Паштет

158 просто ходил неадекватно. А так в пики забивался. Но в целом тащить на остров тьму маршрутов тоже было бы лишним, к тому же, они частенько попадали бы под перекрытия и их кастрировали по самые уши, тк до сих пор, не придуманы и не обкатаны нормальные трассы при перекрытиях центра при нынешнем раскладе. По округам надо было увеличивать транспортную работу, тк часть маршрутов ездят пустыми из-за интервалов. Да, часть можно было оптимизировать, но не так глобально, как получилось со второй магистралью. Но тут оказалось не под силу нашей мэрии. Иногда мне кажется, что полезней было восстановить советский Кч и Кк.

Это их проблемы)))

Я бы ещё 538 продлил кольцом: Лубянка - Маросейка - Покровка - Земляной вал - Воронцово поле - Китай-город - Лубянка, чтобы эту часть центра связать с Курским вокзалом и АПЛ. Там места вагон, с учётом того, что двухполосная дорога не обременённая даже такси.

А в чем проблема крутить его как м90? Поставь ещё один флаг только для е70 на Новой площади, чтобы мог отстаиваться, или вообще с высадкой у политехнического.

Она стоит знатно конечно. Если бы ехала как-то или выделенка была, то тот же м53 можно было вытащить.

Ого, на машине не факт, что успеешь проехать со всеми ограничениями по скорости и светофорами.

Ну справедливости ради, лично Грубый в начале своей карьеры довольно плодотворно работал. Он неплохой аналитик в плане движения транспорта. Просто в последнее время остались места, где либо мало что можно сделать из-за геометрии дорог, либо им не дают согласование другие структуры, к примеру как на Тверской. Тут интересно посмотреть на перевозки по плечам в сравнении 2013, 2019 и 2023 года. К примеру Каширское шоссе - Сабурово, Сабурово - метро Домодедовская и тд. Было и такое, причём планово, но в частности на Красный маяк такого вроде не было.

Не могу сказать, что он слабый. Сейчас расписание выдает 6 минут интервал в час пик. Но вопрос насколько хорошо выполняется расписание и соответственно держится интервал. И тут в некотором смысле теория магистрали проигрывает старой теории разветвленной сети, где несколько маршрутов друг друга поддерживали на общих плечах в случае затыка кого-нибудь из них, особенно это было актуально у трамваев.

Там магистральник и социальник. Просчитались с пиковым потоком, как с МЦД при запуске. Хотя тут данные по перевозкам уж прям в явном виде должны были быть.

С учётом того, что он за 614к и 846, то нормально. Из Мира Митино дофига народа едет, несмотря на меленький район.

Ну вдруг новый тренд теме дам))) а то надоели эти обсуждения кто какой ориентации)))

Всё просто, это ближайший разворот и по сути этот кусок от метро, чисто технический. На Чертановскую пускать ни к чему, там волшебный трамвай, надо чтобы на нём ездили. До Маяка есть другой магистральный, а два магистральных на одной тупиковой улице не положено иметь. Ну и в целом, продлевать ещё дальше нужно увеличивать выпуск на несколько выходов, а с этим всегда проблемы.

Да, в этот раз ещё и .6 ездит. Завтра тоже должны кататься.

Я могу ошибаться, но к примеру на старых машинах 7АП такое впечатление, что по расписанию, что короткий 170, что длинный 447/763 должны заезжать каждый круг на зарядку. По факту, некоторые 170 порой через круг тупо стоят на Верхнелихоборской, ожидая своё время.

В Серебряном бору зарядки всё же запустят?

Можно и так. Главное усилить связь с 8 микрорайоном, ну и в частности на самой улице Рославка, а то там две колеки по факту ходят. Ну а 846 закольцевать продлив по 240. Последний отменить. Да пробеги на зарядку увеличатся, но так хотя бы людям удобнее будет.

Интервал в пики 4-6 минут. Странно, что 240 не прокачали. По хорошему 328 до Рословки пустить.

А потом жители Гольяново будут ныть, почему до из станции идёт только каждый третий поезд.

Она неплоха в маленьких городах, а в Москве секторальный маршрут это как иголка в стогу сена.

Для меня тут очень удивительно было: белорусский перевозчик не успел оформить разрешение на заезд на АВ Северные ворота, но чтобы не терять совсем клиентов, посадку производил на стоянке Ашана-Алтуфьево.

Ну у меня дед, живя в Ор-Боре тоже среди людей знающих маршрутную сеть называл сокращённо 48, 75, 98, 65. Но стоило что-то подсказать неместному, то всегда полным номером. Так что секторальная нумерация - это блаж задрота перфекциониста, не более. Я тоже удивился этому. А ещё больше, когда мне сказали, что подобное есть и в других европейских городах, в частности в Вене у трамваев. Я конечно помню, что странно как-то совпадает нумерация в определённых местах, но сделать из неё какую-то систему не смог тогда. А здесь нам обещают облегчить жизнь именно туристам. Вот я и обращаюсь к своему венскому опыту и понимаю, что туристу некогда в этом разбираться. Очень жалею, что не сложилось побывать в Берлине и испытать на своей шкуре их систему, как человека со стороны.

Минус контрактов, что нельзя сильно менять выпуск. По-хорошему, надо было выпуск 451 отдать на тогда ещё 456, а 451 заново разыграть.

Нет, тут этого не хватило сразу в плане А. С учётом того, что порой единичные и полезные изменения приносят некоторое количество жалоб, то к такому глобальному валу надо было тоже готовиться, а не просто ложиться на дно, лишь изредка анонсируя по М24 и подобным СМИ, что магистралью перевезено 100500 миллионов человек.

Грубый вроде первую неделю говорил везде в СМИ о классной магистрали, но когда поняли, что сорвали джекпот по жалобам, действительно, все попрятались. Тут действительно не хватило команде плана по антикризу. Те, кто предложил и дал команду на разработку и внедрение саму стратегию магистрали, как по нумерации, так и систему магистральных маршрутов. Я лично сомневаюсь, что это был Грубый, но он в эту стратегию поверил.

Интересно, что мешает сделать звонок в ЦОДД, чтобы тот переключил его в автоматический режим с временным циклом. Что-то мне подсказывает, что такая функция у него сохранилась.