Паштет

Соглашусь, что зачастую на окраинах жд проходит через промзоны и не так хорошо доступны. На мой взгляд для начала продлил бы обычные пригородные ЭД9М транзитом через город, к примеру Тимошевская - Северская, Горячий ключ - Пашковская и т.п., оставив отправление от вокзала только дальнобоям. Вопрос только выдержит ли инфраструктура это? А так, дешево и сердито развивать там дальше трамвай, по сути, кроме центра, он везде идет по выделенкам и передвигаться на нем одно удовольствие.

Да, бригады эти тоже специфичны, несмотря на полную оплату по чеку, просят дополнительно практически туже сумму налом на поминуть.

Там шел 95 в Капотню, потом, когда стали застраивать Ор.-Бор. пустили 255 и вроде 148 успел через Шипиловский поездить. Причем 95 спрямили гораздо позже остальных.

Ушлые в основном частные агенты, и бывают нагловатыми могильщики. Остальные, кто участвует в этом процессе зачастую нормальные люди и даже отказываются от денег, когда дополнительно им предлагаешь. Во всяком случае, так было в моих ситуациях.

Начиная с Яуз АСНП не влияет напрямую на блокировку дверей. Здесь уже блокировкой занимается система ПРОСТ (специальные датчики напольные), правда для ориентации состава на линии подвязана АСНП, но датчиками не все линии оборудованы.

Москва будет в 8 вагонов. Кто знает... Но с учётом того, что платформы все с одной стороны, то зачастую проблем с открытием дверей с другой стороны нет.

Они каждый день катаются. Через недельку наверное уже под пассажиров пойдут.

Возможно была причина для задержки движения на участке Партизанская - Курская в сторону центра.

Так они схожи очень с первой сотней ЭД4М, да и с ЭР2Т.

Тормознет конечно. В метро максимальная разрешенная скорость 80 км/ч

Судя по Яндекс-транспорту их там уже гораздо больше и из разговорчиков стоят в обе стороны.

Да, знаю. Но опять же - это терминология путейцев, у всех остальных он просто путь Но жесткий путь, с которого еще и напряжение снимают - мне режет ухо.

Этот жёсткий путь постоянно красуется в пресс-службе московского метрополитена, но кто его придумал даже не знаю.

Там такое впечатление, что тупо от маневровых зависит. Не раз обращал внимание, что при обороте в четыре ручки, одна пара нормально выставляет информатор, вторая не парится. По идее в кабине должно быть расписание маршрута на все его баранки и по ним можно ориентироваться. Однако, на ДЦ видел и кучу разовых талонов, поэтому для самого пока загадка как они там ездят. P.S. На ФЛ для обеспечения графика, есть выдержки по Студенческой.

На Южных воротах по-любому останутся маршруты для челноков, впрочем как и с Садовода.

Они перезвонили почти сразу и больше не выходят на связь уже неделю.

А я походу останусь без автобуса. На телефон в ClassicBus который день никто не отвечает

Ну это вызвано больше ностальгией поездок в детстве на А84 3АП. Правда он второй колонны был, да и за давности лет уже не помню номера машин именно 677 без М. Красная М-ка по-такому же принципу приобретена в память о машинах работавших на 84: 3204 (правда это была МБ) и 3240 (на этой был стеклоочиститель на заднем стекле).

Вариант охра 3АП. У меня уже есть 677М красный с белой юбкой от СоВы. Довольно неплохой. Единственное имеет маленький брак окраса по правому борту от пальца. Но так был одержим покупкой здесь и сейчас, что взял и такой с небольшой скидкой, а был единственным экземпляром в Зените.

Нет, уже заказали. Но крутить буду только числа 7.

@Remr , это М-ка и цвет не тот. Ребята хорошую выше ссылку дали. Жаль, что от СоВы нет в наличии таких моделей.

Вполне устраивает, купить негде. Все интернет-магазины пусты. Буду признателен, если подскажешь где есть ещё в наличии.

А что случилось на рынке модельных авто, что целая проблема преобрести ЛиАЗ-677? Из всех предложений в интернете только в одном месте нашел кремово-синий автобус не самого лучшего качества. А хочется найти в охре.

А она разве не Москва-Курская-техническая?

Немудрено, они свои выходы кое-как по вместимости закрывали, тк машин нет, а тут подарок ещё такой.