Паштет

Я вот вечером около 18:00 наблюдал поток: все что с Волоколамки приходило было либо в мясо, либо на грани, а вот далее к аэропорту довольно свободно.

Будет видимо один 79 усиленный за счёт 79к и 95.

Ну 130 для ЭДшки потолок недосягаемый. Так что лучше уж расписание было делать под 110, с запасом если под нагон.

Проблема не в том, что ускорили дальние электрички, а в том что не хватает ближних. По Москве скорость очень маленькая, если за Икшей более менее справляются с потоком, то до Икши - мясо. Но вот даже, чтобы добавить по паре в час до Икши, навскидку нужно будет ещё крутить три состава. Нужно замедлять экспрессы в пик, иначе так и будут ходить пачками обычные электрички.

Не получится, тк по ПТЭ должен ехать с ограниченной скоростью не более 35 км/ч, соответственно время движения по перегону с учётом времени посадки будет в районе 6-7 минут. По хорошему, там бы двухстроннюю блокировку сделать надо, когда ещё кольцо построят.

Официально 47к и 49 остановки метро Нагатинская не имеют.

Странный спор, вроде говорили о нужности большого АХ, а перешли к тому, что круче автобус или троллейбус. Если рассматривать классические автобусы и троллейбусы (даже с малым АХ) безусловно троллейбус в выигрыше по себестоимости перевозок, за счет меньшей трудоемкости обслуживания, более длительной жизни и стоимости самой машины. Однако сейчас сложилась такая ситуация, что для Москвы с ее потребностями стоимость одного троллейбуса сопоставима со стоимостью автобуса, а если брать машину с большим АХ, то ее будет превосходить. От части поэтому вместо 100 новых машин с малым АХ, Москва будет приобретать меньшее число троллейбусов, тк потребовался аттракцион на 25 маршрут, который на себя взял двойную стоимость. Есть дальше смысл спорить? Jocker, а что за города, которые ты так скрываешь, которые установили себе при КВР большой АХ?

Был я в Туле. О каких-либо положительных результатах говорить рано. Троллейбусы выходят жутко дорогими, выигрыша перед автобусами по перевозкам в плане динамики и вместимости нет, они стали на равных (точнее в Туле даже стало хуже, по пассажировместимости, да и в крутые горки троллейбус еле взбирается). Что делать, когда аккумуляторы отслужат свой срок и будут ли в дальнейшем для них делать вопрос остается пока открытым.

Мне видится следующий вариант: 9 за крутить как ходил 19 до закрытия Лесной: Белорусский - Новослободская, 45 через МИИТ продлить до Новослободской (именно его, тк не такой частый как 50). 37 можно и в Сокольники взамен пустить, если Б грохнут. 19, 33 отменить. 7 усилить за счёт 33.

ТЯК Москва - Садовод

Эффективней будет 122 через Сахарова продлить.

Если маршрут разобьют, то уж проще на метро будет до Преображенки.

И я периодически с Менделеевский до ЛИТа езжу.

Раписание было составлено с максимальным приближением к фактическому с увеличенным отстоем на конечной, чтобы работа маршрута была более стабильной. 1к отправляется строго в середине между рейсов 1ч.

Я все ж склоняюсь к экономией пространства станции и эстетическая задумка тоже думаю была.

762к - на том свете, не пережил вчерашний день.

А мне кажется он тупо по троллейбусному выходу работает, который начинает работать в это время, для той же отработки

Когда напротив моей работы в южном порту загорелось подобное здание, то дымило оно ещё три месяца после того как официально его потушили.

Так за ней через 5 минут Дубна идет, почти со всеми. По сути это загонка после вечернего пика из Москвы. В Москву в это время в будни уже желающих нет.

Путаешь с заводом им.Карпова, ныне платформа Нижние Котлы.

Гош ушёл поток оттуда ещё со времён, когда 633 был вменяем и туда заходили 50 и 75. Пока не сделают выделенку на Волгоградке о существенном потоке говорить не стоит, да и 2я Машиностроения пустынна. 99 за глаза там хватает. С Кузьминок и Текстильщиков проще доехать до ВП или Пролетарской итам уже сесть на НОТ в район Автозаводской и Коломенской.

Там комплектации попроще, да и стоит такой троллейбус с большим АХ будет наверно дороже автобуса. Кого возить будем?

Как методично искривляют кусок за куском линию будущего скоростного трамвая Молодцы! Так держать!

Я конечно "молнии" не видел, но что-то сомневаюсь, что он смог бы остаться в живых при прохождении служебной двери с платформы в тоннель, да на такой скорости.

Это все из той же истории как на Пятницком шоссе и Краснопресненской. Хорошо еще машинист относительно вовремя увидел.