maverik

Да нет, путь под мост D4 правее, если смотреть со стороны Дмитровской в сторону Каланчевской. Это означает, что движение на вокзал просто по отклонению, а при отправлении от вокзала режется путь на Подольск. Так что проблема есть. А раньше там был враждебный маршрут по однопутке под D4, когда выезд в сторону Подольска был под мостом.

Ну не совсем отдельный, поезда этого графика выполняют часть рейсов Калуга - Москва. Собственно я поэтому и привел пример: Тула -Скуратово, Скуратово - Орёл, Орёл - Курск и обратно такая же змейка

Ну так вариант маршрута по такой линии Восточное Измайлово - Богородское в студию.

Прикол, мне всегда казалось, что там работает Крюково в обороте по Тверской области. А по Малой Вишере граница сфер обслуживания. И что там типа Тверь - Бологое, на следующий день Бологое - Окуловка, там весь день стоит и Окуловка - Малая Вишера, а навстречу обратная лесенка. По такой схеме работает ЦППК Москва - Сухиничи и Тула - Курск, на том плече Тула катается при минимальной парности.

Возможно кстати отмена этой опции произошла после того, как начали иначе считать оплаты проезда по регионам. Это где-то в 2019 произошло. До этой даты считали бюджет по проданным билетам на территории региона неважно куда, а после этого стали считать по пройденному расстоянию в билете по территории, не важно где билет продан. Соответственно такие проездные стали "ломать математику" и поэтому сейчас на границе тариф как бы обнуляется.

Никогда не распространялась. Всегда было 54 км и до границы Московской области. Просто цена проездного была ниже. По факту ненулевой поток в Москву из соседних областей разве что из Владимирской: Петухи/Покров и Александров и чуток из Калужской и Тверской. Остальное нули.

Алексей, Александров это Владимирская область. Акция ЦППК действует только при проезде в черте Москвы и Московской области. Посмотрите Узуново и Фруктовую - там 8600, хотя они дальше Александрова.

А реновация нет? Все снести! Хотя в целом связки Детский Санаторий - Первомайская и Первомайская - Новогиреево были бы очень очень полезными.

Как это, Сергиев Посад - Москва, 8600р, пожалуйста. Отменили на 1-2 зоны проездные, да. А я говорю про 54 км и более

Открою сокровенную тайну - на обычной электричке есть месячный проездной с ценой 8500р примерно независимо от расстояния более 55км. То есть не важно из Воскресенска, Коломны или Луховиц. Правда это касается только Московской области, до Рязани цена ещё повышается.

Да, трамвай на Воронцово поле вернуть стоит. Причем ему как раз кстати было бы кольцо у Чистых прудов. 2 маршрут Чистые Пруды - 3 Владимирская. Соответственно 39 Университет - Красноказарменная по Радио 3 Янгеля - Метро городок А Новоконная - Новослободская Типа такого.

Там открыли ПрПр422 и можно было дать круг - налево на Краснобогатырскую и далее направо на ПрПр, Ветеранов, Богатырский мост. Конечная - Инновационный университет, начальная - Ростокинский проезд. Красота была бы.

До Отдыха надо по новой эстакаде два маршрута: со стороны Володарского и от Бронниц. В режиме пригородного социала раз в 30 минут. Просто потому, что Жуковский и Раменское крупные города, а в деревнях там уже немало людей живёт. Также я всеми руками за 358к вдоль ЖД от Воскресенска до Раменского просто потому, что это новый маршрут, даёт связь деревням вокруг Белозерского напрямую с точками в Раменском районе, где прилично работы. То есть тоже как пригородный. А вот 358, 324, 460 и прочие заворачивать к Отдыху - расстрел на месте, потому что по времени от точки поворота там что туда что туда одинаково, а на Котельниках метро и Москва, на одну пересадку меньше. Вот со стороны Егорьевки заворот к Раменскому был очень нужен - теперь там люди реально часы в пути экономят на пробках, это же самое стоячее шоссе в МО сейчас (Егорьевка в Люберецком районе)

На 284 именно для Тушино - потеря времени, причем минут 15, чисто из-за трассы. Мои кто жаловались - в большинстве про ГИБДД, что до него нереально ездить

503 их точно также объединяет. И я совершенно не понимаю, чем Алтуфьево более востребован, чем Лианозово, там табун автобусов. Более того Планерная - Алтуфьево точно быстрее на метро, а вот Планерная - Лианозово ещё компромиссно. Далее по Беломорскому есть м57, который отлично всех везёт до серой и рыжей веток, он в окрестностях трассы такого 173. А ещё и 284, и 673. В промзону со стороны Алтуфьево спокойно уезжается на м44, поэтому тут не велика потеря.

Я бы взял 173 и пропустил его через Прибрежный, заезд к Ховрино, далее по трассе 559, но после Больницы Вересаева через Карельский бульвар, Вагоноремонтную улицу на новую ОРП "Метро Лианозово" Для вывоза Смольной изменяем 65ый по логике бывшего 173 с проездом м.Речной Вокзал. Для вывоза кусочка Лобненской возвращаем на нее 284 (Лобненская - Дмитровское шоссе). 571 после метро Алтуфьево направляем по трассе 559 до ул.Корнейчука. В Бескудниково +1 машина на 637 и хватит.

А чего такого? В смысле он проезд не оплатил? 817 у нас кольцевой, там на петле одной оплаты достаточно.

В Лобне 9ауе круче:)

Она так раньше называлась. Арену снесли?

