Elektroborman

Следующая неделя начиная со вторника - от 4259, по такой цене около десятка рейсов в день. А неделя со 2 сентября - от 3600. С запуском "шаттла" стало гораздо легче. Череповец около 500 км. Только в авиации нет прямо пропорциональной зависимости тарифа от расстояния. Ну а навигатор сейчас показывает, что на 20 мин медленнее

567 Ярославль + 311 Вологда + 301 Череповец = 1179, на Курском ходу 4 города = 1514 тыс чел. Ты если все описанные выше факторы попробуешь собрать воедино, получится, что более 1/2 протяженности маршрута, севернее Ярика, он будет слабо населен. В отличие от белгородских дневных, где уже на участке Курск-Орел обычно есть более 50% загрузки. Хотя на мой взгляд, поезд утром из Мск и вечером в Мск мог бы идти до Череповца, невзирая на. Можно через Ярославль и Пошехонье, ездил так несколько раз, дорога средненькая, но без экстрима, в обозначенные сроки норм доезжается.

Курск 430 тыс, Орел 295 тыс, Тула 461 тыс. Когда существовала 800-я электричка Орел-Москва, она Орлом и Мценском нормально наполнялась. По Ярославке севернее Ярославля на 300+ км - только Череп с Вологдой по 300 тыс и мелочь типа Данилова с Грязовцом. Трасса до Череповца почти на 100 км короче, машина доезжает быстрее этих 8ч.

+ 350 км на автобусе ночью сидя проще, чем в поезде в лежачке? Хм…

743/744 на полчаса быстрее. На Курском ходу больше населения, и поезда гораздо более быстрые. Ярославль - 280 км от Москвы, оставшаяся часть маршрута 300+ км и менее населена.

По-моему там нет проблем с автобусами, и у ФПК еще был какой-то мультимодал

Белгород - 7:15-7:30 от Москвы, и Ласты там быстрые, эти 600+ км по трассе не проехать быстрее, если злостно не нарушать. Поезда востребованы в Курске, Орле и Туле. А до Череповца трасса несколько короче, жд севернее Ярославля медленная, и населения за Яриком сильно меньше.

Альтернатива там приобский ночник 128 из Серова.

Они хотят ездить ночью в сидячке 7 часов? Вообще, могли бы как с Сосьвой попробовать запустить ночной пригородный в Екб с лежачими вагонами.

Товарищ начальнег, видимо, не в курсе, что ЭС-105 еще в процессе создания. Только если 107/108 - востребованная нефирменная сидячка, то у Финиста таких тарифов не будет. Правда, из-за скоростей севернее Ярославля, его все же не получится сделать 7хх номером, как я понимаю, следовательно, в ценах не будет и совсем жести, как с Костромой. Череповец получится часов за 8 от Москвы. Сейчас хоть график 107/108 на Вологду дурацкий, из-за отправления из Вологды в 5 утра, однако он позволяет съездить в Москву часов на 5. В принципе можно добавить 2-ю пару зеркально и дотянуть до Череповца, только в нем будет пустовато севернее Вологды, а особенно Вологда-Череповец.

От компании, для которой разница в стоимости 1000 р и 500 р может привести к столь печальным последствиям, надо держаться на пушечный выстрел 😀 "Не надо решать за других" (с) На эту разницу теперь даже 2 пива в баре не возьмешь. Тем более, многие могут покупать, не зная заранее, в чем именно будет разница.

Потому что могут. И видят для себя в этом какой-то свой смысл.

Тупики примерно где дома 2, 2А Кривоколенного, и далее станция по нечетной стороне Пролетарской, горловина между многоквартирниками д 10 и 29, если современные нормы не запрещают строительство жд в 20м от жилых домов.

Вагонов же в дальняке не хватает. Они не в той последовательности начали решать задачу, сначала следовало увеличить число поездов, воткнуть какой-нибудь новомодный простой модульный вокзал, и смотреть, что происходит с пассажиропотоком. Откапиталить ветку Берендеево-Переславль, чтобы 20 км ехать не 40 мин, а минут 15. Если там все бы пошло нормально, можно было бы продлить пути на 1 км в центр и забабахать вокзал у пересечения Кривоколенного пер с Пролетарской улицей, разгромив частный сектор на последней. И сделать модный ТПУ, совмещенный с ТЦ, и такая стройка гораздо интереснее.

