Паштет

Ну до Нагорного ради конечной станции. 965 нужен для подвоза Нагорной улицы к метро, в том числе и к Тульской и Даниловскому рынку, ведь 25/м5 не стало. Да и к Варшавской тоже нужно возить, особенно, когда она откроется. Сейчас район Нагорной неплохо застроили и местность стала более обитаема.

Ну вот на удивление 170 у меня ходил в полном составе. А вот недельку ранее какая-то лотерея была.

По факту у нас выпадет сейчас только 13-я больница и то не полностью, всё же есть пресловутый с835, остальное покрывается трамваями от Дубровки. Ленинская Слобода - 944. Был бы не такой пробочный съезд на 1й Кожуховский проезд, то можно было бы конечно пропустить в сторону Пролетарской этот с835. Тогда уж до Нагорного бульвара через Нагорную.

В мою бытность постоянных там поездок, пользователи ЛДЛ стремились как раз на юг, ибо в центр проще уже через Автозаводскую. Изначально ездили на 44/142 от Кожуховской в обе стороны, но как сломали мост во втором Автозаводском, стали ездить от Дубровки на тб26, 99 и 633, а обратно, что придет первым. Я правда периодически сам все равно ездил через Кожуховскую в обе стороны, тк станция без эскалатора и в вагон проще зайти было.

Всё равно посадка/высадка там была пассажиров идущих по мосту. А кто ей это согласовывал? Москва. Ведь смежный реестр.

Там в последнее время стало так, что маршрутов вроде много, а ходили отвратно, даже т40 и т26. @Корзухин А., меня вот терзает вопрос, откуда ты так хорошо всех знаешь? И не было ли раньше у тебя здесь другой учётки?

Ага, часть из них выходила на 2м Кожуховском и топала через мост к метро Автозаводская. Удобно же. Остальные преимущественно ехали дальше на Трофимова. Однако, двухсторонний пропуск через Автозаводскую даёт удобный подвоз к Автозаводской со стороны Варшавки и нормальную связь Автозаводской и Трофимова, которую методично убивали с 2003 года. Так точно.

Зачем она нужна? Проблема 944 в том, что им решили заткнуть все дырки, которые закрывали раньше 44/142, 8, 193 и 186. Я уже писал, что в идеале надо было 944 пускать по прямой через всю Автозаводскую улицу, Сайкина и сразу на Трофимова к Кожуховской. А все остальные объезды оставить социалам. Ну тут только если в духе 9 маршрут до Пролетарской, но ехать с МЦК в направлении центра мне кажется не очень логичный маршрут.

Там вроде не только они.

Мне почему-то кажется, что идея всей этой системы Магистраль в том виде, которую именно сейчас реализовали идёт от федералов, тк как-то резко все эти идеи решили реализовывать в регионах: Иваново, Курск, Белгород и другие. В Москве вообще создалось какое-то безвластие: если раньше всеми изменениями занимался МГТ, то сейчас с одной стороны по статусу ему уже не положено этим заниматься, а толком наделить полномочиями организатор перевозок или какую-то другую, но одну организацию у нас не смогли. В результате и вылезли странные ребята без опыта и имеющие свое странное представление о перевозках и их расчетах и каждый тянет на себя одеяло.

Да я про грузовые.

В Волоколамске.

Я о том, что остановка эта не мертвая, и какой-то поток тоже генерирует, причем не пересадочный.

Вот вам и никому не нужный Монтажный завод (вспоминая срач про 54). Ты имеешь ввиду ТЯК Москва в Люблино? В принципе поверю, с учётом того, что многие торговцы живут в 13-14 микрорайонах Марьинского парка.

А вот нужен ли он такой? Когда я учился, плюс был только в быстром подвозе к Кожуховской. Но в данном случае, 944 всё равно был бы лучше по прямой по Автозаводской улице, Сайкина и налево на Трофимова. А для куска к остановке улица Лобанова отправить с790 и далее на Автозаводскую и новый социальник (который по мотивам 8/9/186) до МЦК ЗиЛ.

Ну не скажи, 466 у меня зачастую вплотную подъезжает.

Сложно сказать, но ударил по тормозам только когда меня увидел. Подъезжали не очень быстро, но там уклон небольшой.

Сейчас подъезжая к остановке метро Верхние Лихоборы на Дмитровке в сторону центра на 466, поплыли по льду так, что проюзили всю остановку. Только успел выйти, как смотрю на хвосте 154 подходит, только подумал, что сумеет ли он остановится, как долбанул в зад 466. Водила 466 ещё почему-то отпустил тормоз и поехал накатом во время высадки. Народ в дверях попадал. Пришлось забегать обратно, чтобы тот остановил автобус.

Началась движуха по строительству эстакады над станцией Бескудниково. Пока огородили блоками стоянку у спуска с пешеходного моста на Керамическом и поставили щит о начале работ.

Так ёлку вроде ночью везли.

Тут сразу всё: и 162, и 245, и 182. Кто не смог доехать до поликлиники, выходит на кладбище. Мы тогда потеряем его, слишком длинный будет. Он разворачивается через дублер у домов, после платформы Москворечье сразу под мост уходит и идёт вдоль домов до Борпрудов. Худо-бедно и выезд там этот едет. Так что стоять там в пробке особо негде.

Социальники рисовались в последнюю очередь, пытаясь закрыть все дырки одним маршрутом, по возможности соединить соцобьекты. Если не сделают разворот перед бывшим мостом через МКАД, то с710 придется ездить точно через Капотню.

А вот и не факт, может наоборот будет лучше, тк сейчас клевер замыкается сам на себя и из-за этого все проблемы. Тут интересно, как изменят с710, 54 и 436. 655к отменят скорее всего, вряд ли по Дзержинскому шоссе обратно пустят.

Не важно сколько вагонов до "креста", вопрос в том, что один вагон может не увезти на себе остальные на подъёме.

Так сейчас можно, а когда дойдет очередь до ЮВАО, то уже нельзя будет?