Паштет

Добавлю всё же есть исключения: когда на дальнем плече электрички совсем отвратно ходят, то такие маршруты становятся тоже популярными. Например из Дмитрова в Талдом 56 и Дубну/Запрудню 55, но многим из них как раз Москва и не особо нужна.

По Москве до Люберец оно Казанское, а дальше уже делится. Так что не наврали.

Зачастую обороты захлёбываются.

Собянин об уничтожении троллейбусов заговорил как только пришёл к власти, тогда ни первого, ни второго товарища при нём ещё не было. Единственное, тогда смогли до него донести, что в Москве размер парка троллейбусов побольше, чем а Тюмени и сразу его заменить не смогут. Но последние их закупки выглядели очень странно на общем фоне.

Скорее всего по факту не вытягивают больше.

Сейчас

Уточнил: СТЛ и ТКЛ - 38 пар, остальные от 36 и ниже.

Да

Как раз на СТЛ и ещё какой-то линии есть один час в утренний и вечерний пик с парностью 40.

Я где-то читал, что это такие новые нормативы. Странно, что при этом обеспечение парности 40-42 пары уходит на задний план. Правда теперь решили это компенсировать более длинными тупиками, чтобы кодирование было до места остановки состава - это немного увеличит скорость заезда.

Стрелки чуть дальше находятся, чем на Речном.

Краснодар. А ещё по концессии Питер и Таганрог показывают как может работать хороший трамвай.

Ховрино не справляется с оборотом.

Вышли синие ГАЗели, но не за троллейбусы. У них в целом перевозчики поменялись на маршрутах. Местные управленцы уже начали оправдываться перед жителями, и обещают убрать ГАЗели.

Да, ты прав. Ступил.

На с797 до Братеевской, 21 можешь подскочить до 770, там пересадка на той же остановке, чтобы по подземнику в Марьино не ходить.

Пантограф отвалился на одном из вагонов.

А раньше и был один старший кассир на два вестибюля. Декреты, болезни и отпуска всегда закладывается, для этого есть подменные кассиры. Я конечно в эту кухню не влезал, может и реально остаются пока при своих за счёт новых станций.

Так это ограничение древнее, просто со временем то забывают, то вспоминают о нём. Уже было, что по Строгинскому мосту ездили 15 км/ч, причём уже вроде после похорошеллы.

Метрополитен стал тоже кассы в вестибюлях оптимизировать, к примеру на Верхних Лихоборах южный вестибюль, Петровско-Разумовской южный вестибюль и ряда других больше кассы не работают, только автоматы.

Остановка была оборудована, причем в обе стороны и даже расписание висело на типовом трафарете МТА.

Я как-то пользовался 115 от Сергиева Посада до Воронкино. Самый прикол, что остановка есть, а тарификации по ней почему-то не было, приходилось брать билет до следующей остановки. Так и здесь по принципу ближайших тарифных остановок.

Тут у них ещё выручка упала из-за преобразования районов в городские округа, в результате чего, зонные тарифы сменились на фиксированные городские, что сделало их дешевле. Я у меня дачный 43 от Власово стал стоить в два раза дешевле до моей остановки.

А сейчас водителям вроде нельзя лазить в КЖЦшные машины.

Пока есть в Москве и ближайшем пригороде грузовое и дальнее пассажирское движение, проще дополнительные пути положить, чем извращаться с графиками. Возможно, лет через 5-10 будут другие подходы развиты с СЦБ, в том числе используя радио-канал, но это пока вопрос на перспективу.