Маршруты одного перевозчика, Мострансавто, Коломенский МАП Все остановки есть Один маршрут муниципальный, второй - пригородный областной. Поэтому там действуют разные сетки в пределах городского округа (что собственно и в Химках тоже самое). На 21 любая поездка - как одна по городу, а на 57 - первые 5 км в ту же цену, далее пригородная сетка. Вообще, ситуация с разными тарифами конечно идиотская, потому что если в Химках вариант разделить город и на Москву есть, то вот в Долгопрудном я не очень понимаю, зачем это делать.

Добро пожаловать в Коломну! Там на участке от Голутвина до Андреевского по абсолютно одинаковой трассе на 21 маршруте цена 63р, а на 57 - 115р... и в чем же разница)) Вот прямо сейчас такая ситуация

Этот человек = я И я не предлагаю как в области, я скорее предлагаю на автобусах как на МЦД сейчас и оплата сразу списывается за весь маршрут, то есть если 1ххх = пригород даже по Москве

Отправил в дептранс предложение сегодня. Интересно, что ответят В ближайшее время ГУП "Мосгортранс" выходит на пригородные маршруты Московской области с номерами 1xxx, однако принятое решение по тарифам (1971, 1873 и прочие маршруты) существенно усложняет восприятие тарифной сетки пассажирами, тогда как раньше ее пытались упрощать. Кроме того, будет существенно увеличено количество возможностей пересадок в области при проезде в Москву – например в Химках явно появится поток к ст.Химки для дальнейшей пересадки на МЦД. Я прекрасно понимаю, что на пригороде городской тариф невозможен, поэтому предлагаю не плодить тарифные сетки на каждый маршрут с разницей в стоимости проезда в 1-2 рубля, как в Московской области сейчас, а единоразово унифицировать всю тарифную сетку по следующей схеме: Имеется две зоны - город и пригород, а также две категории транспорта – городской (автобус, электробус, трамвай) и рельсовый (метро, МЦК, МЦД). Предлагается утвердить всего 3 тарифа: Разовая поездка - например 70р И две доплаты: выезд в зону пригород - 30р смена категории транспорта - допустим те же 30р Доплата применяется в случае смены вида транспорта в течение 90 минут, после 90 минут новая поездка, за исключением определенных маршрутов МЦД (и в будущем – пригородных автобусов). Пригородные автобусы (1ххх) сразу считаются за пригород. Пересадка между автобусами бесплатная при привязке тройки к личному кабинету, но в случае если второй автобус пригородный – взымается доплата. Цены этих трех тарифов могут быть любыми, которыми посчитает нужным Департамент Транспорта, смысл моего сообщения именно в механике тарификации. Примеры учета тарифов: одна поездка на метро = одна поездка = 70р одна поездка на пригородном автобусе Химки - Речной вокзал = 100р (70 + 30 за пригород) м.Фрунзенская – м.Комсомольская – МЦД до Фирсановской = 100р (70 + 30 за пригород) автобус в центральной зоне - метро - автобус в центральной зоне = 100р (70 + 30 за смену типа транспорта) автобус Химки – Беломорская и автобус Беломорская – Лавочкина (городской, центр) = 100р (70 + 30 за пригород) автобус из Химок - м.Речной вокзал - м.Автозаводская - автобус по району (все за 90 минут) = 130р (70р + 30 за смену типа транспорта + 30 за зону пригород) автобус по Зеленограду - МЦД Крюково - МЦД Лихоборы – автобус до м.Отрадное = 130р (70р + 30 за смену типа транспорта + 30 за зону пригород) По такой схеме появляется 1) скидка за пересадку МЦД-автобус в пригородной зоне, что будет стимулировать пассажиров пользоваться МЦД более активно, чем прямыми автобусами (например, маршрут Выхино – Химкинская больница после запуска 345 маршрута в обслуживании Мосгортранса) 2) скидка за пересадку МЦД-автобус при следовании из зоны пригород, что будет стимулировать пользоваться автобусами, а не метро в центральной части города (например, маршрут Химки – м.Селигерская – дешевле через Петровско-Разумовскую, но быстрее через Моссельмаш и 167/215 автобусы) Тарифную сетку обязательно необходимо унифицировать, а также, в дальнейшем, нужно пересмотреть категории маршрутов автобусов 851, 817, 865 и 400, а также новых 1343 и 1434 с «городских» на «пригородные» (с добавлением цифры 1 в начале и организацией общих остановок у Речного Вокзала / Беломорской и у Планерной) – так как фактически они обслуживают город Химки. В рабочий день в 19-00 на маршруте Речной Вокзал – Бутаково 851 и 400 автобусы переполнены, а 443 и 342 следуют «по сидячим» - виной этому нынешняя тарификация, при которой на первых есть скидка при пересадке на метро, а на вторых – нет. Если сохранится нынешняя тенденция, то проблему переполненности 851 и 400 изменение перевозчика на 443 и 342 не решит. Включение возможности использования проездных зоны «Пригород» - очень нужное и удобное решение, однако, я считаю, что спрос на них не увеличится резко, потому как существует значительное количество тех, кто живет в Химках, а работает по трассе пригородного автобуса или МЦД. Если человек работает не 5/2 и едет на работу на одном виде транспорта, то стоимость проездного «пригород» становится невыгодной, даже при оплате за год (365 дней).

ладно, да. Королев - Савеловская, Королев - Дмитровская, Королев - Марьина Роща и наверное еще Королев - Беговая

Королев - Москва-Сити например