Совсем не везде. Например, на Аминьевской нет такого. И досмотр досмотру рознь, на том же Белвокзале несколько раз в год сажусь в АЭ, и не припомню, чтобы на входе ждал хотя бы 1-2 мин.

Возможность скакать с пересадкой и убить на эти 165 км часа 4 нужна только по большим праздникам и в начале / конце летних выходных, когда толком уже не на чем добраться. В обычные дни таким будут пользоваться только самые обделенные члены общества в довольно уникальных ситуациях. Машина от центра Переславля до МКАД едет 1:40-2 часа. "Режим Ржева" - это последствия кое-какерства, когда очень дорогой по расходам поезд пустили очень медленно, поэтому он пассажирам очень слабо интересен и приносит очень много убытков, чтобы не отменять совсем, оставили хоть что-то. У них есть свой 501 автобус, примерно 2:40 в пути, электричка за это время может и не доехать Ярославль-Берендеево. Электричек осталось 3 в Ярославль и 2 из Ярославля. Не исключаю, что это тупо спущенная сверху идея кого-то из большого начальства, застрявшего в 80-х годах.

Тариф Москва-Берендеево 1041 руб при летнем КГР. Продажа только через "экспресс-3". Пересадка на ПДСы в принципе не вариант для столь короткого маршрута. И в городе прямая М8. Ну вот в том-то и дело, что в моменте их не заменить, и другая дорога.

Ну да, ну да, надо считать только конечный пункт маршрута. По такому же принципу можно оценить Черусти и Узуново с Шаховской. В Конаково, например, прекрасно ходят 9 пар. Нет там смысла. В Берендеево с попутными деревнями - поток на неполный ПАЗик. Ясно, что пересаживаться там не будут, и это еще надо, чтобы расписания подогнались нормально. Разве что вечерами пятниц и воскресений, преимущественно в теплое время года. В Александров смысла побольше, но наверняка тоже выйдет криво. От Переславля до Ярвокзала нужно доезжать часа за 3, тогда есть какие-то шансы. Туда тупо нет двухсистемных машин. И в Арзамас будет ПДС с оплатой инфраструктуры и билетами по пассажирскому тарифу, в отличие от Переславля, куда надо ездить в формате пригородного поезда.

Валидация при выходе со станций есть только на МЦД, поскольку там зонная система, а в метро и МЦК такого нет, и реальный маршрут следования пассажира системе не известен. Разрешив в таких условиях пересадки везде, получим возможность массового злоупотребления при коротких поездках, когда реальные 2 поездки будут восприняты системой и списаны как одна. Такое и сейчас возможно в некоторых случаях из-за несовершенства администрирования, но будет массово.

Нафиг надо. Надо назначать Москва-Переславль пары 4 в экспрессном режиме (Москва-Ростокино-(опционально Мытишчи)-СерПосад-Александров-Берендеево-(хотели там 1-2 промежуточные платформы)-Переславль, чтобы в пределах 2:59 весь путь. Надыбать 2 состава по 5-6 сидячек с ТЭП-70, и ЦППК в перевозчики.

Ранее там из основных проблем назывались запредельно медленный график по центральному участку Д4, электрички часто не успевали освободить блок-участки, когда следующей по графику уже надо выезжать на перегон, а также какие-то затыки в Апрелевке по выдвче составов из депо и загонкам в депо. Интересно, какие, когда для электричек Д там построили аж 2 платформы с 4 путями, что порой приводит к проблемам с оповещением.

По идее, первое время на Аэропорт у ЦППК будут те же самые Ласточки, а там с сортирами все было прилично. Вот на Д4 с поездами из Железки - да, может быть срань.

Это в пределах участка Москва-Тула, а южнее - хватает такого. На ветке Мытищи-Фрязево есть переезд без шлагбаума у пл. Воронок.

Не такая дурь, как Новопеределкино. Эти Ласты на взгляд хотя бы на 20-25% заполнены.

Я думаю, власти просто так не допустят того, чтоб в столичном аэропорту закрыли жд сообщение и станцию.