Паштет

Ну мне как-то ответили на жалобу, непосадившего на нулевой рейс а29 от Марьино до Карачаровского пп., обозначенный на уличном расписании, что мол автобус опоздал с рейса и у водителя пошла переработка, что не допустимо при движении с пассажирами.

Ещё раз: вечерние рейсы 700х и 200х выходов часто идут в парк вне расписания! Зачем морочить голову людям?

Ох, сомнительную идею предлагаете. Рейсы идущие в парк так точно. За 83-й не скажу, но у нас достаточно маршрутов, которые вечером абы как уходят в парк, кто позже, а кто и раньше времени, тк на последний круг он пришел с опозданием. Зачем пассажиров вводить в заблуждение?

Я хоть и сам люблю маршруты гибриды, но тут уж совсем же ерунда получится. По Савеловскому будет очень большая сменяемость. Если бы маршрут шел по Сущевскому, то может была бы логика.

Ну его относительно недавно построили, а в теме про исправленные места тоже просили упоминать.

Рижская больше генерирует. Она сейчас из-за этого уже тормозит, а будет ещё больше, как Беговая перед Ленинградкой. Нужна, там большой локальный поток.

Там изначально тоже не было перехода через Варшавку. Ещё Люблино-северный вестибюль не имеет выхода на юго-восточную часть Краснодарской. Самая жесть это Текстильщики-западные без перехода через Люблинскую.

Нагатинская-северная.

В результате ТТК на Нижней Масловке совсем наглухо встанет. Поэтому сделаем всем неудобную пересадку? Смысл? Там 604 воздух возил, теперь 319 будет возить, только в большом количестве?

Как минимум. У города проблематично отнять хлеб в виде платной парковки. Да и сама ширина проезжей части на пределе. Хотя в целом идея интересная. Но как ни крути, но тогда всё равно придется на этот 810 искать пару дополнительных машин

Тут конечно же бесспорно согласен.

Ну как бы 727 театр без остановки проезжает. Вишневского сейчас даёт капли в море. Идея возить от Савеловского на Вятскую, чтобы не переходить Бутырскую, плюс пересадка на трамвай. Т29 лучше не отделять от т3 в сторону Хутора.

Тут проще простого МЦК Коптево-Окружная/Владыкино с удобными переходами. Остальное Коптево ездит от ПР на 114, 123, 204, т19 и др. По сути пустив его от Савеловского через Вятскую и далее вернув через Дмитровский проезд обратно на Дмитровское шоссе ничего страшного не произойдет, по сути все связи останутся даже. В обратную сторону можно и на Бутырской оставить, всё равно приемущественно туда все ходят. Я так в свое время 206 предлагал пустить, до всех этих магистралей. Конечно пару выходов на 87-й придется тогда добавить Если возвращаться целиком к той клоаке, то 801 продлить по 692 до Савеловского. 692 отменить, выходы на 82 и 801. 466 Савеловский - Вятская - Дмитровский проезд - Тимирязевская улица - проезд Соломенной сторожки (возможен вариант с Вятской по 2йХуторской и на Тимирязевская, обратно либо по Вишневского и Костякова на Вятскую, или Вишневского и Дмитровское шоссе, как ныне т29 до Савеловского) и далее по своему маршруту в обе стороны до Бескудниково. 727 укорачивается до Савеловского. 604 отменить. 319 Динамо - Вучетича как сейчас, далее двухсторонним движением через Красностуденческий - Дмитровское шоссе до Вишневского, разворот через путепровод на Руставели. Маршрут на БВ.

Сейчас через эстакаду над Савеловским ездит достаточное количество народа, а вы хотите его завести в пробку перед площадью, чтобы люди тратили дополнительные 7-15 минут в пути? И теряем удобную востребованную пересадку у Рижского. Или там тоже круголями будем ездить?

Судя по расписанию, 84 ходит в полтора раза чаще 207. Так что с потоком должен справиться.

Согласен, так постабильнее будет. Только с петлей через Дворцовую-Трудовую, чтобы к общей остановке попадал у Петровского парка. Только тогда выводить на Ленинградку у Путевого дворца сразу в область, чтобы условно от того же Авиапарка связь была двухсторонняя с Волоколамкой и Митино.

Я бы согласился, если бы в коридоре Белорусский-Динамо был колоссальный поток на наземке, который с трудом вывозился существующими маршрутами, но этого там далеко нет. Связь востребована слабо. Так зачем тратить на этот коридор автобусы?

Это ты зря. БКЛ не везёт к больнице. Зачем, если это не востребовано? В нынешнем виде от 384-го толка особого нет. Уж лучше один маршрут с меньшими интервалами.

Там сначала отменили 669, а через месяц по жалобам сделали заезд 84-му.

Да, ему только где-то в 1993 сделали заезд к вокзалу.

По мне надо 84 и 384 сливать в один маршрут и от Динамо пускать кольцом аля 207, а после Мегаспорта разворачивать на эстакаде на развязке с ТТК. К Белорусскому особо не ездят и от него тоже не видно потока. 207 при этом можно кокнуть, в счёт 101. Заморачиваться с 669 поздно, скоро будет метро, а из-за пробок на ТТК не сможет раскататься.

А ему особо там и нечего делать, да и на эстакаде воздух не возит. 84 с одной стороны и т29, 727 и другие вполне справляются.

Прошёлся сегодня мимо 5ТП. К моему удивлению был полностью забит троллейбусами, причем ФАТПовских номеров навскидку было больше, плюс машины 1ТП. А также чего раньше там нельзя было увидеть, так это несколько гармошек всех видов.

Давайте попробуем разобраться в линейке вагонов типа Е и их модификации. Е - головной и промежуточный. Основная особенность это смещенные дверные проемы к хвосту вагона. Из-за этого в Питере не могли эксплуатироваться на линиях со станциями закрытого типа. Деревянные рамы с откидывающимися форточками. Ем-508, Еж1 - промежуток. Кузов со стандартным расположением дверей, деревянные рамы с развижными окнами. Есть свои особенности по электрооборудованию, но совместимы с вагонами типа Е. Еж - соответственно головные вагоны как и вышеописанные. Совместимы с Е. Еж3/Еж6 - головные вагоны. Отличаются от вышеописанных электросхемой и экипажной частью. Рамы уже алюминиевые с раздвижными форточками, диваны как в номерных. Не совместим с вышеописанными вагонами. Ем-508Т - промежуток для Еж3.

В Белоруссии пассажиров всем хватает и гармошки полные и маршрутки. На межгороде много БВ, на пригороде МАЗ-256 и тп, правда есть где и гармошки ездят.