maverik

Ну альтернатива - до Щелково, а Фрязино и Монино - в группу дальних.

Иволги думаю будут все же до Фрязино, Монино и Пушкино. А С+ до Фрязево, и весь ГХ далее Пушкина. По Болшево крутить 'мцд' кощунство, по Щелково теоретически можно. На Фрязинской ветке резать по Зелёному Бору тоже глупость. Ну или туда вообще Иволги не пускать, на весь маршрут.

На всех головных направлений с МЦД действительны:) На Рижском вокзале, который теперь опять работает, тоже

И смысл в этом скороходе, если нельзя будет взять билет со 142км? И чем он удобнее тройки?

А ещё в упор не понимаю, что мешает оплатить проезд и открыть поездку тогда, когда видишь кассиров? А затем после проверки поездку закрыть?)

Надо попробовать подмену геолокации на смартфоне. Типа сел, оплатил за вход, едешь далеко, а там подменяешь как будто сел близко)) и все

Мне кажется, что в 2024 ты там не был:) Я тебе говорю, на день там есть что посмотреть. День это с 10-00 до 16-00 условно. Однодневная поездка.

Можно вообще улетно - до Луховиц от Москвы под ЭП2К, а от Луховиц до Зарайска - под паровозом. И на обгон не нужно время тратить. Только не забыть по Лухам отцепиться.

Там как в Коломне центр отделали в пешеходные улицы так, что модно целый световой день гулять спокойно. Я очень сильно обалдел: источник, водонапорная башня с музеем и смотровой. С Ростовом потягаться может.

Не просто может, а нужно обязательно. Чтобы поезд был каждые 2 часа. Это разгрузит Голутвин. Там в пик проблема в обороте, а не в нитках. А экскурсионный экспресс по аналогии с Ростовом - вполне нужен, город очень интересный и туристический. И сделать возможность проезда без экскурсии, посмотреть на поток.

Конкретно на нашем направлении нужно сделать одно очень простое и недорогое дело - построить высокие платформы в Голутвине, Щурово (тут видимо подвинуть надо), Черной и Луховицах только у вокзала и все. Это позволит: 1) перекинуть часть поездов до Голутвина на Луховицы, что даст возможность увеличить парность в час пик даже сейчас 2) запустить Рашник/дятел хотя бы экскурсионный в Зарайск Эти движения уже будут гигантским прорывом.

На самом деле у вокзала там только автобусы. Поэтому, там можно сделать платформу по аналогии с Болшево - около нынешнего переезда. После открытия обхода пробки стали БОЛЬШЕ в Луховицах, так как теперь бутылочное горлышко там. Вообще до Рязани нужно м5 реконструировать - везде делать полноценных 2+2 полосы, а не эту порнуху, где 1 полоса, но на 2 легковушки или 1,75 фуры. А в Луховицах надо со светофорами поработать. Хотя вот у огурца, возможно, эстакада и не помешала бы, там поперечные местные потоки как бы не больше, чем вдоль трассы.

Сейчас нет, а летом в сторону Рязани стоямба была с 19 до часа ночи.

Не дальше чем в Озерах Автобус за 20 мин может проехать до ст.Луховицы. А вот на Москву - хз. Вангую дикие пробки у Диаскана там, теперь же нет бутылочных горлышек ближе к Москве.

Я стараюсь На самом деле в случае с Зарайском - дизельное движение по этой ветке нужно. Но только в случае нормального движения электричек до Луховиц. Ее длина 27 км, при адекватном состоянии пути и 4х остановках можно за 30 мин проезжать, а автобус едет 45 мин. Электричка при нормальном графике едет за 2-20, плюс 10 мин на пересадку - 3ч от Казанского вокзала. У автобуса заложено 2-50, но вопрос, насколько оно соблюдается. Собственно можно и экскурсионный РАшник по этой ветке пустить потом.

Если мы говорим про проект "МЦД в регионы", то скорее нужно. Рязанщина экономит на всем, иногда даже излишне. Что касается сьезда в Зарайск, то он был бы прекрасным, если бы можно было его электрифицировать Хотя как раз если делать движение до Луховиц, то вариант РА2 там был бы кстати, так как линия проходит рядом с основным жилым массивом в Луховицах. И если бы была платформа за лицеем, где пр.Строителей, то многие бы ездили туда через Рашку. Далее - Астапьево, Алтухово, Новоселки и Зарайск. Было бы быстрее автобуса, особенно если в Москве можно было бы купить прямой билет.

