Паштет

Могилев. Самое яркое впечатление от гостиницы с одноименным названием Могилев. Дело в том, что в 13-этажной гостинице два пассажирских лифта встали на капитальный ремонт, третий лифт его уже прошел, но в день приезда висело объявление, что с 10 до 19 его также отключат для проведения работ с двумя другими (хотя для меня это очень странно, тк в Москве спокойно один лифт делают, другой работает, ну может на час на время переключения один-два дня оба не будут работать, но чтобы так...). Но был еще одни грузопассажирский служебный лифт, который находился в противоположном крыле от всех остальных. Администратор вежливо всех направлял к нему. Скопилось человек 7 перед ним, и вот он распахнул свои двери, все зашли в порядке живой очереди, но сработал перегруз. Один постоялец вышел - перегруз, еще один - но лифт просто стал играть в молчанку и все кнопки перестали работать. Мы вышли, в надежде может закроется и мы снова его вызовем и зайдем меньшим количеством. Но чуда не случилось, он даже закрывать не стал. Пришлось идти с вещами пешком на 11 этаж. По мимо этого нам выдали талоны на завтраки только на двоих, хотя через Ozon заказывал на троих (до сих пор веду с ним тупую переписку на этот счет). На следующий день, воротившись после прогулки, мы обнаружили точно такую же картину и подобное объявление о нерабочих лифтах только уже на сегодня, прям как "День сурка". С другой стороны сама по себе гостиница неплохая, с хорошим панорамным видом на город, но в том числе на железную дорогу, где к товарнякам на дизельной тяги надо поначалу привыкнуть ))) Про транспорт Могилев был последним городом из нашего путешествия, поэтому надо было пользоваться моментом прокатиться на троллейбусе. Это даже дважды удалось сделать с транспортной целью, но по две остановки. Расстояние между остановками в городе довольно приличное. Первая поездка была не очень удачная, мы прождали транспорт около 30 минут (правда это было в 9 вечера ), не было рейса автобуса, да в целом наши маршруты шли с опозданием. И вот появился наш БКМ-321 3 маршрута, и я рванул в первую дверь, чтобы купить талоны у водительницы. Ловко забежав, сразу сунул в окошко приготовленные 5 рублей, и мы тут же закрыли двери и поехали. Мне был видно только руки и руль, но сразу вспомнился фильм "Берегись автомобиля": дама довольно интенсивно крутила руль, быстро набрав около 50 км/ч. Пока мы ехали, увидел, что наконец им стали ставить валидаторы на поручни, чтобы можно было просто платить картой. Однако со слов кондуктора, денег для оборудования автобусов валидаторами не хватило. Сами валидаторы, были похожи на те, что используются в Подмосковье, лаконичные, не требующие большого места на поручне. Правда при второй поездке, я так и не понял как картой заплатить за двоих: вроде такая функция есть, но приложив аж три раза карту, деньги списались только один раз. Проезжая по городу на машине, как-то довелось ехать за МАЗ-105. На задней площадке стояли пассажиры, в том числе парнишка лет 10, который помахал нам рукой и в этот момент я поймал себя на мысли, что это единственная модель автобуса, которая сейчас эксплуатируется на бСССР с возможностью так постоять на задней площадке и смотреть через большое заднее окно на уходящую панораму. Пока был в Полоцке идеей фикс была обкатать новополоцкие электробусы Витовт. За день до отъезда из Полоцка на машине добрался первой остановки в Новополоцке, где начинаются все городские маршруты. Ждать долго не пришлось, минуты через 5 пришла лазурная гармошка по 4-му маршруту, в которой даже работал кондиционер. Это вообще единственный вид транспорта, где он работал. По салону машина сделана очень добротно, много сидений на низком полу без подиумов. Однако сиденья распределены не равномерно, в тягаче две накопительных площадки, а в прицепе все в сиденьях, можно было одну площадку в прицепе сделать. Судя по описанию производителя заряда хватает до 300 км, по сути где-то на смену получается. Заряжается с помощью кабеля, что дает возможность более свободного подъезда к зарядке, которые внешне выглядят как колонки на АЗС. Единственное вопрос насколько хорошо решен с электробезопасностью для водителя при подключении/отключении кабеля. Единственно существенный минус данных машин, что водителю жутко не удобно заниматься продажей талончиков, окошко очень далеко, да к тому же сзади места водителя. Ничего не могу сказать про отказы данных машин, но по внешнем факторам, я бы не отказался, если бы такие и в Москве были. Тут все же Лукашенко обошел Собянина. И замечу, что электробусы в Новополоцк пришли вместо автобусов и на части маршрутов работают вместе с автобусами. На обратном пути с противоположного конца города я попал на такую же гармошку по 17-му маршруту, который по сути дачный и ходит 3-4 раза в день. Каково было мое удивление, что вся сидячка была занята пенсионерами, которые разъезжались по своим городским квартирам с дач. Вообще в Новополоцке, да и по всей Белоруссии пытаются внедрить методичку "Visual Zero", делают это с одной стороны более гуманно, чем у нас, но местами на мой взгляд со странностями. Например в Новополоцке главная улица через весь город Молодежная имеет ширину 2+2 и 3+3, но на всем ее протяжении висит знак "40", плюс светофоры каждые 500 метров. На машине тошно ехать, а на автобусе тем более. С другой стороны, я поймал себя на мысли, что местных это в некотором случае даже устраивает, тк у многих машины, а бензин дорогой, и при езде в такую развалочку, экономия довольно приличная выходит.

