maverik

Говоря "до Фаустово и Виноградово каждые полчаса" я имею ввиду, что поездов идущих до Фаустово от Москвы везде больше, чем 2 в час (тут учитываются все - 88, Голутвин и Рязань тоже) Интервал предлагается ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для поездов идущих с линии МЦД - естественно в пик будет еще прилично электричек по 3-4 пути в данной модели. Пример графика: 14-34 Фаустово везде нужно сделать 15-04 Виноградово везде 15-14 Рязань на 4 путь 15-34 делаем Шиферную везде 15-44 переносим Голутвин на 4 путь 16-04 Виноградово двигаем с 15-54 16-14 Голутвин на 4 путь 16-34 надо новый поезд до Фаустово 17-04 Виноградово так и есть везде 17-14 Голутвин на 4 путь 17-34 Фаустово так и есть везде 17-54 Голутвин на 4 путь (сейчас везде) 18-04 88 км так и есть везде 18-34 88 км так и есть везде 18-47 рекс сейчас на 4 пути 18-54 голутвин и так по 4 пути (от Люберец) 19-04 88 км так и есть везде Собственно так и есть, ничего не изменилось, 04 и 34 минуты такт, только тут 88ые Что тут у кого треснет? В Белоозерском более 50% населения не зарегистрировано, квартиры сдаются. 13тыс человек - это по прописке. Там гетто а ля Котельники В Быково платят например на складах Ля Моды и подобной истории. Речь про людей без образования. Те кто с образованием давно уже живут в зоне МЦД.

Начнем с того, что они и сейчас в таком количестве есть +-. Часть можно сделать до 88км, суть в том, что на участке Москва - Фаустово строгий такт в 30 минут, а куда дальше поезд едет - не важно, хоть в Голутвин (что конечно не очень хорошо). Белоозерский если что стал городом с населением 30 тысяч человек и население резко растет. Местная специфика такова, что выгоднее жить в Белоозерском и ездить в Быково на работу, чем жить в Быково и ездить в Москву. Поэтому то что я предложил ничему не противоречит - Воскресенск в большинстве своем либо ездит на учебу в Москву 5/2, либо по сменному графику. Такие Фаустово-Виноградовские рейсы во первых будут везти МЦД от вокзала, и такой поток немаленький, а во вторых организовывать пересадку для тех, кому ехать Быково - Цемгигант, которая гораздо удобнее в Виноградово/Белоозерской, чем в Раменском/Ипподроме.

Во первых будущий 606+601 явно будет районным, а не магистральным. Во вторых 290 короткий вывозной маршрут и рубить новый магистральник по Бибирево - глупость, а в сторону Лианозово непонятно куда его вести, а еще там есть т73, который тоже магистральник. 282 кстати вообще не магистральник, а социал с районными интервалами, у него теперь очень кривая трасса - собирает поликлиники и управы. Корнейчука удобная потому, что там большая пустая ОРП и огромный спальный район далеко от метро. Другие ОРП - 6 мкр Бибирева, но это фактически метро Алтуфьево, а также Абрамцевская, которую тоже можно рассмотреть, сделав например из 771 магистральник (после Бибирево на ВДНХ по новой трассе), а Медведковскую часть отдать 353. На запад запустить надо, но от Алтуфьево это глупость, а вот от Лианозово до Братцево на базе 173 стоит запустить районник, да.

Я бы сделал так - до Фаустово/Виноградово строгий такт в 30 минут с перерывом в будни рейсами Москва - Фаустово и Москва - Виноградово со всеми остановками по очереди. Весь остальной дальняк на 3/4 пути до Раменского и некоторые с пропусками Совхоз, Загорново, Радуга, 63, Золотово. Логика такая - из дальней области можно будет пересесть туда по Фаустово/Виноградово (одна платформа), а обратно - по Белоозерской - тоже одна платформа и тройки можно валидировать на столбиках. Если в пик будут шпроты в Раменском на Виноградовских рейсах - добавить парочку внетактовых 88ых. Как я понимаю сейчас проблема в том, что РЖД хочет заработать на рексах, а уж очень большая разница с тарифом МЦД - вдвое от 88км (500 / 234р) и тут можно только предложить вдвое экономию по времени - значит рексы надо ускорить, а обычные замедлить, что и происходит. Моя схема лучше, так как проще для графистов и пассажиров. Виноградово/Фаустово всегда строго по всем с тактом в 30 минут. Даже с пачками скорых это сделать несложно.

