maverik

Так устроен мир ЦППК - там каждое депо в Москве делает какую-то 1-2 процедуры. Нахабино принимает и налаживает все новые составы - и ЭП2Д и Иволги. После наладки и обкатки поезд уходит в эксплуатационное депо. Низкие платформы в 11 вагонов только на участках Щурово - Рязань и Уваровка - Гагарин. Еще есть плечо СПб - Бабаево/Свирь, но там не ЦППК и там 6 вагонов.

Говорят, Ленин в гробу перевернулся. ЦППК в Нахабино принимает поезд ЭП2Д-0267 в составности 11 вагонов с переменным выходом на низкие платформы! Походу, Рязань или Гагарин дождутся в ближайшие месяцы!

Вот интересно еще наличие и работоспособность кондиционера. Запросил у ЦППК оферту на перевозку экспрессами.

какая дичь, а почему нужно платить за проезд в них как на рексах?

Не только на Салтыковке. Вчера автобусы 15 парка в Тушино раскатывали с бумажками, эму снаружи не работало. Видел 2 678 и 1 Т.

Глупость полная, надо было состав закреплять за маршрутом. Типа хочешь работать на конкретной машине - иди на конкретный маршрут.

До Колычево и сейчас есть. Утром туда, вечером обратно. Едут через Голутвин, далее по 13 маршруту кажется. По городу не возят, только на Москву. Тариф общий, как от Голутвина.

На той эстакаде надо делать районные маршруты крест-накрест, а именно Бибирево - Грачевская, Медведково - Бескудниково, Бескудниково - Речной вокзал. Таким образом все связи будут сохранены, а на общих участках у метро будет по два маршрута.

Ну у меня есть бумага от ЦППК об переводе этого поезда в резерв с такой формулировкой. Но поезд 7182 в 5 утра отлично ходит и на нем контроля нет. Как и на соседних рейсах к этому рэксу потенциальному.

Только не из-за этого, первый из Рамы тоже без контроля. Из-за невозможности пропустить без обгона двумя ПДС по Пескам. Нарушается правило в 50+ км/ч средняя скорость чтобы быть РЭКСом. На МСК это правило жесткое для регулярного расписания.

На Неве диспа, на Песчаную от Сокола приличный поток. Ну и не забываем, что там просто был поворот без оттянутого разворота.

Там каждый день размен по Скуратово ночью. А Орёл - Тула - Орёл это один поезд и утренний в Скуратово - тоже туда сюда.

Там первые цифры - это номер действующего контракта. Скорее всего переместили между контрактами. Из коллеги по цеху на эту формальность забили.

Там спокойно пробивают два, с пересадкой по Курскому вокзалу. Поэтому, обе стороны дебатов правы)) Прямой билет взять из Тулы нельзя никак. И поэтому не все кассиры в курсе, что нужно пробивать 'с пересадкой'.

Вот кстати Вязьма - это другой разговор, там потоки по крупным городам, поэтому ласточка там как раз в тему.

Там чуточку хитрее, чем кажется. В силу удобства выходов Сокола и Войковской, а также ужасного перехода через Ленинградку там и утром и вечером потоки от разных станций метро так, чтобы не переходить дорогу. Поэтому Гидропроект возить парковыми рейсами нельзя (кстати они еще и не в нужное время). Для него нужен маршрут Сокол - Гидропроект - Войковская и не важно куда он дальше идет.

Кстати, я совершенно не против отмены всего, кроме 243 и пропуск 905 со всеми остановками до м.Динамо. Потому, что на Ленинградском шоссе по расписанию у него с 403 разница между Речным и МЦК - ... 1 минута. Экспресс, мать его.

Смотри, 905 оборачивать по Динамо глупо - надо или по Серегина или пропускать куда-то дальше. А вот условный 403 нужно скорее именно по Динамо, чтобы не ломать связи жителям Песчаной. 403 пустой катается по разворот ной петле, а со стороны Гидропроект юа часто приезжает забитый в селёдку...

На самом деле, на Грузинскую хуже, так как поток с Ленинградки к 1905 года минимален и логика маршрута все же другая. А вот направление на Пресню как бы ложится в канву маршрута в центр.

