Паштет

Полно будет если только это будет теплоласточка без межгоса и то 100% заполняемость будет только по праздникам в сезон. Если обычный поезд, то как бы не был он хорош, но не наберётся на состав. Сейчас ночной полоцкий в 7 вагонов ездит в обычные дни и всё равно не полная загрузка.

В курсе такой штуки, однако билет до Невеля стоил рублей на 100 ещё дороже. В идеале нужен дневной быстрый поезд до Бреста с остановками в Вязьме, Смоленске, Орше, Минске, Барановичах, Берёзе. А под него согласованные, может и ускоренные пригородные поезда до Витебска (из Смоленска), Могилёва, Гродно (из Барановичей), Лунинца и тд. Эх, мечты... Я вот мечтаю о поезде Москва - Гродно через Витебск - Полоцк - Молодечно. Но боюсь желающих не наберём на целый поезд, даже с учётом внутренних потоков.

Тут как МЦД сделали, ласточка, которая шла в ~11:30 из Москвы сдвинули на 11:57 и если раньше было удобно пересаживаться на Витебский автобус в 16:00, то теперь стрёмно не успеть, тк ласточка приходит в 15:54 и до автовокзала даже без вещей и с электронным билетом не факт, что успеешь добежать. Зато РЖД подсуитилось и стала в праздничные дни назначать поезд 229М Смоленск-Питер отправлением в 16:10. Но ценник до Витебска просто конский в плацкарте ~1200 и 2:55 хода.

Зачем рвать связь, которая уже больше полувека существует? Зачем 43-му дублировать 65/86?

Зависит от типа установленного информатора, где-то регулируется настройкой в меню, где-то настройкой в усилителе, где-то и так и так. Но большинство машинистов не умеют это делать, тк это не их обязанности.

Там очень глубокое торможение электрикой идёт, потом метров за 25 до рейки отпуск протягивание на малой скорости и затем дотормаживание вентилями. Но вот электрикой с непривычки очень грубо получается. Можно было гораздо плавнее реализовать.

Пока мысли идут об автоведении как таковом, а вот с машинистом или без вопрос ещё обсуждаемый. В принципе в Питере номерные ездят на автоведении, в том числе и через обычные станции, с комфортностью конечно слабенько при торможении, но ведь ездят же. Машинист как оператор, открывает/закрывает двери и отправляет состав. В Москве же будет более современный подход, и как я понимаю, тренироваться будут на кольце. Остановиться перед препятствием довольно простая задача, для современных технологий. Однако, завершить удачно посадку, закрыв в нужный момент двери, пожалуй самая сложная задача для наших перегруженных линий из всего автоведения без участия машиниста/оператора.

Да.

Согласен. Я обычно в 8 вагоне езжу утром, место усесться практически всегда можно найти в демихах. Правда попалась электричка как-то без секции и пришлось стоять до Окружной. Но утром едешь стандартно. А назад, стоит лишь замешкаться на работе и еду на метро, тк как всё же предсказуемей.

Да потому что на метро предсказуемей. Мне в Бескудниково проще порой на 170, 466, 677 через метро поехать с той же Беговой, чем подстраиваться под Д1, где можешь влететь минут на 15 ожидания на платформе, а по времени время в пути практически одинаковое.

Через Флёрова и пр.пр.6260. Просто с остановок на Дмитровке особенно в область идти к домам вообще не комильфо.

Они и раньше так ездили, только второй раз зачастую до Вербилок проверяли, чтобы там выйти, иногда до Власово доезжали.

Читай внимательно телеграмму. Там ясно прописан мой сценарий: состав из под поезда 733 со Смоленска до Минска и обратно, далее под 734 поезд на Москву.

Что у 284, что у 559 плохо с предсказуемостью было, поэтому их и игнорировали. Сейчас более востребована пересадка на 857, тк более предсказуем.

Как минимум до Ховрино нужен с интервалом 10-15 минут через Флёрова.

Так небось вместо ночного отстоя в Смоленске, состав поедет в обкатку в Минск.

Заехать за ворота состав может и заедет, но вот спуски в канаву станут невозможны, да и на технологический проход вылезет состав.

Да.

Смысл, когда станции есть короткие? А там наоборот: все канавы на 8 вагонов и часть из них ещё имеет продолжение на 3 вагона.

Депо Митино и частично Измайлово не могут обслуживать составы в условные 8 вагонов (155 метров), так же Электрозаводская и Бауманская (или Семёновская подзабыл) не стандартной длины.

Передав .4 в Измайлово ситуацию до конца не спасут на АПЛ, тк также останутся .1 Митино. В то же время ещё и на Сокольнической линии ситуация ухудшится. Так что лучше .4 в Северное.

Я про концепцию. А как диаметры работают, я в курсе.

Добавлю свои пять копеек: главная особенность МЦД пассажир не должен думать! на чем ему ехать и не должен париться о расписании. Пришел и поехал. А с разной длинной состава, вы его заставляете думать, с учётом условно большой парности это будет вызывать ряд сложностей в обслуживании и перегрузке первых или средних вагонов в длинных составах.

Останкино подавится таким обилием маршрутов. Здесь либо делать 25 Останкино-Сокольники-Подбельского-Богородское, либо 46 пустить через Подбельского до Богородского. Но тут с Новоконной будут проблемы. Но я бы 4-ки не трогал, а лишь Б с 25 склеил.

Вот поэтому и закрыт путь.