А вот кстати мне, как бывшему жителю тех краев, замена 601 на 606 выглядит интересной, при этом 601 вообще можно похоронить прокачав 705. Еще в свете реновации можно объединить 771 и 290 (да да, у них сейчас уже близкие интервалы), а 353 в свою очередь пропустить по Плещеева и на Северодвинскую. Главная конечная - Владыкино. Магистральные задачи 601 теперь решает 928 (пусть и другой трассой в Медведково), а поток с Тайнинской до Алтуфьево по ощущениям околонулевой. 349 стоить пропустить через метро Медведково в помощь 93. Хотя в целом, я думаю, запустят магистральник Корнейчука - м.ВДНХ по новой дороге от Бибирево до Бот сада, это было бы максимально разумно.

Года два уже:)) короткие в Москву теперь не ездят

Тут ещё вопрос в количестве остановок и пассажиропотоке. На Коломну он гораздо больше.

Очень просто - есть поток на работу в Луховицы из Коломны и Воскресенска. И он около нескольких сот пассажиров в день. В Луховицах меньше электричек, чем в Обнинске.

Так прости я не предлагал разрешать тройку в очень дальней зоне нигде, кроме двух отрезков - Голутвина и Серпухова - туда нет таких маршрутов. Дубна, Бухолово и ко сильно далеко от МЦД. Я писал про следующие отрезки: Усово Балашиха Захарово Решетниково Башкино Куровской ход Голутвин Серпухов И в будущем возможно Бородино. Далее Дмитрова и Новоиерусалимской смысла нет, там полустанков больше, чем крупных остановок.

Вот сразу видно, что не знаете специфики. Население не сопоставимо, но в Луховицах отгрохали огромный промышленный кластер, на котором много народу работает, по аналогии с Обнинском и окрестностями Малоярославца. Поэтому туда поток не такой уж и маленький. Плюс вопрос стабильности - если поезд раз в два часа, то уже смысла нет ехать в Голутвин - приедешь на него же.

Какие например? Голутвин - Волоколамск даже спокойно укладывается в 5 часов при пересадке в 15 минут. А почему нельзя сделать блокировку на следующие сутки например и для разных маршрутов ввести разные времена? То есть блокировка например в 3 часа ночи, если ты сел раньше 22 часов условно. И логика такая - вошёл на Сетуни, вышел через 4 часа на Сколково - блокировка. А если в Голутвине - то нет. Сделать типа максимальное время в пути плюс час между станциями входа и выхода. Пересадки все плюс полчаса. То есть карта сначала валидируется, а затем блокируется, но на следующий день.

Как минимум Зарайск можно весь переориентировать на Луховицы, будет сильно быстрее. Плюс удобство ст.Щурово тоже ненулевое. Дептранс ещё не ответил.

Там Тверская область, я понимаю, что вопрос есть в бюрократии. Но по Московской области надо реализовывать.

Так сделайте что на ЖД работают только тройки с привязкой и балансом не менее 300р. В чем проблема то, с пересадками на автобусе же сделали.

На дизеле, не? А м57 например на электробусах. Или как вариант м59 не трогаем, а у Лосю продлеваем м57.

Да конечно м59 Северный - Лось, 665 Грачевская - Лианозово, 571 Грачевская - Отрадное через Софьи Ковалевской, 800 летия, Алтуфьевское шоссе

Я кстати сразу предлагал, м59 основной, а вместо м44 откапываем стюардессу в лице 665 МЦД Лианозово - МЦД Грачевская по Вагоноремонтной и Базовской. 215 до Лобненской, 571 на мост в Бескудниково. Очень нужен частый районный маршрут для связи мимо 81 больницы: Вагоноремонтной и Грачевской, Клязьминской и Лианозово. Сейчас актуальность связи Череповецкой и Лобненской упала, 559 справится.