Обслужить не проблема, вот проверить под высоким не выйдет.

Зайки красавцы, они лишают подвозного маршрута жителей Дербеневской набережной, чтобы возить воздух по острову, да и по набережной, тк ни к одной станции метро и МЦД он подходить не будет. Там 538 прекрасно с этой задачей справился. С учетом перекрытия Садового, то 913 можно было на Китай-город отправить вместо Воронцова поля. Хотя пора схему через Жуков проезд рассматривать для подобных перекрытий.

Продолжу свое путешествие по Белорусии: Барановичи. Каждый раз когда приезжаю в этот город, чем-то он меня вдохновляет и удивляет. Возможно как фаната, привлекает город тем, что несмотря на свои не очень большие размеры и провинциальность, ты наблюдаешь табуны городских автобусов преимущественно ОБК на центральной улице города. Как и многие города, Барановичи поддержали тренд на пешеходные улицы и опешеходили свою Советскую улицу, что от центральной площади города к мосту через жд в северную часть города, а также опешеходили бульвар Штоккерау, который как ножкой к букве Т вел гуляющих с Советской в парк имени 30-летия ВЛКСМ. Получилось конечно здорово, но убили прямую дорогу с севера на юг города, да и автобусам на север пришлось делать объезд данного парка. Самых главным открытием в этой поездки для меня стал парк Диприз, он же Лесные тайны и Зооландшафтный парк на южной границе города за мебельной фабрикой Диприз. Парк напомнил мне чем-то историю про парк Лого под Каменск-Шахтинском и парк Галицкого в Краснодаре. Здесь большая территория, которая продолжает развиваться, на которой организован зоопарк с большими загонами для животных. Пока реализовано две территории: первая более классическая для зоопарка, а вторая с элементами контактного зоопарка, где спокойно по территории бродят козы, лани, олени, страусы, павлины и пр. Специально для них, можно купить корм за ~60 наших рублей стаканчик и ходить их кормить. За дополнительную плату катание на лошадях, лемуротерапия и прочее. Ходят специально обученные люди и подбирают отходы жизнедеятельности свободно пасущихся животных. Все чисто и аккуратно. На территории есть в количестве беседки, где можно отдохнуть и перекусить своей едой, или купить что-то в кафе. Мы ходили 3 часа и до конца уже дойти не смогли, несмотря даже, что был с нами велосипед, дочка устала. Но мы рассчитываем приехать еще раз сюда, годика через 2-4. Для Белоруссии это просто мегакрутой клиентоориентированный проект. Единственный косяк, что в этот зоопарк на общественном транспорте проблемно добраться, автобусы к заводу едут только в час пик, а в остальное время придется около полутора километров пройти из города. На мой скромный взгляд 2-ку или 4-ку могли сделать постоянно работающей до завода Диприз, посетителей в парке хватает. Так что всем рекомендую сюда заехать, кто любит животных и зоопарки. В начале пешеходной Советской:

