Паштет

Да понятно, что у кого руки растут из нужного места и немного знаний электротехники могут это смастерить. Тут один хвастался закрытием дверей от включения левого поворотника на ЗиУ-9. Принцип в принципе тот же

Он уже не в первый раз на этом направлении работает.

Как я понял @FIPS, одновременное открытие/закрытие всех дверей. Если он имел ввиду саму кнопку/переключатель на открытие/закрытие одной двери, то тут Икарус действительно самый хороший пример.

Да её там практически не осталось, к тому же часть её идёт по третьему пути. Что касается радиусов, то там не всё так плохо с грузовой работой и её тоже надо куда-то вставлять, исключение только Савёловское и Рижское направление до БМО. При этом надо не забывать, что требуется ещё окно для обслуживания инфраструктуры.

Кстати интервал может быть и больше, в зависимости от длины перегона (расстояние от станции с путевым развитием до станции с путевым развитием), если на МЦК они на малом расстоянии, то на радиусах они больше и зачастую, чем дальше от Москвы, тем перегоны длиннее. Кстати подобная сложная работа сигнализации есть и на ГХ Окт, для пропуска Сапсанов. Ещё добавлю, что до интервалов метро на ЖД дойти мало реально банально даже из-за большего тормозного пути, вызванного большей массой ПС. Как минимум тебе надо заменить все ящики с существующей аппаратурой и добавить их ещё раза в три больше. Потом на границах старых блок-участков убрать изостыки, со сваркой рельс.

Это всё понятно, но в случае необходимости пропуска того же грузового необходимо будет освобождать полностью перегон или его часть, что повлечет значительное увеличение интервалов. По сути так и сейчас происходит как в метро, когда едет состав с отключенными устройствами АРС, по линиям, где основная сигнализации по АЛС-АРС, интервал выростает до 4-5 минут, так и на МЦК, но там во время движения стараются не допускать такие составы, поэтому про интервалы не скажу, но думаю, что тоже будут подстать 10-15 минутам.

Надо мерить.

Надо значительно уменьшать длину блок-участков. К примеру сейчас на ЖД при 4х значной блокировке минимальная длина блок-участков 800 метров, для метро максимальная 160 метров. При этом надо убирать грузовые и другие поезда не адаптированные под заданное движение.

Мне вот почему-то кажется, что на родных Т3SU были исключительно индивидуальные переключатели. Как в прочем и на остальной техники того времени. Были конечно умельцы, которые на икарусах кнопки на три двери делали.

Причём тут "моя улица', если это изначально было так построено? Я писал про мост через МК МЖД. К мосту Победы (через рижское направление) тоже вопросы есть.

Так они в ту выделенку особо не помещаются, тк правее парковка ёлочкой, откуда торчат зады авто, в результате они едут со всеми во втором ряду.

А люди спокойно дома посидят 7 лет, пока метро им не построят? Я тут побывал на Селигерской в сторону области по Дмитровке, там как раз ситуациия для темы про невывоз.

Челнок плох тем, что на Нижегородской и Текстильщиках он будет чередоваться прибывая к разным платформам. Правда там и без челнока меньший интервал не сделать из-за тупиков на Электрозаводской. За Текстильщиками во всю укладывают съезд.

Повторяю, вопрос насколько можно МАЗ-206 может преодолеть этот заезд на мост, а ты ОБВ хочешь туда.

Есть ещё 110 с советских времён особо не менявшийся Добейся установки светофора на Ленинградском проспекте из центра перед разворотом с Алабяна, чтобы можно было безопасно уходить на Балтийскую улицу, тогда можно и 105 спрямить и 132 до МЦК Балтийская или даже даже до Водного стадиона через МЦК Балтийская на Адмирала Макарова вместо 570, но только на МАЗ206, если они пройдут на заезде на мост. Но повторюсь, реши вопрос с поворотом. Ну а сейчас пользуйся 105 до Леветана и МЦК Панфиловская.

Будет Каховская - север - Текстильщики, при этом будет Савёловская - ДЦ, а НЛ станет отдельной Некрасовка - Нижегородская. А последним этапом пойдёт юго-восточный участок. Может случиться так, что будет и промежуточный пуск с Электрозаводская - Текстильщики и Нижегородская - Некрасовка, а потом уже добавится северо-восток.

Это не во всех депо практиковалось на практике, а с ковидом стали все.

С ковидом вспомнили старую практику проветривания.

Там особенности застройки Полбина специфичная, жилые дома стоят приемущественно по западной стороне, за которой идёт Шоссейная, на юге она особенно близко. Поэтому и идёт наибольшая посадка в основном на двух самых удаленных от Шоссейной остановках: "Школа имени Полбина" и "МЦД Люблино"

Я два года назад ехал на утренней 10-вагонной ласточке как на обычной полуэкспрессной электричке со свободной продажей пригородных билетов, и с учётом того, что она была первой дальней электричкой, стоячих в ней было достаточно. Сейчас получается всё, просто так можешь в нее не вписаться?

Да, ты прав, забыл о них. Так у меня вообще ничего не показывает. Но вообще мне кажется не стоит менять В в районе Полетаева, он ещё осуществляет подвозку с Окской западной к НЛ, да и в целом на Рязанку вывозит. Плюс поликлиника в начале Полетаева, а в твоём случае, прямого маршрута не будет. Поэтому может тогда 159 оставить на участке Ветакадемия-138 квартал?

Ты лишаешь его основной точки - поликлиники на Сормовской. Тут наверное лучше 713, он немного реже. Правая часть вышла бестолковой: во-первых, лишаешь связи метро Кузьминки с Кузьминским кладбищем, во-вторых, метро Кузьминки - восток Юных Ленинцев.

Поэтому и нужен один районный маршрут, который бы упрощал эту пересадку. По мимо поликлиник, у них соцзащита что-ли в одном из районов. К тому же напоминаю, что Выхино и Жулебино формально являются одним административным районом со всеми вытекающими.

Если честно, то не факт, ибо там реально есть соцпотребность ездить в Жулебино. Но я бы 159 провёл бы через бульвар в обе стороны. Однако выбраться из мешка Печатников не очень просто, в Текстильщиках очень неудобная пересадка с Шоссейной на маршруты по Волгоградскому проспекту и в сторону Рязанки. Мы об этом толком не знаем. Я запамятовал, но 426 работал в одиночку на Гурьянова или он с 292 туда пришёл? Просто сколько помню 426, он всегда был со средним потоком для СВ. А сейчас 292 гораздо больше возит и чаще. Уточнил. 426 появился уже после продления 292. Тут не удачный пример.

Можно кастрировать по метро Выхино Но я это просто на лету написал. Кстати в Выхино должны ввести левый поворот с Самаркандского на Рязанку в центре уже в этом месяце. Это позволит там упростить тот же 731. Мы уже здесь обсуждали про оптимизацию маршрутов на Новомарьинской улице, плюс есть излишнее дублирование в Люблино.