Паштет

Интервал не КБ будет держать, а Савёловская, которая сама ограничена+ДЦ. Но подспорье было бы неплохое. Вопрос только, что с перегоном. На НТ я ответа не нашёл.

Так ты сам плачешь, что на Балтийской длинная пересадка.

Да вроде строили съезд. Не знаю только запустили его или нет и будет ли шнурок на нём.

Так це метро будет, а не городская электричка (к тому же чую метро будет раньше). У нас слишком большая посадка/высадка по Москве, к тому же они для Москвы могут стать не очень удобными по отправлению/прибытию. У нас не так много плечей, где было бы несколько поездов в течении дня. Ты думаешь классно, когда ты едешь условно с Орла и прибываешь на Киевский вокзал, проехав дополнительно три часа за свой счёт?

Так есть уже проект постройки мегавокзала в Бирюлево. Будет круто, приезжаешь из какого-нибудь Липецка и идёшь кататься по новой Бирюлевской линии, потом ещё пересадка либо на Кленовом, либо пересадища на Технопарке - удобно же! Давайте уберем все запасные пути, оставим два как у трамвая. Когда что-то сломается, сцепимся и поедем дальше по кругу. Вот тут я не понял, мы составы под посадку в Москву будем гонять при этом занимая и без того драгоценные порой нитки или в Катуаре мегавокзал строить?

Смысла предложения не понял, но 132 гоняет как ошпаренный в отличие от коллег из МГТ. Правда и расписание иногда мимо идёт. Причем водители сами понимают, что резко ездят и как-то один из них пристал к бабушке, чтобы та обязательно села, хотя ей нужно было проехать только одну остановку.

Начиная с ЛДЛ везде 2/6 внедряют. Разница только в исполнении от полностью релейной, до микропроцессорной.

Колесные пары создают замкнутую электрическую цепь на ходовых рельсах, тем самым воздействуют на путевое реле данного блок-участка или рельсовой цепи.

Потому что интервал 30 минут. Правда куда подевалось "с" впереди? Или с+е= обычный номер? По правилам должен быть се64.

Аппетит приходит во время еды. Часть проблем, как я понимаю, стали вскрываться во время реконструкции. Плюс некоторые проблемы наложились из-за санкций.

Был тупик для Каховской линии, часть его перешла в состав будущего перегона.

Слушай, я допускаю, что реально наступила Ж и надо было условно оперативно начинать работы. Ну когда-то надо было начинать модернизировать инфраструктуру, иначе в твоём затоне ещё не скоро бы БКЛ пришло. Это в 1967 год отправляйся. Сейчас чтобы врезать стрелки надо туннель вскрывать и переделывать его. Что будет местами сопостовимо с текущими работами, но было бы быстрее, при закрытии Нагатинской метромоста на реконструкцию. Тыкни мне в то место, где мост не имеет уклона, достаточного для врезки стрелок.

Поехали по пятому кругу: Съезд можно сделать только севернее Технопарка, который сильно не облегчит ситуацию. Технопарк - Коломенская - это два затяжных уклона на весь перегон. Севернее Каширской вроде как и можно, но там надо разобрать стенку, сделать камеру съездов, про остальное молчу. Это тоже за два не делается. По остальным вопросам у нас пока информации нет, так что и обсуждать пока ещё нечего.

У меня объяснение только одно - это электробус. Но в целом мне кажется бредовая идея. Мне самому приходится ездить Дегунино - Некрасовка, но этот маршрут очень неплохо преодолевается как Д1+МЦК+НЛ, причем где-то за час я укладываюсь. На машине за 40 минут от точки до точки (по СВХ скорость 100-110). Но даже если это будет шустрый электробус, то дай бог, чтобы он ехал по СВХ со скоростью 50 км/ч, плюс заезд к Ботсаду, как бы не полтора часа получилось в одну сторону. Да и с остановками в голову ничего не приходит, тк их не предусмотрено на СВХ даже на Выхино.

Это пересадочные узлы, плюс предприятия, где могут работать люди, им тоже надо как-то добираться.

Там уже и ЛДЛ понадобится закрывать.

Всё же Луганской наверное. И тут тоже встаёт вопрос, как пускать КМ, тк раньше они через Луганскую ездили.

Только утром, составы из депо, днём из отстоя и после вечернего пика в депо. Ехал небось в хвосте. Печатники довольно неплохо дают поток в часы пик. Кожуховская даёт хороший обратный поток, вечером приходится часть турникетов на выход, переключать на вход. Дубровка действительно ни то, ни сё.

Каждому своё)))

На Молодежной отстой у Измайлово, возможно на санобработку. Также как и на ЗЛ заходы на Автозаводской.

Ну в ночи зимой так себе, а вот днём, да с термосом горячего чая... Классно тащишься поднимая за собой небольшой шлейф снега... Как-то даже между Сандарово и Крестами косули вышли к полотну поприветствовать...

Там бы 518 или 862 прокачать, а то с утра едешь в квартал на Юлиана Семёнова, а ближайший автобус может быть только через 55 минут.

Там зоны нет, но есть плановые обороты с последующим заходом в депо и вроде даже отстои на санобработку (эхо ковида) вне пика. Правда новый график не видел, но вряд-ли что-то серьезное там поменялось. На ЛДЛ зона по Петровско-Разумовской 2:1 (или 3:1, точно не помню). СЛ: Саларьево 1:2 кажется ЗЛ: Красногвардейская 1:2 и вроде Речной вокзал 3:1 АПЛ: Строгино А вот точно она есть, а не на ПТО составы заходят?

Не станут. Они больше смуты пассажирам внесут. Ещё одна проблема первых недель будет, что люди высадившись на Автозаводской будут долго искать автобусы в Ор-Бор, а ни обычных автобусов, ни КМ там нет. Поэтому мое ИМХО, что КМ всё же от Автозаводской нужны, плюс КМ3 по будням до Коломенской. 888к лучше не продлевать, тк в самом затоне столько автобусов не нужно.

Спуск тоже будет уклоном. Там насколько я помню больше время хода. Плюс в неправильном направлении оно будет ещё больше из-за ограничения скорости. Но можно сократить оборот до 30-40 секунд, работая с двумя л/б. Но суть в том, что очень ограниченная провозная способность этой затеи. Но вообще, вы тут уже начали хаять то, о чем официально ещё даже не объявили со всеми схемными решениями. Как я понимаю, тишина от части вызвана тем, что мероприятия по обеспечению перевозок только прорабатываются.