Паштет

По шуму надо обеспечить не более 45 Дб с 23:00 до 7:00 и не более 55 в остальное время. Плюс защиту от вибраций необходимо сделать.

СП 98.13330.2018. Свод правил. Трамвайные и троллейбусные линии. СНиП 2.05.09-90: 5.5 Минимальное горизонтальное расстояние от оси трамвайного пути на прямых участках до зданий, сооружений и устройств надлежит принимать, м: - до стен жилой части зданий - 20,0 (расстояние до стен жилой части зданий может быть уменьшено при обеспечении выполнения требований п. 4.8 настоящего свода правил и разработке необходимых мероприятий, но не менее, чем до 2,8 м). 4.8 о соблюдении норм шума и вибраций.

Только на Руставели это будет как новое строительство, которое должно отвечать всем современным требованиям.

В Витебске тоже ни по одному направлению не согласовано, ближайший пригородный дизель через полтора часа. В направлении Полоцка через 3,5 часа. И автобус уходит аккурат в момент прибытия дизеля из Смоленска.

Для компенсации снятого тм24 на набережной Академика Туполева.

А они прям так нужны эти две полосы? Они больше на Свободном пригодились.

В центр 2/3 думаю уйдут на Складочную, а вот назад как ездили через Бутырскую, так и поедут.

Сегодня был неприятно удивлён тем, что с Академика Ландау у метро Физтех условно прямо под эстакаду можно только автобусам с выделенной полосы слева, а машинам исключительно только в область. При этом наделали невменяемые светофорные фазы и зачем-то сделали левый поворот с дублёра Дмитровки в сторону эстакады. Без него, фазы значительно можно было ускорить.

Боюсь представить, что будет на повороте с Руставели на Дмитровское шоссе в центр с одной полосы. Для этого 38 можно использовать. Да и 2 под это готовили. Но вообще здорово сейчас для слепых сделали на ШЭ от Авиамоторной до Буденного: 2, 12, Т2.

Так там технопарки, метродепо, мусоросжигающий завод. В пики не ездил, а в десятом часа утра неполная сидячка всегда.

Я один раз ездил, но их было 10-15 человек.

Все конечно в последнее время мечтают о трамвае на Руставели, но это такое узкое, что заводить туда трамвай не хочется. Правда в сознании рисуется линия Тихвинская - Двинцев - Складочная - Добролюбова, но тут столько разноуровневых не пересечений надо делать для трамвая, что срочно беру ластик... Потоки там хорошие под трамвай. В принципе там ещё и на Молостовых можно пустить трамвай.

Дмитровская - Новослободская: с одной стороны интересно и возможно будет поток, но есть узких два места: вывод трамвая с Костякова на Бутырскую: через Дмитровский проезд слишком узко под жд мостом у Дмитровской, его надо будет тогда конкретно перестраивать. Если как раньше через Вятскую, впишется ли кривая на 2-ю Квесисскую. Второе узкое место это интеграция в Миусский узел. Повороты с Новослободской на Лесную/Палиху пройдут, но к метро Новослободская на Сущёвской улице не выйдем. Здесь может было бы более интересней продлить трамвай с Михалковской на Онежскую и Петрозаводскую, правда у Беломорской узко. Тульская - Дубровка имеется ввиду через АЗМ? Там потоков уже таких нет. Нецелесообразно.

В далёком 2013 году наполнение через Днепр между Выдубичами и Левом берегом было в вечерний пик: вся сидячка занята и человек 20 стояло. Но я ехал в вагоне с сидушками 2+2, такой вариант там тоже есть. При этом метро через Днепр ехало в адское мясище.

Мне вот интересно, я как-то ездил по той петле 680-го и от Больницы Соколиной горы до 5 и 8 улиц СГ ехало достаточное количество бабок, им в обратную сторону не надо?

И перенумеровать в БСК - большое сокольническое кольцо

Логично выглядит до Чертаново-Южного, но время круга запредельное совсем. Но с таким подходом и Медведково - Янгеля станет явью.

Водителям тоже можно не до Янгеля ехать? Время круга на Т2 просто запредельное, первый рейс с Балаклавки до Новогиреево едет 1:50, а днём должно быть больше. Соответственно круг 4 часа!

Гениально, теперь 173, 399 и 451 с трёх разных остановок.

Согласен, но зачем туда выводить коптевские маршруты? К тому же это разделит существенно место посадки. Мне вот зимой не в кайф было метаться там между 466 и 677. Нет. Есть возможность прохода по западной стороне Дмитровке пройти к платформе Д3 и пройти по обеим сторонам путепровода через Дмитровское шоссе, но если к платформе ещё ходят, то к Комсомольцу никого.

А зачем? К тому же южный выход неполноценный. Вот я бы ему остановку ввел у платформы Д3 в сторону метро, а метро чтобы без высадки проходил, но ДТ упорно упирается, предлагая садится на него у Комсомольца (они видимо не в курсе, что там он не останавливается), да и идти до той остановки тоже прилично.

Выпуска 905 на два маршрута не хватит, да на 243 уже дополнительно два выхода будут заметны, но на 403 они растворятся, при этом будет проблема с вывозом на участке Сокол - Войковская. Усиление 403 от Сокола к Полежаевской и далее тоже сомнительно в необходимости. Имея 905 мы имеем поддержку длинного 403 на напряжённом участке, плюс дополнительные связи.

Как же зайки забыли в туалете поставить мониторы, причём два, чтобы и стоя и сидя можно было вкушать похорошеллу по поручению. Ведь это самое эффективное место!

То будет невывоз к Гидропроекту. Метро тут не поможет, только пешком. Вот если убрать Белорусский - Сокол, то ничего не будет. Но по Соколу обрезать нельзя -> Серёгина, но лучше Динамо.

С московскими пробегами - это уже срок.