Паштет

Там и наши могут доехать, до Витебска через Рудню уж точно. Прямые ежедневные поезда до Полоцка и Гродно отменили в ковид. Теперь только на праздники назначают прямые, а в остальные дни ВБС только. К примеру Полоцкий идёт вместе с Гомельским через Оршу, а дальше самостоятельным составом под местным номером (623/624 кажется). Правда этих ВБС от силы 5: 2 купе и 3 плацкарта.

Всё относительно. Там проблема как мне кажется была в том, что при остановке не сразу разблокировались двери, потому что попадал на машины буквально первые дни работавшие с завода и водители на остановка по несколько раз нажимали на кнопки открытия дверей.

Тут как бы Верочки не пали в его пользу.

Ходом.

Минская ласточка в Вязьме не останавливается. К сожалению пригородные поезда ни через Красное, ни через Рудню не ходят до сих пор, поэтому самое дешевле пересечь границу только на автобусе до Витебска. В принципе можно бла-бла кар посмотреть.

Я тут прокатился по Киевскому направлению и был приятно удивлен, что там преимущественно подземные переходы и широченные островные платформы, в отличие от остров на Д1 и Д2, в том числе построенных с нуля, те же Новодачная, Долгопрудная и др.

Город Ногинск ещё не переименовали обратно.

В плане инфраструктуры при СССР не так уж и плохо было. Это уже при Лужкове в нулевые стали отжимать ОРП в пользу ТЦ: Калужская, Речной и др.

Он обслуживался 2, но потом стал одним из первых марьинских перешедших в 16, во второй половине нулевых где-то.

Цель была впихнуть ещё больше Аэроэкспрессов, которые уже некуда было пихать без постановки зелёных под обгон. Они сейчас всё же стали больше.

Не тот случай.

И там и там Икарусы были (на 623 ещё и 6211 бывали). Пока ЗиЛ и ГПЗ работали, 633 в мясо в часы пик ходил. ХБИ, 415-е пошли уже когда он со всеми остановками пошёл, а 677х на нем я вообще не видел. Шрифты да, отличались, но не местным это не помогало.

Этих между собой сложно спутать, а вот 623/633 регулярно, особенно в те времена, когда 633 оставался единственным экспрессом по Люблинке.

А на площадку 7АП что-нибудь дополнительно поставят, а то на этой неделе из 5 поездок на 170, 3 закончились пешкодралом, тк 5 на зарядке, 1 на линии за всех отдувается.

Да я думаю он сам им стал. Молодой-зеленый, решил выйти в массы, а масса его не поняла, правда были и хомячки, поклоняющиеся ему. Остальные пытались не отсвечивать просто. Одно дело, когда местные хотя бы привыкли к ним за много лет, как вспомнишь Каширку, другое тут все оказались в равном проигрышном положении. Там ещё цель была сделать схему маршрутов на всю жизнь, чтобы можно было играть длительные контракты, а для этого нужен некий каркас. Но для Москвы это утопия.

346 всегда флагманом был в тех краях.

Там классический однопутный тупик и по тупику на главных путях под продление.

Тут мне уточнили, что года 3 назад ввели подсчёт пробегов повагонно, видимо слишком активно стали химичить с пробегами голов.

Преимущественно на линии, Братеево пока как депо очень маленькое. Там и на Солнцевской прилично, но там без вариантов и интервалы меньше.

Лишние, из-за закрытия ЗЛ.

Они настолько там далеко, что проще коленками назад крутить при таких интервалах. Поэтому в эти тупики поставили братеевские составы на хранение. Там есть два небольших периода, когда жестко, в остальное время всегда есть свободные места. Интервалы увеличили из-за необходимости держать относительно сносную парность на основном кольце. Однако даже при существующих размерах движения Хорошевская не справляется.

На ЭП2Д ставят же что-то. Как минимум при КР можно такие же ставить. И что, на сети нет ни одного ремонтного завода? В метро, к примеру, движками сейчас вроде только Митино занимается и вроде ВРК Выхино.

Ты рассказываешь сейчас в состоянии покоя. У меня мать в торопях перепутала м77 и 770. Как она рассказывает, то увидела две семерки и Каширск..., что убило все остальные сомнения.

С зайками подземелья

Летово метродепо должно быть Троицкой линии.