Паштет

Тупика за Каширской больше не будет, поэтому только до Каховской с оборотом коленками назад. Вот тут согласен.

Там как минимум СЦБ надо переделывать. Бабка на двое сказала - он ещё не сдан, да и когда сдадут АРС уже там будет неподдерживамая заморскими номерными, да плюс огромный гемор с выдачей в лоб.

Это было бы логично, но... Не забываем, что надо ещё участок пути по внешнему кольцу от Варшавской до Каширской реконструировать Одним словом, я уже запасся попкорном, ждать полтора месяца осталось.

Вопрос только сколько оно так работало, если не ошибаюсь то полторы недели закладывали, а здесь месяц - по пробегам не укладываются, а ТО-3 на ПТО не сделать. Может, и НЯЗ, возьмёт на себя часть замоскворецкого парка. На реконструкцию. Возможно связано ещё со строительством новой ветки.

Так светит закрытие на месяц куска от Дубровки до Волжской с веткой в депо и надо как-то обслуживать южный участок. А Сокол хорошо если запустят как написано в сентябре, а Замоскворецкое говорят в апреле

Там и работ по сути нет, вяло один бульдозер землю топчит и часть свай вбито. Но вроде по заводу шевеления существенные пошли. Тут есть вероятность, что будет интересное извращение с депо другой линии, тк Замоскворецкое с ЗЛ уберут раньше, чем откроют Сокол (мы же не ищем лёгких путей), да и на Братеево ещё временно претендует частично Печатники. Grekoff наконец-то не сможет сесть на Коломенской, тк все поезда будут идти от Орехово/Красногвардейской/АА, но в остальном для пассажиров мало что поменяется, возможно только днём поездов до Сокола добавится больше. Можно, Печатники 71 маршрут тянуло в одно депо и ПТО Марьино, только ничего хорошего в этом нет, сказывается на качестве.

Это может быть обычная программная сортировка, где в приоритете сначала идут заглавные символы.

Планируемые сроки ввода новых объектов метрополитена с НТ

Всё просто: на маршруте работало два 300-х выхода (с раннего утра до поздней ночи такие работают). Днём время круга больше, ночью меньше, порой значительно. Соответственно и выходит, что ночью этими двумя выходами получается сделать меньший интервал.

Потоки есть, не спорю, но они на треть меньше плеча Беловежская-Славбуль и на обозначенном плече есть проблема с вывозом. Если скинуть оставшиеся два выхода на 157, то они растворятся среди общего выпуска и вместо нынешних двух дополнительных рейсов в час, получим один -> сделаем хуже.

С 103 соглашусь. 107 с натягом, всё же задняя часть не очень удобнвя. 105- в тягаче полная лажа, да и не низкопольный он, как и 104й.

С черного машину снять на красный. Во всяком случае, в часы пик красный должен существовать.

На Можайке и так проблема на грани не вывоза, им и так убрали подспорье 205, а ты ещё хочешь убрать.

Для контингента этого маршрута нынешние МК не самый удобный ПС.

В вечерний пик есть плановые короткие рейсы до метро Белорусская и видимо далее в парк.

Тут еще есть фактор дрессировки потока, назовем его так. Предположим, мы его выдрессировали, что надо ходить через второй пилон - он так и будет ходить, но если постоянно, то открывать, то закрывать, то некоторых это будет вводить в дополнительный ступор. Зачем это нужно?

А застава то тут причем? Как житель Бескудниково, скажу, что на М10 много едет из центра до Бескудниково, ибо не так прям много пробок, а с учётом глубокого метро, то и по времени выходит не сильный проигрыш, с учётом того, что многим опять нужно садится в автобус, чтобы проехать от метро. У меня даже мысли были немного его ускорить, отменив остановки: Сущевский вал, Бутырская,62, Вишневского и 434 отделение связи, но на общей выделение не думаю, что будет от этого полезный выхлоп.

Старые новый срок вряд-ли смогут отъездить. Деньги тоже не увеличат, тк бюджет сейчас просел. Выходов тут два я вижу: либо контракт на три года на старом ПС, либо за ту же сумму, но меньшее число ПС, а может и маршрутов. Во второе мне больше верится. Но всё что не поместится, будет компенсироваться МГТ за счёт существующих выходов.

Это вынужденная мера, чтобы был накопитель перед эскалатором, который позволял бы беспрепятственно сходить с эскалатора, иначе клин с платформы блокировал, тех кто приезжает на эскалаторе. Слабо себе представляю, что можно отключить.

Уменьшили, в габарит надо же было вписаться.

Вот тут согласен, можно было бы его туда по нечётной стороне Волжского пустить в противоход 405, а далее через Саратовскую по черной стороне Волжского как 725 обратно. Получится удобная пересадка и к метро будет подвозить.

Я об этом изначально говорил, что никакого распределения не будет и особого смысла в сквозных составах нет. А когда средняя наполняемость, то у опоздунов появляется желание ходить по составу из одного конца в другой, создавая неудобства стоящим.

Деньги у нас редко добавляют, а вот объем могут сократить. Завязка под поток у них какая-то есть, раз начинают плакаться при наличии пустых участников.

Так что-то строят наподобие, во всяком случае под мостом.

Т47 надо вглубь Бескудниково или Коровино тащить, если от Садового до Тимирязевской поток большой и на всех хватает, то к 7 парку он иссякает для т47. Была бы конечная станция на станции Бескудниково, то можно было бы туда продлить вместо 170-го. А 167 закрутить кольцом как т47 Бескудниковский бульвар-метро Лихоборы северные-Дмитровское шоссе-Бескудниковский переулок-Бескудниковский бульвар.