Я где-то месяц назад написал письмо в дептранс с предложением закончить эту вакханалию с идиотскими тарифами. Предложение было следующим - делаем всего три разных суммы: базовый билет = например 70р смена зоны = например 30р смена вида транспорта (рельсовый / городской) = например 40р Логика следующая - вот я сел в автобус не важно где (Химки или Москва) - с меня снялось 70р Далее я доехал до станции МЦД и сел на электричку - с меня снялось еще 30+40р и я в течение суммарно 90 минут могу ехать на любом транспорте до точки назначения. Теперь про двойную валидацию Турникет знает где он находится - в городе или в пригороде. На всех 1ххх маршрутах при проезде и посадке в черте Москвы сразу берется базовый билет + пригород, то есть 100р А вот при посадке в области берется 70р и валидация нужна одна, но если в течение 90 минут по этой карте производится проход в метро или в другом транспорте в зоне город - то тут же берется доплата и за зону пригород (иначе - нет денег). Смысл такой, что 99,9% пассажиров автобусов из области идут в метро и тут турникет метро может быть второй валидацией. Если в метро не идешь - "повезло, сэкономил". В обратную сторону так не работает, поэтому и условие, что при проезде по Москве оплата сразу за пригород. Так мы решаем "проблему Долгопрудного". И мне уже пришел ответ! Если перевести с бюрократического на русский, то им очень понравилось и они обязательно что-то такое внедрят. Но ближайший год (видимо до 27) будут на новых автобусах устанавливать тарифы по руководству из Московской области, так как есть федеральное законодательство и область на своей территории устанавливает тариф. Хочу обратить внимание, что в моей схеме решается вопрос пересадки МЦД из пригорода на городской автобус, хотя экономия копеечная. Пример: я еду из Химок до Яхромской пересаживаясь между 443 и м57 - то я плачу 70+30 = 100р, могу по Москве в течение 90 минут спокойно пересесть на другой автобус. Из Химок по МЦД до Лихобор и там на 323 до ЦИТО - я плачу 70+30 за пригород + 40 за смену транспорта = 140р Но если я на 1469 подьеду до Микрайона 2Б - то мне эта поездка будет бесплатная, если я уложусь в 90 минут.

Так 5 часов же, а речь идет про участки по 20 минут. Можно не менять ничего. Фактически тут "в плюс" идут только Чехов - Серпухов и Воскресенск - Голутвин. Можно реализовать раздельное время блокировки - в зависимости от станции входа - типа вошел на D2 или D3 - 5 часов, на остальных маршрутах - 4 часа. Для ЦППК тут риск только в том, что картой будут пользоваться для проезда туда-обратно "законными зайцами", но и сейчас такая штука есть, не вижу тут каких-то существенных проблем. На остальных участках время в пути точно меньше, чем до их "хвостов" МЦД - Балашиха явно ближе Орехово-Зуево, как и Захарово. Ну и Куровская не дальше 88 км, так то.

Прочитал тут на днях про установку нового звенящего светофора на переходе на ст.Щурово, психанул и написал в минтранс МО предложение с реконструкцией 4х остановочных пунктов - Голутвин, Щурово, Черная и Луховицы на высокие платформы для организации продления части Голутвинских поездов до Луховиц. Станция в Голутвине трещит по швам, в случае ремонтов поезда по обороту выгоняют сразу и заставляют стоять в Песках под обгоном Потому, что если ждать скорого в Голутвине, то некуда следующий поезд из Москвы принимать. Возможность оборота в Луховицах решила бы эту проблему. Суть следующая - 1 платформы в Голутвине и Луховицах (у вокзалов) делаем высокими. На Черной и так короткая высокая - делаем длинные высокие, там места полно. А вот на Щурово я бы обе платформы сдвинул к Москве, так чтобы первый вагон на Москву тормозил у перехода к храму, а последний - примерно где сейчас первый. Это позволит решить проблему с зажатой платформой "на Москву" - которую нельзя ни расширить, ни удлинить. Еще один момент почему это надо делать - адские пробки на М5 перед Луховицами и загруженность автобусов Коломна - Зарайск и прочих.

Накатал письмо в минтранс МО по вопросам зоны дальняя с валидаторами МЦД. У нас на Рязанке сложилась удивительная ситуация - валидаторы стоят на всех остановках (или турникеты), а оплатить проезд тройкой далее 88 км нельзя. Хотя ввести это можно одной бумагой теперь и тем самым сильно упростить жизнь пассажирам.

Она из приказа Минтранса по области взята, как и сейчас.

Скорее всего информатор работает в кабину, а в салон звук не идёт. И машинист просто не знает, что у пассажиров тишина.

Тут как раз смысл, что новый короткий условный 665 может быть на электробусах или бв, с интервалом минут в 5-7. И как раз Лианозово у него будет основной конечной. После запуска салатовой линии на Лобненскую через Алтуфьево остался только местный поток, это видно в салоне автобусов м44 на мосту через ст.Марк

Да, кстати. Я бы наверное все же грохнул м44, а м59 сделал до Лося. Вместо м44 короткий частый маршрут Грачевская - Базовская - Лобненская - Лианозово. И 571 тоже можно в таком случае грохнуть. Для всего остального есть 928, 559, 284. Я там часто бываю и вижу, что от участка Клязьминской у Коровинского ближайшее по скорости добирания метро - Лианозово, а у Вагоноремонтной отвратительная связь с D3, а она нужна. Соответственно 215черный можно смело обрезать по Лобненской вместо Грачевской.