Скажу вот что - есть специфика направления. Где-то крупные города, как на Ленинградском от Москвы, а где-то много одинаковых поселков. На Казанском направлении около Москвы есть проблема - полуэспрессные электрички ездят не очень заполненными потому, что условная Куровская от условного Анциферова отличается сильно меньше, чем та же Коломна от Песков по потоку. Поэтому, для вековских рейсов, я бы предложил, как ни странно, ездить в 6 вагонов по Питерскому варианту на Свирь/Бабаево: от Вековки до Черустей везде, далее Кривандино, Шатура, Куровская, Гжель, Люберцы 1, Выхино, Андроновка, Авиамоторная, Москва. После ее прохода выпускать сразу укаждостолбную Куровская - Москва для всех остальных. Так для всех 5 пар. В Вековке повысить согласованность расписания, чтобы не было дыр более 20 минут. На Муром там и так почти все прямые до Арзамаса (указаны как разные, но по факту прямые). Я думаю, такое решение будет лучше чем ПДС. По Коломне - на Рязанском ходу вижу, что есть большие трамвайно-мультимодальные потоки и в качестве основы очень хорошо прижился Воронежский скоростник. Поясню, это потоки между соседними крупными городами, например Мичуринском и Рязанью. Я бы переделал вообще логику движения всего направления и пустил бы аж три таких Воронежских, назначил всем остановку в Голутвине, а пожертвовал бы дневным экспрессом ЦППК на Рязань. Грубо говоря тут схема многих стран Европы - едешь быстро между узлами, далее медленно на электричке в деревню. Понятно, что для этого нужно подружить обратно пригород и ФПК, что пока сложно. На Казанском направлении, а также на Саранск такой истории практически нет, хотя Шилово, Сасово и Саранск поток тоже дают на 2 дневных.

Я согласен про стояние на съездах, но они не критичны целевому потоку и равномерны, поэтому в целом на регулярности сказываться не будут. Сужу по т65 и 379 маршрутам.

Прокатись там и посмотри, но бордовость ТТК там не касается правой полосы, которая достаточно адекватно ездит. А вот левые могут спокойно стоять, так как им по ТТК дальше. Там куча транспорта до метро, в том числе и Московского. Интервал не более 2х минут. Но он бестолковый потому, что до Беломорской едет столько же, сколько 905 до Войковской. А ещё на нем можно ехать в центр, хотя 90% пассажиров на войке идут в метро из него.

Не согласен, там нет мертвых пробок. Часто езжу там днём. Машин очень много, но там также как и на Тверской заставе, где 905 также стоит в пробках.

На самом деле у 905 'паразитный' поток транспортной системы. Он реально оттягивает пассажиров метро потому, что он быстрее и комфортнее. Где он реально нужен - это участок между Соколом и Войковской, все остальное - лишняя блажь. Чтобы у него появилась транспортная ценность, нужно действительно снять с него функцию туподубля метро. Я вижу два варианта: до Пресни, как я предлагаю или на Алабяна например до Крылатского вместо т19. Но второй вариант по дорогам ужасен. Я же говорю вот про себя, я на Белорусской специально выхожу из метро чтобы сесть в 905 только и исключительно из-за того, что в вечернее время поиск 851/400 превращается в лотерею из-за бестолковости посадки на Речном. Если была бы общая остановка 851/400/443/342 на Речном, то я бы ехал на метро. Плюс я люблю ездить по МЦК, а там получается что идти в метро, что на автобус. На участке от Динамо до Пресни строго по всем. По Ленинградке до Динамо экспрессность на 905 нормальна. Ну аналог е30, который в центре по всем. Плюс в моем варианте м1 будет транспорт, который выезжает на Ленинградку от Водного. Знаю людей, кто бы на такой м1 пересаживался, а не шел в метро ради двух остановок до Сокола (цель - институты).

Сразу виден человек, который вообще не в курсе куда народ едет и сколько. На Волоколамке от больницы МПС большинство пассажиров идут на трамвай или на е30, так как он в отличие от 905 нормальный экспресс. м1 погоду на двух этих остановках не делает от слова совсем. Т86 и Т65 нужно менять потому, что у них очень неравномерные участки, а они встречнокольцевые. Если разбить на участки, то значительный поток на них идёт Полежаевская - Новопесчаная - Аэропорт/Сокол. По трассе Беговая - Динамо - Сокол поток гораздо меньше, а на ПМЖ поток большой, но попутных на многих маршрутах. Почему я топлю за 243 вместо 403 - разворот на Ленинградке и пробки у Сокола в обе стороны, а также в окрестностях Речного очень сильно влияют на стабильность. Также связь с МЦК пользуется спросом, но из-за нерегулярности люди идут пешком от Лебедя или от метро Войковская. Поток по петле на 403 - нулевой, а далее попутный ветер с 905ого. Поэтому для вывоза Песчаной нужен частый маршрут вида Новопесчаная - Динамо - Сокол - Новопесчаная уровня районного, частого. А связь Новопесчаная - Беговая, Беговая - ТТК - нужна раз в 30 мин в виде социальника. С364 сейчас в районе Пресни возит воздух потому, что идёт другой трассой в отличие от м35, который в разы чаще. Исходя из этого, 403 разумно сделать тем самым вывозником Песчаной, но тогда будет дыра с транспортом на ПМЖ, надо усиливать т21 и м35. Есть ещё один отмороженный вариант: 379 режем по Ваганьково, 905 75км - Динамо - Пресня, с364 Песчаная - Беговая - Савеловский. Я предлагаю 905 + м1. Получится баланс: и у Волоколамки и у Ленинградки будет свой маршрут в центр. Если что, у Волоколамки кроме е30 ещё куча всего есть. 905 предлагаю перекинуть на Краснопресненскую потому, что есть немалый поток от больниц к 1905 года, а 379 ходит нечасто, да и смысла его усиливать нет из-за других участков.