Паштет

Ну не скажи, несмотря на дикие сложности при строительстве (топило только в путь), никто не забил на станцию и выход. Этот выход ещё эхо лужковских времён.

Да он тоже не очень бодро едет.

Да видел))) Я тут подумал, 149 надо было до Окружной обрезать, а 114 в обе стороны через Локомотивный и Станционную.

Вот не могли схему нормальную нарисовать, с пояснениями кто куда едет. А в целом, мне кажется лишним изгиб т36 и 154 через новый выход. Основной поток там идёт на МЦК/МЦД, а от них есть выход к остановке на Станционной.

Так ни там, ни там нет условной конечной станции. Поэтому повторюсь 4+2 Курский - лес - Семёновская.

На БКЛ она себя довольно неплохо показывает (в плане кодирования), в отличие от того г, что было на КахЛ и сейчас на ЗЛ. По ссылке я получил точку на парковых путях депо Варшавское, оно вообще не причём. Если ещё Солнцево могу себе представить, то Измайлово с Митино за гранью. Вот только учти, что для БКЛ парк вагонов немаленький.

Ткни пальцем куда ты бы их посадил, да так, чтобы не было кривых малого радиуса. Опять же отрезав 3/4 депо. Это уже к нашим предкам в 60-е вопрос задай. Это ты про какую новую АРС говоришь?🤨

Из-за м17 и м4 его и попросили, Озёрная не справлялась. Сначала 622 на Парк Победы в парк отправили, а потом с т34 разменяли. Я соглашусь, что у Депстроя колоссальное лобби и влияние перед Дептрансом. Последний по сути в заложниках.

4 надо было делать Курский - Сокольники - лес - Краснобогатырская - Семёновская. Обеды на Курском.

Количество канав конечно играет роль в обслуживании, но не столь прям критичную, чтобы количество канав равнялось числу составов на линии. Трехзначной! Правда дополнена К+Ж и З+Ж. Ты хотя бы вспомни какие были интервалы на КахЛ, когда ездили через депо! Ты предлагаешь с такими же до Автозаводской ездить? К тому же ты забываешь, а точнее даже не знаешь и не задумываешься, что веер парковых путей тоже надо было переделывать, тк подключали новые ветки. А ну да, я забыл, это же за одни выходные делается. Да и то что после этого горловина выросла это фигня. То что при обороте через депо мы 3/4 парка закроем и не сможем выдавать составы на БКЛ тоже фигня. Ага, а когда получаем ахтунг с трамваями, то тут же идёт хейт, опять мальчики-зайчики виноваты. Хочешь видимо такой же в метро, который порой тоже случается. Ну-ну, с пробками перед станцией оборота за два-три перегона, причем вот была ли включена АРС вопрос открытый. Соседи вот тоже ездили рекорды били, только крушение произошло.

Есть четыре варианта сигнализации: 1) АБ, только светофоры - ФЛ 2) АБ + АЛС-АРС 1/4 (КолЛ) или 1/5 ЗЛ, КРЛ, ТКЛ. 3) ДАУ АРС - без светофоров, частоты идут в голову и хвост - КалЛ (кроме Новогиреево - Новокосино) и СТЛ. 4) АЛС-АРС 2/6 - без светофоров, частоты идут только в голову, оставшиеся линии и перспективные. 2/3 номерных ЗЛ и все калужские могут работать только по варианту 1 и 2, правда незначительное количество из них и по варианту 3. Остальные номерные поддерживают вариант 1, 2 и 4. При доработке, можно и 3 реализовать. Так он чисто технически ездит на Киевский как и т34 до Парка Победы, тк они этоэлектробус и нужна зарядка.

Когда только запустили не особо. Они были. Но за меньшее время. По СЛ был ад для СЦБ, когда переключали, с закрытием вроде всей линии на несколько дней. АПЛ делали кусками, но с таким же закрытием.

