Elektroborman

Это серьезно? ЭД9 хоть с креслами?

Ну вот здесь дом слева впритык, в пределах пары метров от путей. Я удивляюсь, как вагоны за выступ крыши не цепляют.

На пересечении с Советской ул поражает габарит приближения строений. Так РА-шник к кому-то на кухню приезжать будет.

С 6 августа Тамбов-Котовск 7:25-7:55 ежедневно 17:20-17:50 по будням 17:50-18:20 по выходным 18:50-19:20 по будням Котовск-Тамбов 6:40-7:10 по будням 8:10-8:40 ежедневно 18:05-18:35 по будням 18:55-19:25 по выходным 19:25-20:05 по будням (может 19:35 отправление?)

А Шаховская с Волоколамском или Конаково - прям мегаполисы. Да и Александров с Петушками. Проблема, конечно, в отсутствии электрификации на этом апендиксе, что вынуждает использовать особый дизельный состав небольшой вместимости, который плохо совмещается с потоком от С-Посада и других ключевых пунктов южнее. И с быстрыми нитками в Московской области проблема.

А в Инжавино нельзя без СЦБ ездить, "методом одного локомотива"? Как это в Лапшанге делают. В Переславле, вероятно, то же самое, и наверное, далеко не только там.

Существует регламент на поезда 7ххх

При этом какие-то остановки в глухой тайге от Кочкомы до Костомукши, где никто не живет. Ахринеть. При этом им писали обращения, чтобы рейс Лодейное Поле-Сортавала, который только по пт и сб, назначили еще по нескольким дням недели, хотя бы на участке Лодейка-Питкяранта, с ночевкой РАшника в Питкяранте, чтобы местные получили возможность съездить на день в Питер не только по субботам, но и еще по паре-тройке дней недели, на что был ответ о недостаточности средств бюджете. А катать на сотни км по ненаселенной местности пустой РА, частично дублирующий электричку, деньги оказывается есть.

По Карелии подумалось - может быть полезно запилить ускоренную электричку Кемь-Петрозаводск. Петрозаводск-Медгора совсем с минимумом остановок за 2,5 часа (Кондопога, Кедрозеро, Кяппесельга), далее со многими, где есть какая-то жизнь, чтобы на весь маршрут ушло часов 7. В 4 утра из Кеми, около 16 из Петрозаводска.

Интересно, что на участке Беломорск-Кочкома, единственном, где есть какая-то населенка, есть электричка из Беломорска на Медгору в 18:35 по ср, пт, вс, а теперь еще в 17:50 по чт, пт, сб, вс будет РАшник. Пересадка наверное будет по ст.Идель на 15 в Москву, и обратно вечером с 92, который превратился в летний доп. Такие города как 29-тысячная Костомукша, стоящая на отшибе, в принципе генерируют весьма небольшие пассажиропотоки в дальнем следовании, для нее основные пункты тяготения - Петрозаводск и Питер. Москва в 1400 км уже далеко. А все остальные пункты будут давать минимум на порядок меньше. ПДСов по мурманскому ходу становится все меньше, стыковку РА обеспечить тяжело, круглогодичный 16 в сторону севера вообще нормально не состыкуется, а это по сути единственный поезд, который за счет Москвы, Питера и каких-то других пунктов по пути мог бы хоть кого-то там собрать. Но и тот фирменный. С остального ловить нечего.

Какой-то бред. Маршрут протяженностью 200 с лишним км и 4 дня в неделю - расходы на такой РАшник просто космические, при этом участок Костомукша-Кочкома абсолютно пустой. У них в республике почти весь пригород, кроме 2 пар из Петрозаводска и 1 пары Лодейное-Сортавала, ходит по дням недели, причем, по достаточно населенным местам. А на Петрозавдск-Суоярви, например, нет ничего.

Года 4 назад летом я 2 раза покупал в субботу экспресс на 7:40 по дороге из аэропорта в 6 утра, без проблем. Сейчас еще есть поезд по выходным на 9 ч, но про ситуацию с наличием билетов не в курсе.

Я бы выезжал в субботу утром на экспрессе в 9:40, билеты берутся через сайт ЦППК. А обратно по обстоятельствам, как пойдет, в субботу во 2й половине дня аншлага нет. Единственно, билет на экспресс через инет надо успеть взять не мене чем за 1ч до отправления с начальной станции.

Его отменили при передаче в ФПК. Как поезд в основном для связи 5-7 промежуточных пунктов с мегаполисами вполне может работать, зависит от тарифов.

