Elektroborman

У меня нет никакой инфы на этот счет.

"Следует" с точки зрения оценки "воздуховозности" сквозных поездов. Смотря у кого какая конечная точка в городе. Ну как никто. Уж в сторону северо-востока красной ветки явно удобнее А так через Русаковскую: выход с платформы 1 мин, пешком до Сокольников (600 м) 8 мин, спуск на платформу 2 мин, ожидание поезда пусть 2 мин, время пути до Комсомольской-красной 4 мин. Итого 17 мин. Интересно, сколько уходит от выхода из электрички на Ленинградском и до платформы Комсомольской-красной? Надо еще учитывать время пути поезда до Ленвокзала и до Русаковской и со стороны Казанки соответственно до Казанского и Русаковской. В первом случае до Русаковской метров на 400 больше, во втором на километр меньше. Все будет зависеть от скорости движения по соединительной, если поезда будут тащиться, то примерно то на то и выйдет.

В открытой продаже у них 4 вагона СВ, 2 купе и 3 плацки, сколько еще только под продажу турфирмам - хз. На самом деле, есть и немало факторов в пользу этого паровоза - закрытая по большей части загранка, ограничение на НГ праздники развлечений в ряде ближайших регионов, небольшое улучшение официальной статистики по ковиду. Что в итоге окажется определяющим, фиг просто так разберешь. Кстати, у "Победы" пассажиропоток начиная с лета 2020 стал выше аналогичных периодов 2019.

Естественно, перевозки из Ховрино в Выхино или ваапще из Зеленограда в Раму не главная цель МЦД3 А так, следует заменить Ленинградский и Казанский вокзалы на Русаковскую (600 м от Сокольников, 800 от Красносельской), плюс сквозные паксы, видимо, основная масса которых поедет не сильно далеко от центра, в районы, где есть значительное кол-во рабочих мест и еще каких-то точек притяжения, а не из спальника в спальник. То есть, с Ленинградского направления на участок Русаковская-Перово и с Казанского что-то типа Русаковская-Останкино. А максимальная парность планировалась 5 штук в час сквозных МЦДшных и суммарно 16 по объединенным участкам. В эти 16 входит 5 сквозных МЦД, 6 обычных электричек до вокзалов и 5 экспрессов до вокзалов.

Московская железная дорога (МЖД) работает над сокращением интервала движения поездов "Ласточка" до трех минут на Московском центральном кольце (МЦК). Об этом заявил в субботу начальник МЖД Михаил Глазков в эфире телеканала "Россия-24". "Данный интервал [четыре минуты] — это не конечный результат, мы продолжаем работать по сокращению [интервала движения] до трех минут", — сказал он. Об этом сообщает "Рамблер". https://news.rambler.ru/moscow_city/44449608/?utm_content=news_media&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

На Киевке будет 4 пути до Апрелевки, причем, их строят уже больше года сразу на нескольких перегонах. Тем не менее перспективы у АЭ действительно тухлые. Так и Фили-Пресня давно весит КС, и используется для подгона смоленских Ласт. По МЦК интервал 4 минуты, перед пандемией китайской вонючки заявляли о грядущем сокращении до 3 минут. Или так необходимо что-то хз откуда и куда по грузовому пути пустить, с разъездами, черти-какими графиками и мутной логистикой, главное чтобы было, и позабористее?

Которых в схеме целых 2 вагона. И небось одно из них штабное. Хрень с этим поездом в другом - его пустили по нитке вологодского 108, тупо убрав пару 107/108 по пятницам, когда она хорошо наполнялась. Почему нельзя было к 6 вагонам вологодского прицепить этот состав из 9 вагонов + видимо ВР, не понимаю. Для 100-х поездов приняты уменьшенные перегонные времена хода, при условии массы состава до 960 т, соответственно, 16 вагонов можно возить.

45 минут от ПР до Выхино на метро. Но дело даже не в этом. В реальной жизни люди ездят между точками в городе, которые далеко не обязательно находятся в доступности 5 минут пешком от станций диаметров. Кто-то едет до станции на наземном транспорте, кто-то дальше пересаживается на электричку в область и т д. И чем реже ходит транспорт, тем больше времени надо закладывать на случай каких-либо задержек. А метро имеет гарантированный интервал 2-3 минуты в течение почти всего дня, поэтому время попадания в конечную точку гораздо лучше предсказуемо. И еще, лучше медленно но уверенно ехать, чем 20 минут стоять на платформе. С точки зрения массового пассажира в мегаполисе 30-минутный такт - полное фуфло. Кроме того, с точки зрения города многомиллиардные инвестиции в жд инфраструктуру, по которой поезда будут ходить лишь раз в 30 минут, т.е. не более 40 пар в сутки, и примерно всего тысяч 10-15 пассажиров в сутки через участок по Митьковской ветке, абсолютно бессмысленны.

Обычно число таких желающих выражается однозначным числом, причем очень часто это 0. А если и не 0, то это могут быть командированные, в т.ч. сами работники РЖД с проездом по "формам". Видимо, просто пока не открывают продажи на основную часть маршрута из-за планируемых ковырялок и неготовности графиков.

Не обязательно квартиры покупает понаехалово, местные вырастают, заводят семьи, а кто-то просто апгрейдит старое жилье. Квартиры по 5-10 млн в ЖК в центре Перми вполне имеются. В городе 1 млн чел, средний класс в нем тоже присутствует. Однако выяснилось, что Махонин таки произнес нечто большее: Вот и пойми его...

Может это особенности состояния машин в определенном депо? А иначе как ходит Саратов-Озинки, Урванка-Калуга, Уфа-Новоабзаково и еще подобное, в т ч существовавшие ранее Екб-Челябинск?