Не прав, но объяснять всё по десятому кругу я устал. Где инфраструктура посвежее, где-то с проблемами, просто об этом пассажиры не в курсе. Бизнес делал свои деньги, а то что на Донбассе что-то тлело, так это где-то далеко и не совсем у нас. К тому же был лозунг, да и сейчас им порой машут, что ни одна страна не может жить без импорта чего-либо. У нас всегда так, пока петух не клюнет... Чуть больше пропускная способность. Плюс она способна работать при автоведении. То что было на КахЛ эту возможность не давало. Не откатишь, там иной принцип кодирования. Плюс реконструкция подразумевала переделку релейных.

Я думаю, что два года назад ты и подумать не мог, что возможна какая-то там СВО. Ещё не забывай, что требовалось подвести две нитки туннелей из депо, опять же со вскрытием.

На какое-то время всё равно пришлось бы закрыть для переделки СЦБ и рельсов, да всё же бесстыковой путь приятней. Плюс движение могло осуществляться только на участке Каширская-Варшавская челноком с интервалом ~6-7 минут, тк дальше работало бы БКЛ. На перегоне Варшавская - Каховская тоже туннель нуждался в реконструкции, тк стоял на подпорках. Поэтому и решили замахнуться на большее. Но никто тогда не предполагал, что надо будет закрывать южный кусок ЗЛ. Речной вокзал - Автозаводская, Орехово - Красногвардейская.

Так там проблема номер один выехать на большую землю. Метро это уже второй уровень квеста.

Деревянные платформы построить можно, но чем возить? Электричку с тепловозом? Будет холодно. РА2 в 6 вагонов 3+3, но опять же интервалы получатся раз в час. Я правда не знаю, что там с выездом на главный ход. Хотя в некотором виде было бы неплохим подспорьем.

Мне кажется это не показатель. Те же т73, т76, 836 вполне могли обслуживаться ОБВ и это даже в некотором роде и было.

На данный момент лучше всего пробраться на Сигнальный и с разворотом у Верхних Лихобор ехать, причём мне пока не очень ясно как лучше, через Нововладыкинский или Станционную на Сигнальный к Дмитровке попадать. Ибо и там и там стоямба перед светофором.

Тут не так страшна некая реконструкция, как разные обслуживающие организации и каждый со своей оснасткой под свой тип ПС. Было бы всё метровское было бы попроще.

Ощущения, что всё же не удастся уехать сидя, выразились в великую истерику 😄 Уже стадия депрессия)))

Да. Поэтому идея у меня и была загнать туда часть маршрутов.

Смотря кто куда едет, ЛДЛ сейчас тоже стала привлекательной в центре. Ведь до Царицыно ехали только как до первой станции с метро, которая значительно сокращала путь, да с пониженным тарифом для дальних. Сейчас время в пути будет уже не совсем решающим фактором. Если смотреть в сумме, то да, но если на севере полно запаса провозной способности, то на юге утром от Печатников до Крестьянки весьма и весьма плотно.

Не факт, туннели проложены западнее проезжей части, так что больше зелёной зоне достанется. У них больше вероятности размазаться не только по Текстильщикам. Там сейчас такая задница из-за стройки, что пройти к платформе это ещё тот квест, а развернуть м83, с838 и другие с севера сейчас нельзя, а для обеспечения пересадки самая удобная остановка Сабурово. В 8:00 по Печатникам та ещё история войти в вагон. Но пока там счастливые полчаса с 7:45 до 8:15, в остальное время терпимо, а будет гораздо больше.

Ты слишком сильно размажешь поток, а силенок всё это возить в разных направлениях у тебя не хватит. У тебя и так прорва машин уйдёт на КМ. Как ни крути, но в Бирюлёво надо будет усиливать по максимуму 852 и е90. Выход-два можно снять с 921, м87. Народ интуитивно будет выбирать более прямой транспорт. Царицыно оставить без изменений, ибо надо людям тоже ездить по району и как-то ориентироваться. Ор-Бор: я бы на Сабурово ввёл остановки КМ, для организации там малого хаба. м83, с838 до платформы Москворечье. Везти народ до Каширской бесполезно, всё равно большинство будет на КМ пересаживаться. А вот 899 продлить либо до Автозаводской, либо до Пролетарской. Тм49 немного усилить. Все надеются на ЛДЛ, но как бы не пришлось 703 усиливать, чтобы Печатники вывозить в Текстильщики.