Паштет

Метро проще и для некоторых систем в мире это отчасти пройденный этап, но есть нюансы. Про трамвай и такси даже не думал лет пять назад. А сейчас с появлением машинного зрения и ИИ это становится не таким и далёким будущим.

Нет. Насколько я слышал, только для снижения шума и вибраций. Можно сколь угодно долго пока над этим угорать, но с одного щелчка автоведение не сделать на таком серьёзном полигоне как проезжая часть. Да, такси сейчас с водителем для наработки на отказ, показать, что система безопасна, или же в критический момент взять управление на себя и дальше разбирать и учитывать сложившуюся ситуацию. Я реально оцениваю, что через 10 лет мы сможем достигнуть беспилотность в том числе и в частном автотранспорте.

Тут вопрос, что мы хотим получить на выходе: если мы ставим цель, что дистанционного управления у нас не будет в принципе, а связь нам нужна только для мониторинга, то мы можем вообще вагон не тормозить при потере связи. Если вопрос стоит о дистанционном управлении, то тут нужна уже выделенная корпоративная система связи, чтобы отвечала всем условиям безопасности. Яндекс-такси как-то ездит по Ясенево, а там ещё сложнее.

По плану хотели и КС усиливать.

Методом исключения 7. Но всё это бредом попахивает. В проекте с 9-кой тоже очень странно выглядит.

А я разве про экстренное что-то написал? Я написал просто про остановку. Им было всё равно, высокого не было по другой причине.

Что мешает сделать логику, что при отсутствии сети, останавливать вагон? Хотя в данном случае не вижу проблемы в потери сети, тк вагон должен быть автономным и так. Устройств интервального регулирования не предусмотрено изначально. У нас сейчас популярна приставка " само", вот и здесь будет самоэвакуация. В метро в недавнем случае на Спортивной пассажиры же смогли самоэвакуироваться)) Пишется программа, которую бортовой компьютер должен отработать. Не вижу здесь в этом проблем.

Хорошо оценивать спустя 15 лет. Но по состоянию на 90-е, когда царила идея о самоокупаемости транспорта, тк на него не хватало бюджета, жизнь породило БЛ. Стоимость линии дешевле, эксплутационные расходы вроде тоже, с учётом низкого пассажиропотока, плюс платная пересадка, тк другой вид транспорта. Я думаю большинство из всех нас даже представить не могли тогда, что соседняя Коммунарка станет центром Москвы и вокруг всё настолько расстроится. Плюс Лужков также мечтал по двести метро в каждый район, но денег не было. Хотя соглашусь, что это была стратегическая ошибка и надо было всё же тянут хотя бы до Скобелевской СТЛ и делать зону по Пражской 1:1. Кольца... Как показывает практика, кольца в Москве востребованы и те три хорды это подтверждают, тк в местах перехода из одной в другую образовались узкие проточные места, что на 3 Нижнелихоборском, что съезд с хорды на ТТК у Хохловки, что с Новокосинского на хорду. АПЛ в Митино вынужденная мера, тк строить новую линию, как раз через нынешнюю РАЛ, отсрочило бы появление метро в Митино ещё на несколько лет, что для митинцев становилось критичным.

На м72 уже пошли НефАЗы работать

Централизацию подключали ещё в марте где-то. Так что вполне реально. Разъезд в хороших очертаниях уже. Фото где-то от 3 мая.

81-765

Это радует, а то было забавно заходить/выходить из трамвая через бордюр, который обособлял пути.

АЭ едет тактово, соответственно надо успеть перед ним нитку проложить, вот и ускоряют по необходимости.

Ещё проданные билеты считают. Видимо по Здравнице их меньше всего. Зато АЭ много под который надо тоже подстраиваться.

Тут две причины может быть: на хвосте едет что-то быстрое (АЭ, ПДС), либо регулировка населённости поезда, но это больше дальних касается.

Там можно хоть все выбрать. Потом просто отдельно будет опрос про каждый диаметр. Я так Д1 и Д4 выбрал.

Меня больше умиляет, когда одновременно отправляются поезда Д1 и Д4, но Д4 всегда быстрее.

Так он теперь по 4 круга делает и считай 5й засыльный в/из Люберец.

Ну вот разные у нас воспоминания, вот не помню, чтобы больше 40 минут интервал был. Где-то в 2017, особенно задело Ор-Бор, когда сняли тролли с Рязанки-Нижегородской. Это наверное, когда его окончательно по Каширской рубанули.

Коллега рассказывал, что озеро то в бетон облачили и получились Ангарские пруды.

Ездил скорее всего в одно и тоже время. Я когда в универе учился, тоже регулярно попадал на 142 у которого интервал был 50 минут В троллейбусные времена ~2015 год, 608 был почаще, а 299 что-то из разряда 15/25/25/40 было.

299 реально так ездил в последнее время и его коллега 608 раз в 25 минут.

Кожух вообще не о чем, особенно современные жёлтые пластиковые. Слабое место у КР - это его кронштейны. Я вот не помню, есть ли у них ПВС. Возможно с Печатников будут ехать, там база точно есть. Если требуется снятие высокого с перегона Выхино - Рязанский проспект, то оборот по Выхино не возможен, тк путь в центр будет без напруги.

Потому что напряжение надо было снимать, для извлечения дерева. Токоразделы перед станцией по прибытию стоят.

Это уже скатывание))