На первом этапе нет, тк внедрять будут на действующем ПС, а в перспективе скорее всего ее не будет. Это как-то странно слышать, обычно стремятся к уменьшению интервалов там, где уже все плохо с пропускной способностью. В центре СЛ необычные тоннели. А так, смотреть вперед, ждать и бормотать: "ну когда же я доеду из Троицка до ЗиЛа"

Бесспорно, что там есть свой пассажир, но м53 для него избыточен по интервалам, 519 был бы более там уместен. Но весь этот флуд на тему фантазий за заек.

И на Олимпийском проспекте?

С другим транспортом попроще было по позициям массового производства: все же запчасти для ЛиАЗа или ТролЗы выпускающую свою продукцию далеко за 1000 шт и порой не одним предприятием было проще, но тоже не без проблем. От части транспорт в Москве стал спасать контракт жизненного цикла, когда закупками запчастей занимается уже не ГУП, а сервисная компания, но и здесь не все гладко по факту.

Планируется вплоть до Савелово, но это следующий этап и до него еще оооочень далеко, там еще и с Савелово не все сделали, а про участок Савелово - Калязин - Сонково вообще молчу. Из готового там только разъезд Скнятино, поэтому второй путь не особо требуется, хотя до Вербилок он не помешал бы уже сейчас.

Опять какую-то шляпу дали с табличками: раньше маршрут на белом фоне был пригородным, где не работают московские проездные. Нижняя черта по примеру SK говорила к какой линии метро везет маршрут, однако тут видимо едут до КалЛ или СолЛ. Могли и 1443 и 1334 сделать

Нет, только разъезды восстановили на Орудьево, Власово и Лебзино. С чего такая уверенность?

44 ФЗ в то время постоянно дополнялся закручиванием гаек, плюс был ещё 223 ФЗ, который не дал по не нему производить закупки не то с 2015, не то с 2016 года. Про 2014 он немного слукавил.

Днем м32 у Сити возит очень мало, а вот попутный ветер т18 заполняется очень хорошо целый день.

На последние конкурсы только МГТ заявлялся. Частники уходят постепенно с маршрутов.

Так разговор скатился к периоду 2014-2022.

Вопрос только в визе. Хотя не помню особо историй, чтобы кому-то отказывали. Сам ездил в Латвию и Литву в 2017 по испанской визе, заезжая из России в Латвию - проблем не было. Да и местные адекватно относились.

А кушать в лесу на пеньке, разогревая еду на костре или солнышке?

Я бы не зарекался с нашими зайками... Его же можно на Олимпийский проспект например завернут и далее до Трубной, а м53 кастрировать по МР 😇 "Мы запустили трамвай, работа автобусов больше не нужна... "

Если бы не эти гражданские заказы, то сейчас мы бы не досчитались ряда оборонных предприятий.

Не придерайся. Если бы 622 не нужны были зарядки, то он как ходил до Славянского, так и ходил. Вариант зарядки в ФАТП был очень идиотским, вот и сделали рокировку по зарядкам т34 и 622, но в пассажирском сообщении в них обоих нужности не было как таковой на Кутузовском проспекте. Так что продление было чисто из технической необходимости.

На это места и времени нет.

