Паштет

С метро всё просто: предположу, что движение будет Селигерская - Дубровка и Волжская - Зябликово. Северную часть будет обслуживать Лихоборы, южную - Печатники в ПТО Марьино. А с КМ очень даже интересно получится: из Печатников наверняка пустят через Южный порт и Кожуховскую до Дубровки, с каким-нибудь весёлым разворотом через перекресток Новоостаповской/Восточной с Велозаводской. Южнопортовую естественно перекроют. А КМ от Волжской забавнее выйдет, с трассой от Крестьянской заставы (разворот 3-й Крутицкий - Большие Каменщики - Динамовская) - по Волгограде до Текстильщиков, далее по кольцу Люблинская - Шкулева - аля метро Волжская (у 68-й больницы) - Волжский бульвар - Волгоградка. Без остановок, в том числе у метро Текстильщики. Напоминаю, что это мои фантазии на заданную тему. Вот только адски не повезёт ЗЛ, тк всё равно Братеево и частично Марьино поедет через нее.

У нас есть невывоз на трамваях? Вроде нет, а линий с 1 маршрутом на плече одной руки хватит пересчитать: 6, 17, ну в какой-то мере 27/29 и 47/49 (магия цифр прям), где вторые маршруты, короткие версии первого, где интервалы в часы пик 4 минуты. В остальных случаях, на пассажирообразующих плечах согласованные маршруты дают неплохой эффект частоты, как уже писали до 1,5 минут. Для индивидуального направления, существующих 10 минутных интервалов вполне достаточно. Кстати, Москва к этому пришла на основе положительных примеров работы трамваев в Праге и Краснодаре. От этого На Соболевском народу в 23, 27, 30 меньше не становится - 31 пара в час и всегда плотно.

Увеличение вместимости и работа над стабильностью маршрутов трамвая, дало мне кажется дополнительных пассажиров. Да, есть участки, где нет огромных потоков, но это не означает, что на остальном маршруте вагон везёт воздух. Из скажем так недогруженных маршрутов трамвая, в голову приходит только 4, 20, 25 (хотя имел возможность на 4-ке в лесу вечером ехать, когда в нем было человек 60).

Автобусы зачастую компенсируют только часть маршрута, поэтому пассажиры, которые использовали трамвайный маршрут для проезда с ремонтируемой части на неремонтируемую, отваливаются с автобусов, тк требуется дополнительная пересадка, и проще проехать другим маршрутом, или требуется дополнительная оплата, что также подталкивает на походы пешком или следованием другим маршрутом.

Так зарезервирована площадка напротив ТЯК Москва, между Перервой и Кожедуба.

Если брать Мегаполис и Витязь, то вместимость 100 и 220 соответственно. Дальше идёт простая арифметика.

Только на БВ по существующей трассе он не проходит.

1-ца сейчас не дотягивает до 5 минут, там 6 минут в час пик, но согласован с 16. Но с 4-минутным интервалом у нас есть 6 и 27, но по сути это маршруты с большим индивидуальным плечом, правда не так давно 29 ещё появился. В остальных случаях, трамваи сейчас выстраивают с согласованным расписанием на совместные плечи с интервалом до 2-3 минут.

Просто название конечной станции. В соседнем Братеево тоже были Братеево и Братеево-3, которое позже стало 3 микрорайоном. Если мне память не изменяет, то эту остановку ввели при пуске 713 до платформы Перерва в 1995 году, при этом вроде 762 там не останавливался, а название дали по всему узлу. Имел бы там изначально остановку 762, то возможно дали бы ей другое название.

На МВ через Королева можно подъехать. В принципе 379 можно было бы туда перенаправить исключительно до нового перехода.

Дачная автомобилизация очень сильно продвинулась. У меня на даче раньше двумя 677-ми или тремя ПАЗиками к/от электричек возили. Сейчас один за глаза справляется. Плюс не регулярное сообщение отводит пассажиров.

Таких площадок на вскидку две, тебе какую?

Неужели автобусом не быстрее? Правда пробки от подъезда к Туапсе в сторону Сочи тоже неплохие.

Если бы у трамвая и автобуса были бы общие продолжительные плечи. А здесь всего две остановки, с ключевыми остановками уже за ними. В результате пассажирам профита никакого, плюс толчея на посадке.

Я как-то удачно проехался из Молодечно до Гродно. У утреннего дизеля из Молодечно стоянка по Лиде около 15 минут была. Трафареты стояли правильные Лида и только после нее выставили Гродно. При подходе к Лиде машинист объявил о том, что дальше проследует дизель до Гродно. А ещё как я понял много таких поездов в Риге, но у всех обозначается конечная как Рига, хотя в некоторых случаях хорошая городская электричка получилась бы.

Вот как раз трамваями есть кому. Вопрос только в заключении контрактов: если на Апакова нашелся подрядчик, то на 7ТП нет, а конкурсы отыграны. Причем начинали, НЯЗ, как раз с 7ТП, но не складывается до сих пор. Также не забываем, что тут ещё и политика руководителей города подмешена Зачем при дефиците вагонов сохранять 49, когда на его место может встать спокойно 35?

Машины сейчас там пока не ездят, да и посредине проезжей части Дубнинской напротив долгостроя прямо посредине вкорячили столбы для трамвайной растяжки.

Мне вот интересно, будет ли на трамвайном треугольнике светофор как раньше или так и останется нерегулируемым? Пока это помогает трамвайному трафику.

На Компрессор лопнет, там и так порой хвосты торчат на главных путях.

Он сейчас до Семёновской. А так на Рокоссовского, конечно.

Я про обеды и туалет.

40-й жил на Угрешской, крутился через депо. Сейчас так крутиться 46 и как я понимаю и живёт там.

Если 12 пустить через Красноказарменную и Волочаевскую до Угрешской, а 43 отменить? Пока в Лефортово трамваи не ходят

Так самый близкий откуда можно снять машины на оперативную замену трамвая. Раньше с 13 снимали, а теперь нельзя, и ничего больше вменяемого на 3-м Павелецком больше нет. Тот же 184й от силы на трёх выходах сейчас работает.

Рано пока делать выводы по потокам, ещё пандемия до конца не утихла, да и отпуска. Вот в сентябре можно будет оценивать.