Паштет

Чтобы не нарушать объемы движения и обеспечить подвоз трамваем от проспекта Мира к трем вокзалам подойдет только вариант сливания в один маршрут 19 и 50. В идеале, было бы здорово тогда при этом продлить 9 до Новослободской (как когда-то ходил 19 по маршруту Белорусская-МИИТ-Новослободская) на системах тени-толкай, здесь хватило бы и 6 поездов на таком маршруте (вот только их нет в таком количестве ) Ну а 25 слить с 45, причем здесь можно уже и поиграть хвостами: либо вместо Останкина направить до Уржумской, либо вместо Новоконной от музея Рублева на Костомаровский мост к Курскому вокзалу. Вот только это все будет сложно в управлении, тк маршруты будут достаточно длинные.

Номерной толкачем был. Сдох 760й

Когда же уйдет эта шумиха про небольшие сбои. Ведь чем больше км линий, тем больше будет отказов по метрополитену в целом и от этого никак не уйти, техникак как-никак.

По конкретной станции да, а вот по линии будут тянуть до последнего увеличивая интервалы

______А зачем так долго разбираться? В первый же день установили причину - нарушение технологии сборки узла, иными словами при сборке вагона накосячили. Произвели ремонт данного узла и на линию.

Задел для гипотетического маршрута, который врядли появится, тк там довольно крутой подъем к домам, да и по Симоновскому валу автобусы все равно будут ходить гораздо чаще, что будет гораздо привлекательней для жителей окрестных домов. Подобные заделы и в других местах есть, даже на ТТК.

.5М, которые построенные где-то с начала нулевых. У нас вагоны 1995 года гудят только так.

На последних номерных (головы с 26хх по 28хх) вместо БПСН, ставили ББЭ, ИПП, которые работают безшумно.На Яузах, Русичах и Оке стоит ДИП.

________________В комнатах отдыха, которые расположены на поверхности, зачастую это обычные квартиры в близлежайших жилых домах.

Это помогло бы при резервах подстанции. У нас же получается мы должны вписаться в сумарную частоту N-трамваев в час всех маршрутов.Допустим сейчас она равна 100 вагонам (все данные условные): 30 - 6 м-т, 20 - 15 м-т, 30 - 23 м-т, 20 - 30 м-т. Если мы распилим на новые маршруты, то чтобы выйти к нашей условной сотне, должно быть так: 15 - 6 Братцево - Сокол, 10 - 15 Сокол - Строгино 15 - 23 Михалково - проспект Жукова 15 - 27 Сокол - Дмитровская 15 - 28 Сокол - проспект Жукова 15 - 30 м-т 15 - 56 Братцево - Войковская Таким образом, видно, что часть старых маршрутов должна быть прорежена на 50%

Производят сцеп с сзади идущим составом. Далее едут по автоблокировке с ограниченной скоростью, вроде не более 35 км/ч. В сплотке доезжают до ближайшей станции и высаживают пассажиров сначала из неисправного состава, затем из вспомогательного. Далее следуют до депо или тупиков. Если два состава в тупик не помещаются, то "буксир" отцепляют и гонят резервом в депо, а не исправный остается в тупике. В тупике пытаются установить причину неисправности и по возможности ее устранить, чтобы состав хоть как-то но сам добрался до депо. Если дело совсем труба, то ближе к закрытию движения, когда парность на линии становится минимальной, то назначают еще один вспомогательный, который и потащит его в депо.

Да тоже мучаются, на СЛ неоднократно из-за этого были сбои.

ИМХО, я боюсь не получится организовать новые маршруты через треугольник Панфилова, тк потребуется больше вагонов, и по данному участку увеличится частота движения, а подстанция сейчас там и так на пределе работает А если делать из расчета существующей частоты, то получим интервалы на гипотетических 23, 28, 56 и тп по 15 -20 минут вместо нынешних 7-10, что будет менее эффективно при существующем тарифном меню.

За ней по пятам идет поезд 074П Кривой Рог — Москва. Видимо пошли по принципу лишь бы как, хотя в таком случае можно было и под обгон по Царицыно поставить.

Ну время самое то, чтобы на нем на работу-с работы ездить.

Не было никакого там терракта. Не переживайте.

А смысл вербилкинскую тормозить, когда за ней идет Дубна, к тому же режим работы у нее только по будням, а в это время поток мизерный на Москву.

Надо как в некоторых торговых центрах делать, когда эскалатор пустой, то едет на очень маленькой скорости, как только там появляется хоть один человек и создает нагрузку, тот разгоняется до нормальной скорости.

Чрезмерно уже длинно получится и количество выходов не особо исправит ситуацию в плане больших интервалов. Можно конечно пустить от НАМИ по прямой по Дмитровскому шоссе и Бутырской от м.Тимирязевская до вокзала, а в обратную сторону оставить на Вятской и вывести через Дмитровский проезд на Дмитровское шоссе. С одной стороны восстановится большей частью былая связь Тм27 от Соболевского до 8 марта и изначальное предназначение 727 канет в лету как пересадка с трамвая на компенсирующий автобус, но как бы пассажиры с остановки "ул. Вишневского" жалобами не закидали.

Выпадет кусок начала Петровско-Разумовского презда, оставлять все на Тб29 не айс. Если бы идиоты не застроили мегаларьком ОРП Речной вокзал, то отлично получалось объединение 22+801 Динамо - Речной вокзал (даже как-то расчеты приводил), а на 8-е марта 12ц отправить. Для компенсации снятого 22-го с НАМИ, от Байкала пустить 87 кольцом через Черепановых - Автомоторную и 4й лихачевский, а с другой стороны от метро Тимирязевская на Вишневского - Костякова и далее по 727му до 8 марта, обратно вместо Вишневского по Дмитровскому проезду. Длинные конечно маршруты, но засчет ликвидации нахлество маршрута на маршрут, получали бы из двух один, но более вменяемый маршрут. Мечты, мечты, мечты...

Сменяемость пассажиров на километр пути маленькая.

Однако, люди выше пишут, что востребован он от П.-Разумовской до 50-й больницы, а ты его от туда убираешь.

Да. Имелся ввиду разворот с Люсиновской. 10 с Мытной разворачивается.

Невывоз откуда? И почему до Дмитровской, а не до Тимирязевской?

206 вместо Дмитровского шоссе и Савеловского пустить по 692 к Динамо. 692 грохнуть, а в Отрадное продлить 82.