Паштет

Этого нельзя сделать, тк их уже 1600 и одномоментно найти хотя бы 1400 автобусов им на замену не выйдет. Поэтому для начала надо остановить их закупку и вернуться к закупке дизельных/газовых автобусов. При этом продолжать работать над созданием инфраструктуры для электробусов, особенно в парках. Восстанавливать в Москве троллейбус мне кажется уже нерационально, тк мы всё равно наверно лет через 7-10 будем возвращаться к электробусам, но с болшей ёмкостью. Возможно это стоило поставить на первое место, тк те же диспетчера/графисты с нормальной мотивацией к работе, могли бы заморочиться и с согласованными расписаниями, что позволило бы сгладить местами недостаток выпуска.

Правильно, их три! версии: 384 полный, 384к переключенный с 384-го, чтобы встать на обед на ЦСКА и отдельный 384к. Конечная станция у них получилась в середине маршрута.

Об этом можно долго спорить, ситуации могут быть разными. В нынешней действительности к примеру, потерялся выход 384, но это не означает, что 384к тебя выручит, тк придёт хрен знает когда. Но тут даже в экселе можно сделать свод, где будет контролироваться время отработки. Другое дело, что эту функцию надо кому-то прописать.

Да в принципе и в классных вагонах ДМЗ нормально, главное их обслуживание и скорость.

Только это уже не последствия работы заек, кто работал над маршрутной сетью, а тех, кто отвечает за объёмы транспортной работы в целом, а это этажем выше.

Я про всякие 944 и 947-е.

Нет, это просто постоянная деградация выпуска, которому постоянно делают косметический ремонт. Сейчас прошло время после ввода магистрали, и стала больше проявляться деградация.

Любому, купив билет. Как кружок. https://mskdzd.ru/

Может оно так и лучше, чем неоправданные ожидания. Сейчас в целом специалисты деградировали, особенно в плане мотивации к работе.

@igla, а Пушкино сейчас что за площадка? Москвы-2?

Да уже мусолили это, что всё учитывалось, только видимо не всегда правильный был расчёт, пассажиры повели себя иначе.

Как я понимаю, проблема больше в том, что нет ресурсов сделать пачку новых равномерных графиков. А заранее не делают, тк всё может поменяться.

К амперметру и вольтметру с к/с высокое через резисторы. Печки тоже от высокого.

Да, речь конечно про радиальную.

Поменьше смотри фильм "Метро", жить будет легче)))

В наземке он у меня работал, но вот в автомате никаких действий (пополнить/записать проездной) не давал совершить. И можно нарваться на контролёров, в том числе и в центральной зоне. Попадал на проверку на Д4 пару раз.

Этот старый подземный переход и имел вход в вестибюль изнутри. Но как я понял, замуровали этот проход достаточно давно.

Цепи управления на 110 вольт же. Не напрямую в пульт заходят разве?

Вообще там был выход из вестибюля в фойе к ныне засыпанному подземному коридору. Из него можно было попасть в зону нынешнего зала АЭ и пройти к пригородным поездам через подземник. Однако, видимо из-за перегрузки вестибюля метро, его замуровали.

3682186 с такой же проблемой.

Ехал сейчас на 350 (3682190). Закольцовку маршрута в информационной системе сделали почему-то по метро Братиславская в сторону Поречной, как на маршрутоуказателях, так и в информаторе.

Не идут или не берут? Есть предложение, что тк депо зона транспортной безопасности, то там могут работать только граждане РФ, возможно ещё РБ и Казахстана.

Когда Б ввели.

На Курской в здании подстанции сидят. На Угрешской вагоны 43-го тоже плотно стоят: один путь обеды, другой оборот. Но тут решаемо. Я бы согласился, если бы высадка на Курском была бы как-то отдельно, а тут получится путаница, когда вагон на остановку приходит с одним номером, а уходит с другим. Вот если бы можно было с одним номером маршрута ехать, то другой разговор (как когда-то 45 ездил).

В Лобне работы. Видимо от Лобни до Марка по одному пути ездить будут.