Паштет

АБК там вдоль нефа идёт. Чтобы Митино перестроить надо тогда вперёд и назад по 20 метров достраивать. Вперёд на такое расстояние не даст веер. А на 40 метров назад будет проблемно из-за необходимости переноса технологического проезда в середине нефа под который заточены коммуникации и переходы между нефами, мастерские и венткамеры.

А такая система внутри МГТ сейчас есть? Давай начнем с этого.

А как это можно сделать? К примеру из затона вагон отправляют на Нижние котлы и он там может вдоволь отстоятся до своего графика, а могут и сразу назад отправить.

Там коварное место: небольшой уклон и ледяной накат в полосе. Сам попал в подобное ДТП в прошлом году:

Чисто теоретически, можно завтра крутить Савёловская - Каховская и Электрозаводская - Текстильщики. Также сделать с ночи до дня расстановку допсоставов на закрытых участках, чтобы интервал был более менее после пуска. По-любому завтра на линии по интервалу будут работать скорее всего.

Тут явно не только Ашан может генерировать.

Нет смысла, т32 и 86 все эти связи покрывают. А если северная часть Переяславки туда на самом деле ездит, что с ней делать? Вообще в старых центральных районах, особенно, где сохранилось жилье, очень характерно существование исторических потоков, которые сложно объяснить, но они есть

Нет, не было там никакого наращивания в сторону веера. Депо дважды расширялось в сторону ЖД. Канавы изначально были рассчитаны на 8 вагонов типа А. Новый неф и путь между новым и старым нефами может принимать частично восьмивагонки.

А можно поподробнее про удлинение? Что-то не верится мне с учётом расположения административно-бытового корпуса слившегося с нефами сразу за канавами. Ну если всё снести и построить заново, то согласен.

Если ты про старую кольцевую, то они работали на БКЛ. С переводом на новую АРС, на кольце решили побить рекорды по парности, вернув все 7-вагонки в Пресню. На кольце сейчас самый маленький интервал из всех линий.

Заглянул в карту. Давайте немного отдельно по каждому району пройдемся и предлагаю начать с Печатников, как самого лёгкого. 161 до терминала хорошо, но боюсь, что там конечной станции не станет, когда введут Курьяново. Тут либо частнику его тогда отдавать, либо искать куда второй конец пристроить, ибо на Волгроградке конечной станции тоже нет. Если мы делаем нормальный 161/703, то его можно и через Батюнинскую пустить, при этом грохнув 438. Его Фордики можно на 8-ю Текстильщиков послать и на Шоссейный проезд. Греет мою душу мысль из Люблино сделать два маршрута: один кольцом ретро 231 тут роль 30+35 как раз, второй до метро Печатники, чтобы с домов на средней Люблинке можно было добраться до ЛДЛ и БКЛ по ходу движения в центр. Переход на Шкулева всё же длинный получился. С учётом строительства эстакады через МЦД, северному туннелю должно полегчать и он должен будет справиться с двумя маршрутами. Тут условно можно назвать 201, что там будет дальше в Люблино чуть позже. П.С. После всех этих хотелок, чувствую надо будет суммарный выпуск посчитать и сравнить с текущим.

Уж не РА3 станет там ездить? А по той ветке грузовое движение есть хоть какое-то?

Добро пожаловать утром на 857, особенно если попадется БВ.

с585 такой призрак стал, что от его продления толку 0.

К сожалению у маршрутов по бульварному кольцу остались очень узкие места: Комиссариатский мост и площадь Яузских ворот, что приводит к задержкам. Трешка, несмотря на всю логичность продления, испортит стабильность движения как в Чертаново, так и на уникальном участке на Варшавском шоссе.

Если останется 161, то он может туда пойти и будет связывать с МЦД Перерва и метро. К тому же, там разворот не предусматривается, просто движение вокруг квартала в обе стороны.

По Люблино пусть будет так, вопрос только Белореченская vs Цимлянская, а вот в Печатниках мне кажется он будет бесполезен в курьяновской промзоне. На мой скромный взгляд кольцом аля ретро 231. Может т38 тогда, себе не представляю петли 835.

