Паштет

Москва-2 также, причем 10 вагонов в исполнении ЭР2, для ЭДех вроде 9.

Я вот что-то не помню таких вопросов здесь на форуме. Насколько я знаю, пока идет речь о нескольких составах, которые вроде будут в депо Пушкино, которое перейдет в ЦППК (но это надо уточнять).

А разве это кулинарный форум? Или мы тут про тычинки и пестики обсуждаем? Хотя мы и это можем. И никто не требует прям полный расклад как в техшколе, достаточно в общем рассказать, ты же не на экзамене.

Знаю в рамках своей специфики, что-то лучше, что-то хуже. Но вопрос не в этом. Я не собираюсь мериться пиписьками здесь, я знаю, что моя больше. Мы приходим сюда на форум отдыхать и общаться. Если есть, что рассказать на заданную тему, то рассказываю, а не кичусь, что все дураки, а я в кабине. Если не знаю, то промолчу или полезу почитать мануал. Кстати, спасибо, что заинтересовал меня почитать РЭ на ЭП2Д, а там оказывается знакомый мне производитель систем управления и диагностики.

Выдавая подобные опусы, складывается впечатление, что из устройства работы МВПС ты знаешь только как открыть/закрыть двери, а УПУ - это такая штука, на которую надо молиться, чтобы она ничего лишнего не выдала, но зато гонора столько, как будто ты электричку своими руками собрал от и до. Будь проще, не знаешь, промолчи - за умного сойдешь. 71 маршрут при 69 паровозах дает очень хорошую практику оперативной работы в цехе ремонта.

Тест перед пуском Сахарова для пересечения СК на автономке?

Хотя, если на 3-ке также бегают морковки, то тут что-то другое.

Не готов сейчас спорить по поводу УПУ, но знаком с системами, где достаточно вбить номер вагона. Делают это сервисники после перецепки (сам занимался этим).

По идее внутри подвида ничего мешать не должно, при условии одинакового оборудования. Главное настроить инициализацию вагонов и оборудования: например просто вбить номера вагонов))

Но заморачиваясь с вопросом, а где бы мне его зарядить? А пускай в парк ездит после каждого круга.

К/с не готова на развороте. А что со скоростью?

Так этим пассажирам метро особо не помощник, особенно, когда даже одна остановка находится между станциями. Я соглашусь, что может есть избыток маршрутов Сокол-Белорусский, но такова местная УДС.

Хочешь сказать, что ввели цифровое управление этим хозяйством? Что-то не верится. Вот информационный комплекс с кондееями может и не пойти, а остальное...

По начало нулевых писал, указал же. Отмечу, что в 90-е с транспортом было даже лучше, чем в нулевые, тк троллейбусов было больше, пока маршруты не стали кастрировать или передавать часть выпуска на короткие версии. Я думаю, он уже тогда был приговорен, тк кто-то его не понимал Правда с этими деятелями теперь на Руставели от метро проблемно доехать. На мой взгляд надо его объединять с т29 Владыкино - Динамо, а может даже и Сокол через Гражданскую. Смысл? Только часть выпуска на себя оттянет. Не скажу, что МЦК прям так генерирует поток именно на маршруты в Митино, а заворот е30 перегрузит остальные маршруты по основному плечу к метро Сокол. Уж лучше остановки на Волоколамке поближе поставить, особенно убивает в центр, где ничего не мешало ее прямо у подземного перехода сделать. Без ключевой остановки метро Сокол, глупая идея. Имеется ввиду метро Аэропорт и далее к ЦСКА как 384 или от Сокола переулками? Если первый вариант, то я так хотел с 356 поступить. Второй вариант мало пригоден, тк либо без ключевых остановок у Сокола, либо опять заезд к Серегина. Вы думаете, что неустойчивый м1 и 905 вывезет Ленинградку? Ну-ну. Странная логика.

С одной стороны идея сократить до Белорусского вокзала е30 может и правильная, но с другой, нам потребуется т12, который будет усиливать и поддерживать движение по Тверскому лучу при перекрытии Большого Каменного моста. Однако в таком случае, у нас появляется ненужный перехлест от Больницы РЖД до Белорусского, который будет жрать дополнительный выпуск. Поэтому может оставить как есть?

В центре люди не живут и им по своему району передвигаться уже не надо? В начале нулевых подрабатывал курьером в тур-фирме в Столешниковом переулке - я задолбался пешком ходить по 3-5 км, тк вроде точки все были в рамках Садового кольца, а добраться можно было либо пешком, либо дойди до своего метро, проедь станцию и там еще столько пройди. По времени порой выходило одинаково.

Так ты в Минске кажется был, а то районный центр В принципе мне не трудно найти телефон гостиницы и позвонить им. В Полоцке даже был доступен звонок по WhatsApp.

Казалось бы XXI век на дворе, но если вы хотите забронировать номер государственной гостинице в Белоруссии, то сделать это можно только по телефону или уже непосредственно на месте, при этом по решению райисполкома бронь могут и аннулировать (рассказывал свою историю год назад про Полоцк) . Так что не все однозначно. Однако, судя по многочисленным рассказам отца, то по молодости в 70-е путешествовал только так по всему СССР.

А им дать нечего, колея другая. Ну если только у Молдовы какой-нибудь раритет.

Было, но свернулось в 2008 году в виде ЭПЛ. Электрооборудование вроде также рижское было.

Ты уже в дебри залез, у нас даже не все фанаты скажут, кто ее проектировал. А телеги не другие ли?

Это другое))) На шильдике Рижский завод -> Латвия -> Европа!

Ездят еще 4 состава, но уже все по 4 вагона. Даже где-то жалко, что не смогу на них прокатиться. По сути они все из одной страны родом. Пока больше всех этих составов у УЗ и БЧ. Латвия в прошлом году отставила свои ЭР2*, заменив их Шкодами.

Что угодно, от обнаруженных бесхозных вещей до технической неисправности.

Ага, и теперь в регионах многие перевозчики выбирают остановки посадки за территории автостанций, чтобы им не платить за обслуживание.