Паштет

Ну вот я из центра езжу в Бескудниковское Дегунино или метро+170/466 или просто м40 и пешком. На электричке удобно только если надо в район Белорусской, Беговой, а также если нужно МЦК куда-нибудь Богородское-Измайлово. Остальные маршруты себя не оправдывают.

Это скорее всего в лучших традициях из старых документов переползо, раньше была на этом месте остановка, но из-за строительства ее сместили в более удобное место назад, нынешняя "Марьинский парк".

Кузова понятно научились делать, а блоки сами делали или только шильдик на русском вешали? Вот в чем главный вопрос. Конечно на год как минимум им хватит ресурсов текущих составов, поставив 1-2 под забор на запчасти, но вот дальше с каждым годом будет сложнее.

Добавлю, что присесть в транзитной может получиться только на Савеловском, а то уже и до Белорусского может не повезти и так и будешь ехать стоя.

И шильдик на латинице.

Эскалаторы на подъём видимо не справлялись.

@Elektroborman, с твоим расчётом не поспоришь. Однако, ремонт и обслуживание идёт по пробегам, соответственно и обслуживаться московские составы должны чаще. Я вчера воочию почувствовал буквально со всеми ароматами разницу между ЭД9М-0153 Минвод и ЭД4М-0320 Домодедово. Северокавказская даже на год раньше КР прошла, а результат на лицо. Домодедовская уже забыла видимо что такое влажная уборка, явно состав очень давно не мыли. И тут даже не в пассажирах дело, хоть и запахи от них.

Дольше на 10 минут по времени выходит, а то и больше. А утром поспать хочется. В одном из случаев очень удобен 163 от Чертановской, но ходит редко.

Так мне не метро Варшавская нужно, а дальше в область.

Вот они и идут на м86. Повторюсь, мне Варшавка нужна, поэтому я на м95 давлюсь.

Ну хотя бы перед собой. Иначе из таких как ты и получаем: Начни с себя!

Ну может народ с Павелецкого направления едет.

Библиотека имени Льва Толстого тоже неплохо поток генерирует.

Что здесь, что и в случае с Новомосковском можно будет рассмотреть и работу по СМЕ, они должны эту функцию поддерживать. Один состав 2 класс, второй 3й. В принципе, если с Новомосковском хорошо стрельнёт, то можно будет ЦППК изначально подумать о более длинном составе с моторным промежутком.

Хотел написать, но потом стёр, ибо столько копий сломано и так в каждой теме звучит Ну слабые это все направления, чтобы напрямую из Москвы везти кружными путями, особенно в ГАЭС и Черноголовку. В случае с Протвино можно от Серпухова обычным 3 классом возить. Согласен.

По всей видимости на работу :)) Предположу, что Хлебозаводский проезд. Но сам на м95 еду. В нем чуть лучше становится от Старобалаклавской улицы.

Я думаю, что пока ЦППК не прощупает поток на данном направлении, то закупать состав с салоном 2 класса не будет, тк на их полигоне больше таких маршрутов не просматривается.

А 10 минут для час пика на Каширском это очень много. Я сам наблюдал, как на Нагатинской в 8 утра в сторону Каширской штурмуют гармошки, как только суммарный интервал переваливает за 7 минут. В м95 тоже ппц творится, ещё помогает идиотский салон, где напротив средней двери, сидушки поставили, что на танцплощадку не протиснуться.

Там долго делали наклонный ход из-за сложных обводненных грунтов. Сейчас идёт строительство сопряжения метро+МЦК+МЦД. Он вроде уже успел поработать при старых платформах на Окружной Д1. Метро-МЦК станет удобнее и главное значительно ближе идти. Метро-МЦД точно также, используя наземный вестибюль МЦД. МЦД-МЦК через северный торец МЦД тоже должен существенно упростить задачу. Жаль только нельзя будет сделать турникеты на верху вестибюля МЦК для внутреннего кольца, сейчас там их очень мало для того потока.

Обещают в конце года, но не факт.

Надо смотреть эффективность системы в целом, как автобуса, так и троллейбусов со всей инфраструктурой в 15-летней перспективе. Тут может быть не всё однозначно. С ПАЗиками просто проще.

Латыши в свои ДР1А воткнули мягкие кресла 2+2, здесь также можно. Это стандартный салон. У ЦППК просто цвета другие, но сидухи такие же.

Я про них и не говорил. Я про то, что в РА-3 воткнуть разноклассный салон под заказ.

На мой взгляд (без расчетов) троллейбус должен быть более выгодным в долгосрочной перспективе. Всё же затраты на поддержку контактной сети не такие большие, в отличие от капитальных затрат на поддержание трамвайных рельсов.

Ну не совсем так. В "Машки" ставили дополнительный генератор для освещения салонов, локомотивы оборудовались ЭПТ. "Выламывали" если только мотор-компрессор, тк он уже не нужен. Однако по напряжению цепи освещения к примеру отличались от ДДБ1.