Паштет

Так они же сами способны были лёд колоть, говорили они.

Если инфраструктура дала сбой или работает неправильно, что ещё делать? Не ночь же ждать. За пару дней до этого, когда на Первомайской стояли, пришлось и его выключить, чтобы потом уехать можно было.

Может в парк спустить забыли? Бывало же такое.

Частично, но стоит в Печатниках. В Лихоборах скорее всего его больше не увидят.

А с ними мутная история. Они ушли в КР и не вернулись. Там снизу надо смотреть, там всё снизу вверх в салон идёт. По фоткам видел следы соударения между промежутками, плюс саморасцеп был между в середине. Всё это на тросах вытаскивалось.

С Ежиками последний раз делали КВР с продолжением срока службы. Сейчас этого не делают. Формально по пробегам номерной может дойти до КР второй раз (объём ремонта будет такой же как и первый раз), но в таком случае хорошо если ему сделают 2ТР3, а то и отставить могут, в зависимости от возраста.

Такого нет на метрополитене. За жизненный цикл вагону делают только один КР. Это почему же? Там хороший очень удар был. Которые отставлены на гвозди по срокам и пробегам? Там не только сцепки.

Нет.

Да там это регулярно раз в несколько лет.

Сокол уже немного раздал бывшие составы Северного в Печатники и Лихоборы под продление до Физтеха и вместо разбитого состава. Братеево следует тем же примером. Их как забили два года назад, так больше передвижений у них вроде не было.

Три состава ещё. По выходным не выдают. Но и они скоро уже всё.

1520. На головных вагонах установлены рельсосмазыватели.

Верно, и как раз с. 5 и ввели 31 год.

Там не только лавки, но и редуктора менялись. Номерным уменьшили срок службы после пожара не то на Павелецкой, не то в Ереване в 80х.

Весь советский ПС был с аналоговыми схемами управления, которые легко ремонтируется, даже если определенные элементы уже не производят. С новыми составами гораздо хуже, тк напичканы электроникой, расчетный срок службы которой 10 лет. Далее, она за счёт запаса прочности ещё проживет, но потом наступает тот момент, когда подобные блоки и элементы перестают выпускать, требуется замена полностью всей системы, с обновлением ПО и тд. Это настолько дорого, что проще купить новый состав.

Им же не продлили срок службы, у них с завода такой, плюс межрегиональный пробег ещё позволяет. Другое дело ЭР2, которым реально продлевали срок службы с присвоением индекса "К". Я думаю что лет на 15-20 должно хватить, а вот дальше, возможно нецелесообразно будет ремонтировать.

Где? Пример пожалуйста.

А их разве уже там не специалисты ЦППК будут обслуживать?

Вполне логично, посёлок большой, а электрички так себе ходят.

А смысл? Талдомские поедут сразу на электричке. В самой Икше особых зон притяжения нет. По сути для локальных поездок немного усилить 55, 56, или/и сделать условно 57 (21+30) Талдом - Дмитров через Пановку, Полуденовку с/без заезда в Запрудню. Оставить 401 до Физтеха для деревень вдоль Дмитровки. Но есть нюанс, за Лобней днём окно у электричек достаточно продолжительное и порой увеличенное без всяких компенсаций. Поэтому приходишь к выводу, что лучше ничего не трогать.

В 80х на 692 работал один Икарус-280, номер уже не помню, но у него не то резинка ширмовых дверей была значительно шире, не то сами створки, но двери до конца никогда из-за этого не могли встать в единую плоскость. До сих пор ломаю голову, как так получилось.

В каждой шутке,есть доля шутки. Трамваи уже хотят делать с автономными участками, в частности на Сахарова и Трифоновской, про метро тоже заикались, но пока только внедряют для аварийного движения до станции (где-то на 6 км).

На асинхрониках без высокого ЭДТ не работает.

Подробный разбор

Шёл с опущенными рогами из-за перестройки горловины, из-за этого не работал ЭДТ. Пока ехал с Крюково диски засрались. Больше вопросов к л/б, чем к составу.