Меня очень свербило высказывания @igla о том, что на ДДБ1 введено ограничения в 60км/ч, ну а находясь в самом логове этих поездов в Полоцке, нужно было обязательно на них прокатиться. Конечно я очень хотел рвануть по стопам Касыма и съездить Полоцк-Алеща-Невель-1 и обратно, но субботы были заняты, да и в Невеле до города далеко для оборота. Поэтому с супругой решили съездить в довольно райское место недалеко от Полоцка под названием Боровуха-1. Это деревня-городок, которая разрослась благодаря военному гарнизону, который был в 90х расформирован и находится на берегу красивого озера. По дороге на вокзал наконец попался нам новый лазурный МАЗ-216 по 4-ке (этот пункт поездки зачтен). Красивая машина, 40 сидячих мест, но без подиума всего 4 места в задней секции, все остальные на подиумах. Кондиционер, но естественно не работал, однако нормальные форточки это компенсировали. По сравнению со 105 МАЗом - это прогресс. На вокзале взял билет в автомате, обратив внимание, что также предлагается взять бесплатный билет на ребенка до 7 лет, взял билет и дочке по такому случаю (напомню, турникетов в данном регионе нет). Подали наш ДДБ1 -010 в пять вагонов до станции Бигосово с Машкой в хвосте, отправлением 9:50. Довольные загрузились в 4й вагон, тк вначале состава было много велосипедов. Из приятного, в салоне рижской головы сделали два купе под велосипеды со стойками, а в части промежутков, вместо забитых туалетов, организовали ещё одно купе с сидушками, единственной, что напоминает о туалете - это маленькое окно в этом купе. Народа не очень много в вагоне. За 5 минут до отправления, автоинформатор на белорусском языке рассказал во сколько и куда едем и что нужно, чтобы выйти на конечной стадии, ведь она в погранзоне. И вот мы отправились, неспешно набирая скорость. Специально включил навигатор и стал наблюдать за скоростью с которой движемся. Подобравшись к отметке ~63 км/ч произошла подработка системы безопасности, скинули немного скорость и опять на выбеге стали разгоняется и опять 63 и подработка. Ну думаю ладно, видимо Игорь был прав. Тут заходят разъездные кассиры: две женщины 60 и 40 лет. Та, что помоложе подходит к нам, предъявляют билеты на всех и тут неожиданная просьба: предъявите свидетельство о рождении ребенка. У нас с собой его не было, только фотка в телефоне. И вроде наша кассирша согласилась на фото, но та что постарше, начала давить, мол должны предоставить оригинал или запись в паспорте родителей! Я поинтересовался какая именно цель: возраст или то что это наш ребенок? Ответ был: чтобы подтвердить возраст ребенка! Гениально! Ребенку недавно только 2 года исполнилось и пусть даже выглядит чуть старше своего возраста, но не на 7 же лет. Нашей кассирше явно стало неловко от такой ситуации и была бы одна, могли ее и уговорить на фото, но старшая продолжала давить. С учётом того, что проезд стоил 77 местных копеек (~20 наших рублей), я решил прекратить спор, чтобы потом ещё и с милицией не общаться и не вставать на карандаш на год, и предложил купить билет, он оказался ещё и с наценкой на 50 копеек - комсбор. Старшая всё не унималась и ворчала, что российская карта у них не пойдет, хотя везде своим МИРом плачу и проблем нет, так и тут не было. И вот первая остановка Ропнянская, где наш дизель ждала армия пенсионеров, вагон наполнился на ~60% и стало гулко, пенсы активно общались о своем. Я теперь понимаю зачем чисто по воскресеньям существуют 13 и 14 маршруты от Ропнянской в Новополоцк имеющие только по одному рейсу под Дизель из Бигосово, но зато каких. Следующая Боровуха. Дизель также неспешно начал набирать скорость, но тут мы уже спокойно набрали ~75 км/ч и так ее и держали до Боровухи. Так что @igla не прав, ограничение в 60 км/ч - это миф. После прогулки обратно ехали на маршрутке 6аТК, уж не хотелось опоздать из Новополоцка на 5-ку, на котором я рассчитывал увидеть электробус, но тут не срослось, пришел старый душный МАЗ-107. Маршрутки как в наших старых традициях: радио (правда тут шансона нет как такого), обелечиванние наличкой на ходу и одновременно болтание по телефону, но движение при этом плавное. Вот такая сегодня поездка получилась.

А смысл делать остановку от МЦК ещё дальше, а потом круголя через Гостиничную на ОРП? И поворачивать налево над туннелем, где поворот по факту не предусмотрен, да ещё по пробке? Так что твое предложение сомнительно.

В снегопады только.

Только концессии эти деньги жрут как не в себя.