Казань-Ебург, Киров-Ебург - в общем все прилично с местами. Я думаю, могли где-то не увеличивать схемы из-за переброски вагонов на южные направления, где с 24 февраля закрыто несколько аэропортов.

Из Екатеринбурга в Москву всеми ПДСами в сумме отправляется около 8 тыс человек в месяц, то есть, 260 в сутки. Даже Екб-Казань поболее. Поэтому успех поезда будет зависеть от того, под какие еще пассажиропотоки он будет годен.

Если съезд в сторону Абакана построить, и скорости нормальные будут, то идея интересная, сам как-то прикидывал, можно ли по этой ветке что-то организовывать, в том числе и дальше до Усть-Абакана. Но видимо все ограничится каким-нибудь РА-шником в виде 2-3 пар в сутки по будням. Который еще тоже надо где-то взять. Upd. Эта ст Черногорские копи неудобно расположена, куда лучше в районе ул Линейная платформу.

Пусть АЭ сам разбирается со своим хозяйством. Сдать в аренду ФПК заместо Ласточек в Белгород и Кострому хотя бы. Утром из Москвы - возможно. Вечером сб из Тулы - очень сомневаюсь. Это повод добавить еще рейсы, а не катать дорогой тип ПС 365 дней в году там, где он такой нужен дней 70.

Сколько у Штадлера стоит поездо-км в среднем? ЦППК за шереметьевские двухэтажки по своему участку Д1 до Одинцово очень нехило платила Аэройагупопу. У ЦППК нет проблем с вместимостью экспрессов, кроме вечеров пятниц и воскресений. Нужно, чтобы Штадлер имел какое-то явное преимущество, из-за которого сильно повысится пассажиропоток и выручка, и в результате отыграется более высокая стоимость ПС.

Цена один из основных моментов, особенно в регионах. Скорость, как я и говорил, повышена не кардинально, сокращается время пути с 5:40 у последней реинкарнации бывшего поезда до 4:59. Променять Жигулевск на вокзал Тольятти? А зачем? У них низкая населенность за городской чертой Самары? И что, на эти даты поезд уже назначен полной схемой?

Эти теоретизирования в контексте обсуждения конкретного маршрута ни к чему, все же известно по годам, когда и что там ходило, и при каких условиях поезд мог стабильно существовать, а при каких как не пыжились, ничего не вышло.

Тут даже не про экономику речь, а хотя бы про здравый смысл. Зачем нужны титанические усилия по запуску поезда, который 7-8 месяцев в году за сутки перевозит не более 200 человек, в сумме туда и обратно? На перегоне Киров-Котельнич может быть и человек 50-60 всего в составе. Это все правильно сказано. И когда ходило 2 пары в сутки, ездящих на весь маршрут было значительно больше. Только когда выбран затратный формат организации такого поезда, и не формирующий существенного пассажиропотока, то под большим вопросом существование даже 1 пары, что и происходило уже при 3 предыдущих попытках. Кстати, по параметрам цены билета и комфорта, вариант с поездом 9/10 был значительно лучше этой ЭС1. Ну, посмотрим, что на этот раз выйдет.

В контексте этого, например, если Москва-Ярославль будет присутствовать вариант только на простых электричках с пересадкой по Александрову, часов за 6. Или там Москва-Вязьма или Сафоново - только проходящие ночники, с прибытием/отправлением часа в 2 ночи. В Воронеж может не хватать в ряд проходящих из-за закрытия главных аэропортов - Ростов, Краснодар, Анапа… В 25/26 все норм с местами. Так всё известно, сколько там ездило по включенным в маршрут станциям, как у ФПК в 809/810, когда убрали пригородные вагоны, так и потом в 9/10. Которому потом добавили остановок 5 штук, но это тоже не помогло. Чтобы такой поезд имел хоть какой-то смысл, надо возить в 2-2,5 раза больше, чем было в 9/10. То есть, больше, чем ездят из Кирова в Нижний во всех остальных поездах суммарно.

Наступают на грабли уже N-ый раз. В последний раз ПДС с дешевыми сидячками за 5:40 предсказуемо не прокатил, начали вводить остановки - Пижма, Лянгасово, Буреполом, Семенов, но в результате в таком формате перевозок все равно ничего не получилось. Сейчас красивые 4:59 в пути и перевозчик ДОСС. Но цена ощутимо дороже.

Жизнь показывает, что тех, кто готов прям на любые жд варианты, мизер.