Паштет

Всё просто, это ближайший разворот и по сути этот кусок от метро, чисто технический. На Чертановскую пускать ни к чему, там волшебный трамвай, надо чтобы на нём ездили. До Маяка есть другой магистральный, а два магистральных на одной тупиковой улице не положено иметь. Ну и в целом, продлевать ещё дальше нужно увеличивать выпуск на несколько выходов, а с этим всегда проблемы.

Да, в этот раз ещё и .6 ездит. Завтра тоже должны кататься.

Я могу ошибаться, но к примеру на старых машинах 7АП такое впечатление, что по расписанию, что короткий 170, что длинный 447/763 должны заезжать каждый круг на зарядку. По факту, некоторые 170 порой через круг тупо стоят на Верхнелихоборской, ожидая своё время.

В Серебряном бору зарядки всё же запустят?

Можно и так. Главное усилить связь с 8 микрорайоном, ну и в частности на самой улице Рославка, а то там две колеки по факту ходят. Ну а 846 закольцевать продлив по 240. Последний отменить. Да пробеги на зарядку увеличатся, но так хотя бы людям удобнее будет.

Интервал в пики 4-6 минут. Странно, что 240 не прокачали. По хорошему 328 до Рословки пустить.

А потом жители Гольяново будут ныть, почему до из станции идёт только каждый третий поезд.

Она неплоха в маленьких городах, а в Москве секторальный маршрут это как иголка в стогу сена.

Для меня тут очень удивительно было: белорусский перевозчик не успел оформить разрешение на заезд на АВ Северные ворота, но чтобы не терять совсем клиентов, посадку производил на стоянке Ашана-Алтуфьево.

Ну у меня дед, живя в Ор-Боре тоже среди людей знающих маршрутную сеть называл сокращённо 48, 75, 98, 65. Но стоило что-то подсказать неместному, то всегда полным номером. Так что секторальная нумерация - это блаж задрота перфекциониста, не более. Я тоже удивился этому. А ещё больше, когда мне сказали, что подобное есть и в других европейских городах, в частности в Вене у трамваев. Я конечно помню, что странно как-то совпадает нумерация в определённых местах, но сделать из неё какую-то систему не смог тогда. А здесь нам обещают облегчить жизнь именно туристам. Вот я и обращаюсь к своему венскому опыту и понимаю, что туристу некогда в этом разбираться. Очень жалею, что не сложилось побывать в Берлине и испытать на своей шкуре их систему, как человека со стороны.

Минус контрактов, что нельзя сильно менять выпуск. По-хорошему, надо было выпуск 451 отдать на тогда ещё 456, а 451 заново разыграть.

Нет, тут этого не хватило сразу в плане А. С учётом того, что порой единичные и полезные изменения приносят некоторое количество жалоб, то к такому глобальному валу надо было тоже готовиться, а не просто ложиться на дно, лишь изредка анонсируя по М24 и подобным СМИ, что магистралью перевезено 100500 миллионов человек.

Грубый вроде первую неделю говорил везде в СМИ о классной магистрали, но когда поняли, что сорвали джекпот по жалобам, действительно, все попрятались. Тут действительно не хватило команде плана по антикризу. Те, кто предложил и дал команду на разработку и внедрение саму стратегию магистрали, как по нумерации, так и систему магистральных маршрутов. Я лично сомневаюсь, что это был Грубый, но он в эту стратегию поверил.

Интересно, что мешает сделать звонок в ЦОДД, чтобы тот переключил его в автоматический режим с временным циклом. Что-то мне подсказывает, что такая функция у него сохранилась.

Причём при закрытии линии, частенько 037 идёт через Новогиреевскую.

Самое плохое решение, ограничивающее парность.

Скорее всего. Только на Бутырской у каждого маршрута был свой красный укорот, а это уже +5 маршрутов.

Расстояние от станции. Там уже по карте видно, что будет ещё дополнительная стрелка на ССВ между станцией и тупиками.

Ну может и возможен, но не здесь. Да там и будет 1:1.

Там 15 пар вроде только пролезает. Зайки невероятные.

Так наоборот, сейчас горы золотые обещают, а после выборов.... тут и продолжение магистрали предсказывают.

С точки зрения движения, то открывать должны сразу до "Физтеха", тк обернуться больше негде. С точки зрения для пассажиров, то тут возможны варианты, но маловероятно. Ты вроде взрослый мужик, а всё в сказки веришь.

Подобная система по идее изначально стояла на ДР1, это потом уже некоторые депо/заводы при КР её демонтировали.

Вообще удивительно, что практически нет открывающихся окон, как-будто предполагался кондиционер, но его там не было. Самая главная особенность, что привод был под полом, а не в салоне как на ДР1, но менее мощный.

По хорошему должны быть резервные секции для подмены, но с нашим несцепляемыми между собой ныне зоопарком могут оказаться бесполезными.