Тут пожалуй для понимания стоит добавить современную литеру "с", тк будет достаточно его работы приблизительно с той же частотой, что и сейчас: 15/20/15/30.

Капотня район изгой со слабой инфраструктурой. 530 свяжем с большим миром. Раньше 54 пользовались, но он стал неудобоворимым. Плюс у них филиал поликлиники при 68й больницы, из-за чего с9 в свое время туда запускали. К тому же, я когда в нулевые работал в конце Белореченской по работе приходилось мотаться и на Люблинскую, 53 и на южную часть Есенинского, ещё тот квест получался. Во втором случае спасала маршрутка 354м кажется Капотня Белореческая - Волжская - Кузьминки, но главное в нее было влезть на Белореченской. Сейчас ситуация в Марьинском парке лучше, а в Капотне не особо. Давай так, критикуешь - предлагай, либо обосновывай почему тебе это не нравится, только конкретно. А сказать что всё говно любой может. Я с тобой согласен с одной стороны, но взять нам их негде, кроме как общих данных по маршруту из открытых источников, которые нам ни о чём не скажут. Поэтому приходится ориентироваться на собственные наблюдения и собственной чуйке.

А давайте 736 сделаем Музыкальная школа - МЦК Угрешская - Южный порт - МЦК ЗиЛ, при этом грохнем 790, чтобы был один, но вменяемый маршрут. Вот тонкий момент, ибо на этом куске он лучше всего заполняется. У него значимая связь с Ашаном. Вот тоже считаю, что нужен заезд к метро Люблино, это дополнительно позволит возить Ставропольскую улицу до метро. И кстати надо подумать, а нужны ли 228 и 530 в таком случае вместе? Я 530 через всю Белореченскую пускал в Капотню, тк старую часть улицы тоже надо на чем-то возить. А смысл? Так никто мне кажется не поедет, а это плюс 12 минут к кругу. Сорян, я тут два варианта в один запихнул: если у 957 конечная на Курьяново, то 650 до метро Марьино, 749 отмена. Если 957 до метро Марьино через Новочеркасский, то 650 по 749. Есть третий вариант, но мне не очень он нравится: 957 до метро Марьино через Новочеркасский, 713 через Луговой, Новочеркасский и набережную до МЦД Курьяново, 646 вместо Батайского по Поречной и Братиславской до метро Братиславская. с9 нельзя особо в Марьинском парке менять, тк у него задача связь местных поликлиник с Капотней. 762 обсуждаем. А можешь ещё раз его трассу расписать, а то два раза по Ставропольской Я не понял. И кстати его не стоит заводить в Люблинский парк, тк теряем связь Курьяново с Ашаном, плюс на нем социалка висит. @Gleb72442, а можешь изменения внести в свою карту, по которым у нас есть согласие.))) Единственный минус нашего безобразия, мы не укладываемся в стилистику магистрали: на улице не более двух маршрутов. Особенно это касается Новочеркасского, где четыре жирных маршрута, но по-другому никак не получается сделать для людей. Я вчера дважды перерисовывал схему свою.

Может сам узел Восточный мост делать будут.

Сегодня пытался набросать свою версию, но сил не хватило, но появились следующие предложения: 112 метро Братиславская - Мячковский - Новомарьинская - Белореченская - Капотня. 957 МЦД Курьяново через набережную и Новочеркасский, метро Марьино транзитом, далее своим маршрутом до Подольской улицы, далее на ОРП. 541 кольцом через Подольскую как 625. 658 как есть с Новомарьинской по 541 до МЦД Курьяново. 650 от метро Марьино по 749 до метро Братиславская 749 отмена. 762 Подольская,33 - Новочеркасский - нечётная сторона Маршала Голованова - Перерва, далее по кольцу Братиславская - Новомарьинская - Люблинская - Перерва.

Похоже, что работает 4 300х выхода с утра и в 9 утра дружно встают на обед. Вместо них две 700-ки начинают работать. При этом немного растет время круга. В течении дня по ходу то одни работают, то другие.

Да.

Тогда надо будет перекопать всё от ЖД через практически всю Люблинку, а потом всё равно вылезать на улицу, чтобы зайти сверху на платформу.