Паштет

Так це метро будет, а не городская электричка (к тому же чую метро будет раньше). У нас слишком большая посадка/высадка по Москве, к тому же они для Москвы могут стать не очень удобными по отправлению/прибытию. У нас не так много плечей, где было бы несколько поездов в течении дня. Ты думаешь классно, когда ты едешь условно с Орла и прибываешь на Киевский вокзал, проехав дополнительно три часа за свой счёт?

Так есть уже проект постройки мегавокзала в Бирюлево. Будет круто, приезжаешь из какого-нибудь Липецка и идёшь кататься по новой Бирюлевской линии, потом ещё пересадка либо на Кленовом, либо пересадища на Технопарке - удобно же! Давайте уберем все запасные пути, оставим два как у трамвая. Когда что-то сломается, сцепимся и поедем дальше по кругу. Вот тут я не понял, мы составы под посадку в Москву будем гонять при этом занимая и без того драгоценные порой нитки или в Катуаре мегавокзал строить?

Смысла предложения не понял, но 132 гоняет как ошпаренный в отличие от коллег из МГТ. Правда и расписание иногда мимо идёт. Причем водители сами понимают, что резко ездят и как-то один из них пристал к бабушке, чтобы та обязательно села, хотя ей нужно было проехать только одну остановку.

Начиная с ЛДЛ везде 2/6 внедряют. Разница только в исполнении от полностью релейной, до микропроцессорной.

Колесные пары создают замкнутую электрическую цепь на ходовых рельсах, тем самым воздействуют на путевое реле данного блок-участка или рельсовой цепи.

Потому что интервал 30 минут. Правда куда подевалось "с" впереди? Или с+е= обычный номер? По правилам должен быть се64.

У меня объяснение только одно - это электробус. Но в целом мне кажется бредовая идея. Мне самому приходится ездить Дегунино - Некрасовка, но этот маршрут очень неплохо преодолевается как Д1+МЦК+НЛ, причем где-то за час я укладываюсь. На машине за 40 минут от точки до точки (по СВХ скорость 100-110). Но даже если это будет шустрый электробус, то дай бог, чтобы он ехал по СВХ со скоростью 50 км/ч, плюс заезд к Ботсаду, как бы не полтора часа получилось в одну сторону. Да и с остановками в голову ничего не приходит, тк их не предусмотрено на СВХ даже на Выхино.

Каждому своё)))

Ну в ночи зимой так себе, а вот днём, да с термосом горячего чая... Классно тащишься поднимая за собой небольшой шлейф снега... Как-то даже между Сандарово и Крестами косули вышли к полотну поприветствовать...

Тогда я не понимаю, как ты эту толпу на бобиках решил вывозить. Уж лучше 5-6 БВ.

Да он постоянно путешествует, ещё вернётся.

Может лучше БВ туда поставить? Евро хлам там идеально смотрелся бы.

Я бы поставил вопрос по другому: когда автоматизируют этот процесс, ибо тк автобус пригородный, в каждой деревне не сделаешь автостанцию.

Там останется ещё 1й и 3й. Пассажиры двойки зачастую и едут на нем, чтобы на автовокзале пересесть либо в этот же автобус, либо другой подобный, чтобы ехать дальше во Владимир.

Тот, который транзитный для 2-ки?

Нет, поворот на Углич перед Калязиным. В своё время лет эдак 20 назад, мы даже ездили на автобусе до Углича и все они шли без заезда в Калязин.

Это верно. Единственное, я не помню были ли СМЕ из Т3, когда 8 пустили, или уже одни КТМ ходили тогда?

На мой скромный взгляд, сделать этот пригородный из Владимира до суздальской ЦРБ, поглотив местную двойку, которую отменить. Всяко всем было бы удобнее. А то извращение какое-то.

А 372 вроде на Фордах, не самый лучший ПС. Тогда уж 469 таким макаром продлить. На Рокоссовского должно стать легче, тк 4 стала одна и теперь у каждого есть свой путь. Было бы на Абельмановке поспокойней, то можно было сделать один 46, без двойки, а 4 в Метрогородок.

Там проще автобусную социалку сделать, чем с трамваями огород городить. Жалко в Останкино нет большой ОРП, а то можно было продлить 311 до Преображенки через Открытое шоссе и далее кольцом Халтуринская, Большая Черкизовская, Краснобогатырская, Просторная.

За него просто Смоленская область отказалась платить.

Новоконная не переварит три маршрута с конечной А.

Юрьевский переулок наверное. Далеко от остановки всё же, да и через пешеходный мост через жд надо идти. Я как-то на машине доезжал до угла 2-го Карачаровского и Орехово-Зуевского проезда, и от туда пешком, тк быстрее из Марьино, но всё равно не понравилось.

Так ее изначально закрывали на перестройку под современный фен-шуй. Единственное у меня в голове до сих пор не укладывается, как можно было головной ее офис сделать в Марьино.

С аккумуляторных батарей, там всего 50 или 110 вольт в зависимости от типа ПС. У всех вагонов есть направление, так называемая ориентация, иначе они бы не понимали в какую сторону им ехать.