Паштет

Нет. Будет ПИК её застраивать. Только в Курьяново нет бомжей и эскалатор через жд, в отличие от Перервы. Кому в центр будет по старому ездить, а в область думаю, что через Курьяново.

Для них метро бесплатно Служебный транспорт вёз в Печатники. Но некоторые на Южнопортовую ходили. В лучших современных традициях

БКЛ запустят, будет получше там. Просто не надо было там мега конечную делать для радиальных линий, имею ввиду НЛ и Горьковское направление.

За МЦД им платить надо, а от Угрешской автобусы заезд не делают к депо, опять пешком. Там ПТУ у монастыря надо в Люблино возить. Но идея интересная. А его там только в сторону Технопарка можно продлить и в принципе можно было это сделать, грохнув 47. К Зиловмкому бульвару УДС не позволяет. Это было ещё при разработке 736 Всё дело в переезде, да и курьяновская часть узкая, но нули там ездили.

По Минской ласточке не скажешь, что люди её игнорят.

Проблема в том, что всем инвалидным бабушкам не очень удобно в Фондах. Я когда сам в этой промзоне работал, то у нас чуть ли не пол Воскресенска с окрестностями ездило. Угадай как они ехали? Сейчас как я понимаю, кто ходит пешком через Шоссейный проезд и под вагонами станции Южный порт, кто делает крюк через Пролетарскую. Теперь диспетчерская у него на ЗиЛе. И я как раз склоняюсь оставить 193, может только изменив трассу в Текстильщиках. Я это вместо 736 предлагал сделать, но Полбина не центр района.

Посмотрел расписания: 161 без объяснения начал работать в межпик, но интервал в течение дня 50-60 минут. 703 20-40 минут 736 25-45 минут 790 днём интервал местами 60! минут!!! Отборный мат. Как же похорошели Печатники. Там завязка начала Полбина возить в поликлинику на Гурьянова. Правда сейчас проще на 292 с Шоссейной.

Проблема в том, что 438 это Форд, а у с790 интервалы почти такие же, как и у 703. 161 тоже ещё тот призрак.

С моста может и повернёт, надо мерить, а вот на мост всё гораздо хуже.

МЦК Балтийская не получится подцепить и по Макарова не сможем проехать из-за заезда/съезда на мост, если только на МАЗ-206 ездить. Но в целом больше склоняюсь к 905 - по всем, т6 в отмену, Что касается Стрешнево, то не вижу смысла тянуть что-то со стороны Тушино, когда есть удобная пересадка на Д2.

Нельзя, там подвязка Капотни к поликлиникам, что по оси Марьинского бульвара. В моем варианте 762, только "Марьинский бульвар" в пролете, правда от "Перерыв,50" ходить тоже далековато до Л-153. Не согласен, с учётом интервалов на Д2, проще на нем.

Кстати, может типы эскалаторов разные и нормы пробегов иные.

Ну слушай, что мешает доехать до Войковской и там сесть на 282 до Окружной, благо он сейчас вменяемый? Ну или на 179/591 на крайняк 114 до Нижних Лихобор?

Может лучше 762 подтянуть? Батайский - метро Марьино - Новочеркасский - Голованова - Перерва, далее по кольцу Перерва - Братиславская - Новомарьинская - Люблинская - Перерва.

657 ещё. Лучше уж не туда продлевать, а пустить через него, вместо Иловайской, через МЦД с марьинской стороны, а дальше... Я бы тупо по Новочеркасскому до метро Марьино. Тебе не дадут там сделать левый поворот, там на машине порой сложно выехать, а про автобус вообще молчу.

Тут от нагрузки наклона сильно зависит, насколько долго все эскалаторы наклона работают одновременно. Если есть возможность работать целый день 2 из 3 эскалаторов в сутки, то пробег будет меньше, чем на станции 3 из 3 молотят постоянно. Я как раз из-за этого был в своё время при Пегове против включения всех эскалаторов постоянно. Так как это заметно увеличило бы пробег и количество капитальных ремонтов.

Не совсем. 957 весьма неплохой по интервалам маршрут, и он больше нужен именно на главном коридоре района, плюс прямой подвоз Подольской к метро Марьино. При перезагрузке новой модели, нормальная связь Подольской с метро Марьино была убита, тк убрали 657, а 625 так и не стал вменяемей.

Ну я думаю, что конечная станция называется МЦД Курьяново, а остановка где угодно может находиться. Как бы не получилось, что ближайшая остановка не стала Подольская, 33. Для 657 это плюс, а 625 скорее минус, тк для жителей Подольской опять бегать через дорогу. На мой скромный взгляд, 957 надо было по Новочеркасскому пустить, а 657 на Батайский, с9 предлагаемым кольцом 625, а 625 в расход.

Удивительное качество снимка для 1964 года.

На Е не самый лучший алгоритм по схемотехнике был выбран для контроля дверей. Контроль дверей лишь контролирует сбор схемы на ход, поэтому на перегоне в режиме выбега ничего не произойдёт, да и машинист увидя отсутствие контроля дверей будет ехать до станции и если он так и не восстановится, то будет высаживать пассажиров. При этом, при потери контроля дверей, он сразу должен будет доложить диспетчеру. Диспетчер в свою очередь будет предупреждать машиниста сзади идущего поезда.

Он просто 864, без "с".

Сейчас просто система автозажатия на вагонах автоматически отыгрывает индивидуально, поэтому машинисту нет нужды самостоятельно переигрывать дверьми на всем составе, поэтому кажется, что зажимать стало меньше. К сожалению наш народ всегда хочет сыграть в лотерею и несмотря на мигающие красные огни, закрывающиеся двери, всё равно продолжает в них ломится, а вот застрять в дверях Москвы не очень-то и приятно. Что касается контроля дверей, то на Е он уже точно был, просто не было внешней сигнализации и лампочка в кабине работала по обратному принципу, ежели на номерном. За предыдущие типы не скажу.

В метро оно так и называлось. Другой версии не слышал.

Это в РА1-0001 так было, тк он сделан в метровском габарите, кузов 730. В остальных 2+3, кузов 731.

Я зимой ~2003, когда попал первый раз в СБ, был очень удивлен уличному расписанию на троллейбус. И отчётливо помню на нем такт в 30 минут. Такое тёплое воспоминание, когда после прогулки по СБ с девушкой сели в теплый ЗиУ