Не, не одно. Красная Поляна и Фруктовая - при движении от них автобус физически проезжает вокзал Луховиц и далее едет через переезд. А вот 31 и 58 - там автобус сворачивает на М5 у огурца и грубо говоря пока 2 городской доедет до станции, то его партнёр 58 доедет до поста ГАИ окружной Коломны. Поэтому если нужно именно в Голутвин или Щурово, то автобус быстрее, а если на электричку, то одинаково. И минус ещё что после постройки м5 все пробки теперь на въезде в Луховицы у Диаскана, поэтому вариант с электричкой будет интересен Зарайским и Луховцким - как предсказуемое время в пути.

Только не КрасноПоймовские, а СоцГородские и Зарайские. Но на самом деле нет, прямых пассажиров там меньшинство, а какая разница как пересаживаться.

Мысль была следующая - в Рязани нужно организовать диаметральное движение для поездов по Рязанской области без отстоя по Рязани 1. Прямо на текущем расписании, примерно каждый час - полтора будут поезда. Чтобы поезд из Рыбного, Дивово и Узуново сразу ехал в Сасово, Гавердово, Ясаково. Так электричка будет привлекательнее чем троллейбус по части маршрутов и пассажиров прибавится. Про Луховицы - в самом городе несколько оборонных заводов и газовый пункт, на которых работает очень много сотрудников (10-15 тысяч суммарно) и туда ездят, в том числе из Воскресенска и Коломны. Город Луховицы так устроен, что из той же Коломны проще на прямом автобусе 58,31,64, чем через электричку. Но вот для Воскресенского сегмента уже дискутабельно, собственно пересадка в 8 утра по Голутвину совсем не пустует в будни. Если правильно организовать все, то те, кто едут не в саму Коломну будут пересаживаться на электричку в Луховицах, а это прилично народу. Автобусы освободятся. Кроме того, сам район Щурово большой и в Пирочи тоже через Щурово ехать быстрее и приятнее, если попадаешь на прямой поезд. Тут ещё момент, что Щурово одна зона с Голутвиным и билет там одинаково стоит.

На самом деле у каждого хода есть специфика. И я считаю, что на участке Москва - Рязань должно быть по 2-3 пары ПДС днём с сидячкой на Воронеж и Саранск, при этом у них всех должна быть остановка в Коломне. Кроме того, на участки где есть движение пригорода стоимость на проезд в таком ПДС должна быть выше в 1,5-2 раза, а далее с расстоянием снижаться. Это эдакие междугородние трамваи, по аналогии с Европой. Тверь тут плохой пример по двум причинам. Во первых она ближе всего к Москве, а во вторых она единственный крупный город между двумя самыми большими городами России. Фактически, между Тверью и Клином 4 крупных остановки и 4 колхозных полустанка. Сколько таких полустанков на границе Рязанской и Московской областей? Это приводит к тому, что остановки, разгоны и торможения очень много времени съедают, даже если скорости высокие. Та же Тверь - Бологое едет гораздо дольше чем Тверь - Москва на близком расстоянии из-за этого (если сравнивать 170км участок от Твери, до Большого более 200 км). На Рязань мы имеем следующие участки: 1) Рязань - Рыбное, эдакий РЦД, тут трамвайные потоки к Рязани и куча полустанков. Нормальный режим работы притянет пассажиров с автобусов и маршруток точно. Кроме того, тут нужно именно диаметральное движение по принципу D2 (поезда Рыбное - Сасово) с минимальной стоянкой на Р1. 2) Рыбное - Луховицы - деревенская глушь, ну кроме Фруктовой где рядом два крупных поселка. Тут поток размазанный, ездят равномерно везде (и Рязань и Луховицы и Коломна и Москва) 3) Луховицы - Коломна - Воскресенск, практически сплошная городская-поселковая застройка, где местные трамвайные потоки примерно равны потокам на Москву и думаю поток на Москву будет падать, так как до нее далеко, а работы полно вокруг. Обычно из Коломны снимают квартиры в Москве, мало кто именно каждый день ездит. На участке Луховицы - Коломна мало электричек сейчас, но много автобусов и они не пустуют. Тут этот поток спокойно можно пересадить в электрички. 4) Воскресенск - Раменское, этот участок уже тяготеет к Москве и тут большая часть ездит на работу на участок Раменское - Люберцы, чуть меньшая - в Москву, ещё меньшая - в Воскресенск и Коломну. Из Рязани поток в Москву/Коломну выше, чем по колхозам. Кроме того ненулевой поток появляется вида Коломна - Ряжск и подобное, между крупными поселками и городами вдоль ЖД. Разумная схема - ПДС с сидячкой с остановками Москва, Коломна, Рязань, Ряжск, Мичуринск, Грязи, Липецк, а между ними - местный пригород для подвоза к остановкам. А чтобы не занимали на одну остановку - заградительный тариф при покупке до дня отправления. Но тут выделяется участок Москва - Рязань. По европейской логике надо бы его обслуживать каждые два-три часа экспрессами вида Рязань - Рыбное - Фруктовая - Луховицы - Коломна - Воскресенск - Раменское - Москва, а к ним подвозить местными поездами с удобными билетами и стыковкой. Однако, будут недовольны охрана, которой много и живут они в тех самых деревнях на границе областей, а также студенты - им надо либо льготу давать в экспрессах, либо сохранять прямые поезда. Далее, жителям агломерации Воскресенск - Луховицы по хорошему нужны свои экспрессы, которые на Москву потом идут быстрее, Голутвинский тут на своем месте. Ну и разбирая все это не стоит забывать, что у нас вопрос не только в графике, а ещё и в занятости оборотных станций и вообще удобстве оборота.

