Паштет

А у 326 интервал в вечерний пик 13 минут. К тому же в сторону Братеево начинает свою работу только в 7:30 и то следующий рейс только через 30 минут. Одно радует 625 прокачали хотя бы.

В начале улицы Марьинский парк наложились городские и пригородные маршруты. Текст не разобрать.

На Беседенской развязке 897 куда-то теряется и также из ниоткуда появляется.

@Altaridey , на шоссе Фрезер добавь обозначения заезда для 59 и 759, а то там получается, как будто только 859 в одну сторону едет.

957 никак не решил вопрос быстрой поездки в направлении от метро! Сейчас стало только еще хуже. Раньше 824 хотя бы пустой под посадку подходила на у метро Братиславская. Сейчас же будет не пустая и с большим интервалом 326. Ну и в чем смысл? Зато Перервенский бульвар теперь окучен за глаза, там и 762, 853, 957, 824, 981. Не только метро сыт пассажир ;) Там 957 вообще-то был, ну и сейчас есть.

Вот одного не могу понять с 326 и 824: зачем надо было убирать 957 с Лугового? Почему нельзя всё вернуть назад, а не делать очередные заплатки. Особо мне жаль жителей конца Братиславской: им видимо никогда не будет везти с коротким вменяемым маршрутом от метро Братиславская.

Надо было просто перенести платформу с другой стороны моста под Волоколамской разместить и не мучаться. Убили бы сразу всех зайцев: с востока выходим практически по-старому на Волоколамку, с запада к Щукинской к остановке Диспансер и все бы были счастливы. А сейчас получится, что пользовался с Волоколамки останется вообще в пролете, тк пешком относительно далеко станет, а транспорта нет.

Побывал на площади. На мое удивление довольно пустынно на площади. Единственное светофор из под моста с внутренней ТТК держит сильно поток работая с фазой 22/22. Здесь можно смело сделать 40/15. Получилось два аварийных места: первое наверху перед съездом с Новослободской улицы к площади, НОТ режет поток поворачивающих с внешнего ТТК на Бутырскую. Второе внизу этого съезда на площади (те кто спускается (м10, т3, т47 и тп) и кто на платформу заходит с разворота (72, 87, т29 и тп). При мне водители 727 и т56 долго высказывались друг о друге как надо проезжать это место. Длина платформ тоже странная местами: так 72 на ОБВ не помещается в пределы ее широкой пассажирской части и последние двери получаются далеко от бордюра.

Проблема даже не в том, что он хочет заметить троллейбусы (к этому всё равно рано или поздно пришли), а как. Ему плевать, что нету нужного количества автобусов и электробусов на его замену. За его правление в целом выпуск по городу упал, причем даже в тех районах, где метро никак не повлияло на НОТ. А он всё кричит, что я пересаживаю на НОТ, только он стал хуже ходить. Поликлиники. То что теперь надо ездить за тридевять земель к специалистам это нормально? Знаешь как здорово ездить так из Карачарово в Марьино? И это только цветочки, которые на поверхности.

Потому что делается не для людей, а ради денег. Стройка ради стройки. Порой абсолютно бездумно.

Это больше на межгород походит. Для пригорода, я бы в передней части поставил сидушки 2+1 без подиума. На колесные арки сиденья только вперёд, а сзади их разместил топливные баки.

Конобеево

Желание есть, законы не дают и сильная бюрократия.

А они остаются? Сколько пар будет?

Я думаю светофоры ещё покажут себя во всей красе, тк тот, что ведёт на Нижнюю Масловка как минимум на три фазы должен быть.

К тому депо гораздо больше составов приписано, ведь они обслуживают и плечо Тула-Курск и на Москву в 10 вагонов ездят. Правда в депо они под тепловозом из Тулы ездят.

Да, верно. Мне казалось, что только митинские и 905 туда продлили, а там и 27 и 84.

До Белорусской, особенно как до кольцевой, особо никто не ездит, тк всё равно придется ещё идти через мост.

Да, там как продолжение жд моста. Ещё один маршрут на Комдива Орлова для перевозки воздуха.

Я имел ввиду, 70% от количества всех вышедших из вагона, 70% условно пошли на пересадку, 30% - достигли финишной точки своего пути. Тут кое-какие данные проанализировал, и понял, что маршрут ПМЖ - Братцево вполне может существовать и именно в связке с 6 50/50. Вот только там сейчас расписания все согласованные на 4 минуты в час пик. Если организовывать третий маршрут на Живописной, то проблема с согласованием будет, или интервалы у 28 и 31 станут в часы пик по 12 минут, а у нового маршрута 8. В Строгино везти бесполезно, тк там идет равномерное раздвоение потока.

Я еще могу это принять по Тушино, где много локальных перемещений, но вот что касается остального участка ты никак не слышишь. Давай так, вот на данный момент сколько выходят на Академика Курчатова сколько пассажиров выходят и сколько остаются? Те кто вышел, будем считать 70% идут на пересадку. Какое у тебя здесь видится соотношение вышедших пассажиров и тех, кто продолжает свой путь к Соколу, чтобы можно было смело брать и делить маршрут пополам?

А ты уверен, что такт в 10 минут устроит пассажиров 6, которых в раз в пять больше, чем желающих поехать в Строгино?

Они поехали ли бы только в том случае, если бы трамвай стоял под посадкой. А так, даже если он у тебя каждые 5 минут будет стабильно ездить, народ всё равно лезет к частникам, тк быстрее.

Судя по наполняемости он связывал станцию аэрации Курьяново с домам на Верхних полях. С тех же домов ездили на работу на Нефтезавод, Хроматограф, а также с заводов в Капотню.

Ну вот в сторону Вишневского он мог как раз останавливаться. 692 отнюдь не такой какой был раньше, а с учётом его долголетия, маршрут довольно известный, к тому же от части дубль 82. Кстати, все просмотрели, что у 82 и Т29 будет двухсторонний заезд.