Паштет

Сейчас 158 ходит достаточно вменяемо и можно на него рассчитывать, плюс страховка в виде К. Будет лишь только К с интервалом 20-30 минут и не факт, что расписание будет соблюдаться.

По сути их и раньше было полно этих социальных. Я тут от нечего делать расписал 220 первых маршрутов по группам, дальше уже некогда было этим заниматься. В результате у меня получилось: 9 магистральных маршрутов: 13, 80, 91к, 100, 112, 144к, 188, 206, 209. 65 районных, всё остальное - социальные. От Сити до Тестовской нет пассажирского движения как я понял.

Не думаю, что на это пойдут. Будут латать тришкин кафтан в очередной раз, но не откатят. А к номерам привыкнут со временем конечно, уже проходили с перенумерацией маршруток, но там правда как-то это было грамотно и мягче и некоторое время ещё и со старыми номерами ездили, да и при пуске Магистрали 1 были старые номера, а тут прям принципиально сразу учите новые.

Сказать честно, то если не будет проблем с вывозом, то ничего не будет. Вспомните пуск МЦД, когда чуть ли не каждый диванный эксперт говорил, что 6-7 вагонов Иволги не вывезут народ, но почему-то остались на своем. Уволили кого-то после такого фиаско? Вроде нет. Так и здесь все останутся на своих местах. Что касается специалистов, то они там действительно есть, им сверху просто поставили задачу и единственное, что могут сделать, это по максимуму сгладить все острые углы. @Даня Баев, а ты можешь ради интереса в своем канале сделать голосовалку на тему "нравится ли вам новая нумерация?" И отдельно - "новая магистраль?" Конечно срез будет не совсем объективный, но во всяком случае среди агрессивно-прогрессивной молодежи будет видно отношение к происходящему.

Она понятна для местных и русскоговорящих, но для иностранцев может уже вызвать вопросы, а напомню, они всю эту херобору делают специально для них.

Может и нужно, но я не сразу понял куда это. Почитав более подробно маршрут, понял, что это:

Я бы подписал старые маршруты хотя бы тем, которые не поменялись - это бы упростило понимание трассы. А ещё интересно, как быстро эти плакаты устареют и сколько после этого они будут висеть ))

Вот только с фото лохонулись, Львов нет в Москве.

Удивительно, что дата стоит с 4 ноября, а опубликовано только сегодня 9-го.

И обязательно по тактовому расписанию!

Мне кажется его сейчас больше железные дороги возбуждают, ежели метро. Идеи пронумеровать маршруты пригородных электропоездов, а затем магистрально-пересадочную модель применить на ПДС.

239->539 85->585 19->519

Да, принял 499 за 466.

Я сегодня оценил утром открываю Яндекс, проверить что придет мой автобус и тут вижу на мое удивление первый рейс 466 минут на 12 раньше времени хочет придти. Думаю странно, ТАЛ по расписанию старается ездить, присмотрелся ещё раз - так это 499 графиком едет. Жена вчера также обманулась. Благо хотя бы автобусы по моделям разные ходят, тут не спутаешь

Нет, им там просто не вписаться, слишком мало места между прицепом и стеной. Автобусы копились перед мостом, часть выстроилась на Тверской во второй ряд. Потом видимо, когда уже вставать совсем некуда было, один м32 развернулся видимо с другой стороны ЖД, как раньше 12ц. Во всяком случае, когда уже дошел до Ходынской одна машина меня догнала.

На Тверской заставе под путепроводом застряла фура. Нет движения по т18, м32, т54.

Так 90й с древних времён ходит там.

Я уже начинаю верить словам Михайлова, что у БКМ своих заказов хватает, для МАЗа это не основная продукция и тоже напряжно для крупных контрактов -> везде где есть какое-то качество - нет мощностей для Москвы. А Тролза и Вологда качество предложить не могли. Но даже при всём при этом, могли бы и дать докатать существующим машинам, собирая их в одном месте, тогда не было бы такой полной задницы, как сейчас есть.

Это смотря как посмотреть))) Просто продолжение Белореченской являются Верхние поля. Но по-любому так называть остановку не стоит. Вполне нормально будет даже два название в соответствии с домами, напротив которых они находятся.

А она так нужна? Предыдущая для всех гораздо удобнее.

Я бы так сказал, что Москва окончательно выбрала курс на уничтожение троллейбусов. При этом Тролза на базе Мегаполиса начала выпускать троллейбусы с УАХ.

Да покупать дорогие современные игрушки некому было, кроме Москвы. Для нее сделали Мегаполис, но первая версия по салону получилась так себе. Однако последующие для Крыма получились неплохими.

Потому что МГТ пока был жив МТРЗ делал КР троллейбусам, продлевая им жизнь. Ещё раз повторюсь, что для электротранспорта это экономически считается выгодным. Поэтому так долго живут у нас трамваи, ЖД и метровагоны. Всё выполнимо, вопрос цены. И главное, а был ли тогда запрос на это. Мне кажется, что ситуация тогда просто опоздала на год. Но даже если бы они успели прикупить что-то по КЖЦ, то Собянин всё равно выпилил троллейбус.

Да по сути любого. Допускаю конечно, что у Мерседеса он может быть чуть больше. Тут ещё не совсем правильно именно по времени определять срок службы, он измеряется пробегом, поэтому среднем к 7 годам набегает, а далее требуется капитальный ремонт всех узлов и агрегатов. Если МГТ ещё в нулевые занимался этим для Икаруса и ЛиАЗов, продлевая им жизнь ещё лет на пять, то уже с 5256 и 6211 на это забили. У троллейбусов также есть срок КР, но он считается более экономически эффективным. Движки перематываются.

Усредненный срок службы двигателя автобуса.