В количестве 3,5 пар. А речь про 9-10 пар, каждые 2 часа.

Если отменить попугаи, то оставшиеся зелёные пустовать не будут:) Конечно они лучше чем Раменские спутники, да. Хотя вариант 6вагонок по 3-4 пути мне нравится, но только если будут раз в 2 часа ходить.

Трамваи до Фаустово не тормозят ПДС, так как у них общий участок в 20 минут всего, а ближайший выезд в Воскресенске. То есть разница в скорости может спокойно вдвое быть, все равно поезду неоткуда появиться. Просто надо думать головой, когда составляешь график. Смысла нет в Рязанских, которые идут без остановок по скоростным путям во внепик, это уже попугаи получаются))

В нынешней загрузке участок до Раменского переживет увеличение парности - там нет грузов. Не до Москвы потому, что конфликт интересов: около Рязани поток на 6 вагонов, а около Москвы - на 11. Поэтому поезд в 11 вагонов будет везти убытки, как в целом сейчас и происходит. Поэтому, обслуживание участка Луховицы - Рязань я бы доверил 6 вагонным поездам каждые 1,5-2 часа, кроме 1-2 пиковых пар. Теперь что касается участка Воскресенск - Голутвин, то там загруженность поездов выше, чем далее на Москву. Я бы даже добавил сюда Луховицы - Воскресенск, но именно из Луховиц многие ездят на автобусах по М5 до Голутвина. Увеличение парности до Голутвина невозможно не только из-за нехватки пропускной способности участка, но также и из-за ограниченности оборотов. 1 зонный путь фактически может держать интервал не менее 40 минут. При строительстве 3 пути я бы ликвидировал Шиферную как конечную станцию и полностью бы перестроил Пески, чтобы там был один зонный путь с отдельной платформой. Соответственно, все Шиферные продлил бы до Песков. Цемгигант и Москворецкая по потоку равны 88км, а с Песками - больше. Поезд до Шиферной мешается грузовым также, как и Голутвинский, но везёт фактически как 88ой. Далее, нужно как минимум повысить платформы Щурово и Черная, а на Луховицах построить высокую платформу у вокзала для зонного оборота, куда продлить каждую 2ую Голутвинскую электричку (а автобусы 58, 64 и часть 31 сократить до Луховиц). Причем модернизацию Луховиц можно сделать просто так - кажется, строительство 5 высоких платформ без перекладки путей (мб подъездной у Щурово придется подвинуть) - это гораздо дешевле, чем третий путь. Хотя кстати Щурово можно подвинуть ближе к Оке, будет и железной дороге и жителям удобнее. Да с чего бы, можно даже текущим объемом обойтись движения. Суммарно будет раз в 30 минут, это нормально

Ну БКЛ еще есть. Если по делу, то нужен 3 путь от Воскресенска до Рыбного плюс реконструкция всех платформ на высокие. Также перестройка станции Луховицы для возможности оборота пригорода с обоих сторон. Я бы на участке 88 км - Луховицы составил расписание вида крест-накрест: кроме 6993 / 6996 остальные поезда из Рязани в 6 вагонов, но типа до 88 км, а сразу после них поезд типа Голутвин - Москва (11 вагонов). А то сейчас есть проблемы с оборачиваемостью по станциям - Голутвин уже на грани. Если сделать типа 6 пар прямых, но длинных, то будут воздух возить по Рязанщине.