Паштет

На БЧ уже более 25 лет успешно эксплуатируются ДДБ1, с по сути теми же вагонами, что и ДП2Д. Есть и другие примеры подобных поездов ДРБ1, ДТ116, ДТЛ1 и ДТЛ2.

Этот грохнули при продлении до метро Лианозово и вроде даже объявляли об этом, что будут ходить чаще.

Вроде на 2й Машиностроения была конечная станция.

Да Видимо немного ещё и тушением занимался.

Там Москва задымилась. В Русич надуло.

Очень в этом сомневаюсь. ДПМ был разработкой с нуля, с техническими промахами. Здесь всё проще: готовый эксплуатирующийся много лет тепловоз и такие же прицепные вагоны электрички. Единственное, что новое - это ПСН. Так что данная конструкция должна поехать довольно быстро.

Новость будет одновременно с запуском. Есть в перспективе какие-нибудь праздничные даты посвященные Ивангороду? Не было никаких новостей. Кроме того, что ты сам придумал с подачи Игоря. Тогда встречный вопрос, как они допустили работу ЭП2Д, при отказе мотора первой секции? Ведь тогда мотор второй секции вынужден перед собой толкать четыре вагона.

С чего такая уверенность? Он с кольца в середине мая уже ушёл. Поедет и думаю очень скоро.

На rail gallery пишут, что уже едет в Питер для работы с пассажирами. ЧТД

На всех станциях, но одной картой можно оплатить проход только одного человека, далее вроде задержка возможности оплаты будет в течение 7-15 минут. Давайте посмотрим конкретные даты. Я то рандомные даты смотрю.

На БЧ видел цельнометаллический вагон с деревянными реечными лавками как в ЭР1, мест там получалось как раз около 80. Чисто теоретически, можно сделать на базе существующих вагонов с автоматическими прислонно-сдвижными дверями в обоих тамбурах, с салоном как в электричке со схемой 2+2 или 2+3, где в одном из вагонов или даже во всех для унификации будет купе проводника, который бы в одно лицо контролировал бы посадку и открывал/закрывал автоматические двери во всем составе через закрывающийся пульт в тамбуре.

Да, ты прав. Пора идти спать

Динамические характеристики лучше, посадка/высадка быстрее. Все эти факторы дают более приемлемое время пути. Для полного жизнеобеспечения 11-вагонного состава ТЭП70 не хватит. В принципе, по этой логике и делают ДП2Д. Под шнурком да, а вот как на автономный участок выходят, так начинается...

Через Грайворонскую скорее всего и далее сразу на Люблинку.

В самый известный ледяной дождь 2010 года, в Москву нагнали РА2, АЧ2 и локомотивы с вагонами ПДС. В теории, если электричку сцепить с тепловозом, то ни освещения, ни оповещения, ни тепла не будет, двери ручками надо будет открывать. Штатных АКБ электропоездов надолго не хватит, чтобы всё это удовольствие поддерживать.

Согласен, однако факт остаётся фактом. Я думаю за лето этот вопрос закроется.

Не спешите его хоронить. Если бы с ним было всё так плохо, то не ставили на стапеля следующие тепловозы под будущие составы. Не читайте до обеда советских газет чьи-то бурные выводы, основанные на неизвестных источниках, которые не могут привести. Там 5 ЭД4М 400х номеров, кроме одной, остальные КР проходили в 2025 году, одна в 2022, так что кататься может. Еще есть 7 ЭП2Д, тут может и подошли ремонты, но пробег распространяется в первую очередь на экипажную часть, поэтому даже под локомотивом они ездить дальше тогда не могут. Тут проблема мне кажется в другом. Как бы там тепловозами этот пригород не начали таскать.

Состав отправили на завод. По идее ещё в конце апреля должна была завершиться спецификация. Помимо этого, на Коломенском заводе уже наверное заканчивают два новых тепловоза под будущие составы 0002 и 0003.

Нашли куда поставить

В моем широком окружении сложилась ситуация, что достаточно людей, кто принципиально не ставит Макс и пользуется только ТГ и из-за этого приходится страдать со всякими бубнами, чтобы оставаться на связи, однако бубны глушат корпоративный мессенджер. Вот и признаешь туда-сюда, хотя в принципе я уже готов был отказаться от ТГ.

На юго-востоке проблема с автобусными и троллейбусными парками были. Поэтому тут много было странного, но объяснимого. Странности пошли, когда на 148 вышел 17 АП.

Вообще-то 2,5 (два поезда в один объединяется) и они летом ежедневные. Билетов мало, но они есть. В чем проблема подъехать к этому вагону из Минского отеля/квартиры? Транспорт там с самого утра хорошо ходит.

Обычно для магистрального маршрута наоборот уменьшают интервалы. Но в данном случае вроде ничего не изменилось вообще. Там не только сотрудники ездят, но и посетители.

А он точно после каждого рейса в Лихоборы ездит? Просто продление всех рейсов повлечёт увеличение интервалов, а между Селигерской и Лихоборами воздух.

Сбой чуть ранее был