Паштет

Это еще в 5-6 классах боятся, а в 9-11 им и на это пофиг

или по Грайвороновской-Газгольдерной-Новохохловской и далее по Рязанке.

Так как сейчас подушевое финансирование, то приходится порой набирать всякую шваль. Потом от этой швали в принципе отделаться нельзя, законы такие иначе тебя затаскают объяснительными, что ты не верблюд. К сожалению, детки все время помнят о своих правах, но вот про обязанности и культуру забывают постоянно и получается, что ребенок может делать все что угодно, а ты ничего. Да и родители сейчас тоже не лучше, порой дети оказываются более вменяемыми ежели их родители. К сожалению и доблестная милиция ни фига особо не помогает, занимаются одними цифрами, поэтому дети аббревиатурой ПДН особо уже не запугаешь В сложившейся ситуации, как вариант вижу выход только в сокращении численности класса, ни как сейчас норма 25-30 человек, а 15-20. Как ни крути, детей так проще держать.

Большая машинка однако. Как раз 17 улетал утром из Домодедова, стоял при "кишке" с хорошим обзором.

Может и есть, но в далекой перспективе. В принципе построен, но не сдан в эксплуатацию заезд с МКАДа в Северный (внешний МКАД перед Дмитровкой). Плюс можно в будущем задействовать мост к Лианозовскому кладбищу, который идет.

Не один здравомыслящий человек не поедет по пробкам к дальней станции метро той же линии на автобусе. Поэтому Мякинино попадет в разряд станций без наземного трансопорта, а тех же, рядом проходящих 631, 640 ну и обкромсаного 736-го хватит за глаза, для желающих путешествовать по верху. Колапса под землей на ст.Митино не будет, а вот на поверхности думаю всеж будут пробки, тк будут стихийно образовываться перехватывающие парковки. А улицы всеж узковаты в этом месте.

От части так, от части, не забываем, что это Красногорский район и нужна была связь Путилково и птицефабрики с районным центром Красногорском (Павшино), так кстати и получился 152->552.

В принципе логично было просто этот 26-й вместо Пятницкого шоссе пустить по Митинской через "Волоколамскую" до того же Спаса. В принципе как я смею предположить Спас для него является ключевой остановкой для пересадки на Красногорские маршруты или там есть еще какая-то иная задача?

Путем не хитрых вычислений, получается улица Марии Ульяновой Спасибо

Так все-таки была в Москве 3-я улица Строителей?

Перерва вроде никогда по БМО не ездила

Не могу сказать, тк это было в 80-х, а ездили как правило несколько раз в год только на дубненских электричках. Про БМОшные поезда не могу сказать, но Москва-Костино шли через высокую платформу Яхромы

Сейчас кстати вообще не стало оборотов по Костино и Желтиково, как по БМО, так и с главного хода. Москва - Наугольный ходил летом по выходным. До Желтиково вроде и ежедневные были.

На Савеле убрали оборот по: - Орудьево в связи с упразднением станции в о.п., однако, несмотря на то что это решение было принято в прошлом году и учитывалось в расписании 2008-2009, Орудьево все еще остается станцией - Власово, в связи с упразднением разъезда - Катуару - причины не известны, видимо раскидали по Икше и Лобне, дело было еще в 80-х

Смею предположить, что для развошки школьников и бабушек. Заезд в Алтуфьево чисто из-за обеда водителей. Хотя с трудом вкуриваю в его трассу, тк расположение всех пр.пр не знаю.

скоро выборы, надо же ускориться...

Врядли, тк это случилось на Крестьянке, а крутить поезда по Дубровке не имеет никакого смысла, тк потом всю массу народу с Дубровки будут развозить очень долго, затянется посадка. Было только опоздание по всей линии на эти 15-17 минут. Вы не думайте что в метро как на трамвае - авария и весь выпуск стоит в одном месте, метро - это карусель, которую в один прекрасный момент останавливают практически целиком (образно ) Кстати после таких случае машинисту полагается внеочередной выходной, а то и два. (во всяком случае раньше так было)

А какой скрытый смысл был в этом маршруте, он же ходил только в одну сторону, так что по поликлиникам ездить не очень удобно.

Смысл это делать? Если обернешь по Чкаловской, нарушится вся последовательность работы составов, что в дальнейшем при заходе в депо может сказаться на интервалах. При небольших задержках (как здесь) всеж стараются сохранить всю последовательность, с выдержками по всей линии и в дальнейшем всеобщим нагоном.

Могли и сменить на Чкаловской, вот только при этом состав в тупик не обезательно отправлять, так и продолжает движение по линии.

Долго напрягал память, но по-моему 44-й пустили сразу с закрытием моста и ходил он с заездом к АЗМ, тк поворот на Велозаводксую построили позже, АЗМ еще был закрыт и в этот период использовался только для укороченных поездок в парк. А уже во времена 88-го тот крутился уже проще Велозаводская - Лен.Слобода - Мастеркова -Автозаводска -АЗМ-разворот - Автозаводская - Велозаводскя. Одно время кольцо было организовано у 1-й проходной ЗиЛа и троллебусы к АЗМ не подходили вообще. Нули 16, 27, 38 в парк шли от АЗМ зачастую через Ленинскую Слободу.

Когда строили ТТК, то те участки, где ТТК как-то песекалось или шли параллельно МК МЖД, последнюю перестраивали с заделом на будущее пассажирское движение. Таким образом на той же Автозаводской имеется специально уширение между путями для строительства островной платформы с выходами через уже существующие пешеходные мосты, такая же ситауция на Угрешской - платформа будет располагаться у восточной горловины станции Угрешская.

На автозаводской задел под пассажирскую платформу как раз напротив выхода из метро, с выходам по мостам которые соединяют Автозаводские проезды и 2й Кожуховский проезд. Вот с Угрешской там как никрути далеко будет, опять же выход через мост на 2-м Угрешском пр. А вот насчет Дубровки, тот тут как раз наверно вообще ничего не будет. Поживем увидим

Мой любимый 713-й во времена его детства: Батайский проезд - 3 м/р-н Марьинского парка

Могу ошибаться, тк нет под рукой атласа, но мне кажется что это 72-й троль, а маршруты: 246, 264, 624, 224, 222, 226, 262 соответственно.