Обсуждение ушло в занудство, но как я уже сказал, основная идея в том, чтобы проехать Волгоград-Алексиково на РА быстрее, чем 5.25 у N 1. Волгоград-Гумрак - 23 минуты Гумрак-Алексиково - до Себряково (210 км) скорости для пассажирских 100, кроме перегонов Липки-Лог, Иловля-Колоцкий и пары мест на Качалино-Колтубань, там 80. Себряково-Алексиково - 6 перегонов на 80 и 6 на 100, расстояния считать лень. Данные какого-то затертого 2013 вроде года. Едем везде 75 км/ч (318 км), получаем 255 минут. Делаем 9 коротких остановок, есть платформы как на главных путях, так и боковых. Добавим под них 45 минут, и еще 2 минуты на торможение в Алексиково (платформа на главном пути). Итого выходит те же 325 минут. А далее уже вопрос, как можно ужать график, на участках, где 100, закладываем скорость 90, и еще может быть, для легкого РА-шника по каким-то перегонам на 80 разрешат 100, а где 100 - 120 (для РА-3). Хотелось бы проехать это быстрее 5 часов, но получится ли - хз.

Чтобы с этим действительно разобраться, надо ковырять служебку и сравнивать перегонки. А также смотреть по Приволжской приказ по скоростям. Волгоград-Алексиково - 340 км, единичка этот участок проходит со средней скоростью 61 км/ч, это много.

А это будет зависеть от того, какую нитку смогут пробить для РАшника. Если сделают побыстрее, чем для 1/2, а такое является весьма распространенной практикой, то можно отправлять и перед.

Там еще разное количество остановок и скрещения, понятно, что некоторым поездам могут обеспечить "зеленую улицу". Но здесь вопрос в чистых перегонных временах хода, в общем, при желании разобраться надо открывать служебку и внимательно сравнивать. И также вопрос в том, что Волгоградтранспригород с РЖД смогут вытянуть из графика РАшника. Ну а так, над дневными ускоренными поездами в последнее время, бывает, неплохо работают, и их графики обычно получаются куда шустрее полносоставных ПДС. Там есть и фирмач 45/46 Кисловодск-Ебург, однако график примерно такой же.

Например, Сальск-Куберле РАшники проезжают быстрее дальняка. Или Кинешма-Иваново. Если просто перегонные времена смотреть, откинув длительность стоянок. 1/2 Москва-Волгоград - полносоставный ПДС, поэтому не думаю, что ему специально пересчитывали перегонные времена, резали резервы на нагон и проч. По крайней мере, на участке Мичуринск-Москва Пав не видно какого-то эксклюзивного к нему подхода. Это лишь предположение. И в 17.26 есть обычная электричка до Арчеды, поэтому перетекание большого кол-ва пассажиров до станций Иловля и Арчеда в урюпинский поезд, учитывая, что дальше по маршруту на эти места мало кто сядет, а по пятницам ожидается аншлаг, - тоже не хорошо.

Я предполагал, что РАшник можно протащить несколько быстрее единички, даже при учете того, что до Алексиково у него будет штук 8 остановок по 1-2 минуте (а с пассажирскими скрещений на однопутке при таком графике нет, стало быть, дольше стоять особо незачем).

Хм. N1 из Волгограда в 16.51, РА-шник отправить в районе 16.40. Что не так?

Застройка на привлекательных землях ликвидируемой жд. Вероятно, это лишь отвлекающий маневр, что мол через пару лет сообщение будет гораздо лучше, вместо 15-18 пар электричек будет трамвай раз в 10 минут, с бОльшим числом остановок, вопщем это будет типа в интересах жителей города. Ну а теперь один из толкавших эту идею уехал в Москву, а лакомую территорию можно спокойно застроить человейниками, бизнес-центрами и иными зданиями. И так уж и быть, сделать пару спусков к упомянутой набережной. Хотелось бы, конечно, ошибаться.

Естественно, как и было сказано выше, жители Калужской области ездят работать в Бекасово. Не наоборот же. Причем, как я понимаю, много ездит из Малого-Обнинска-Балабаново, и в 8:24 по Бекасово как раз электричка на Малоярославец. Есть и вышеописанная маршрутка на Бекасово-сорт. Раньше НЯП еще и служебная РЖДшная развозка встречалась, в т.ч. даже до Зосимовой Пустыни, не знаю, есть ли сейчас. И еще как я понимаю, ночные калужские электрички в основном железнодорожников и возят. На электричках по участку Бекасово-Кубинка вообще ездят в таком количестве, чтобы был смысл говорить о каких-то согласованиях? Я иногда на переезде в Акулово вижу что-то из этого, или в Кубинке на платформе. Например, в августе в рабочий день в 7 утра прошла прошла 6-вагонная ЭП2Д на Бекасово, я стоял первым у шлагбаума, смотрел внимательно и пассажиров не увидел вообще. Иногда в других поездах какие-то 5-10 человек видно, не более.

Такой поезд и должен быть пригородным. Остановки Иловля, Арчеда и далее по станциям, в ближайших окрестностях которых набирается под 1000 чел населения. Часов за 6,5 доедет. График - думаю, из Волгограда перед единичкой отправлять, в 16.40 где-то, а из Урюпинск-Centraal в 4 с чем-то утра.

Ну это же не личная прихоть Решетникова, есть группа заинтересованных уважаемых людей, решения в пользу которых он протаскивал. С переводом его в Минэкономразвития, надо полагать, интересы этих людей никуда не делись. А там и скоростной трамвай в Мотовилиху анонсировался на месте жд, на который, теперь выясняется, внезапно финансирования не предусмотрено.

В Мичуринце и проч маленький интервал между ближними электричками, пересесть в какой-нить Апрелевке обычно нет проблем. Сомневаюсь, что из спального района поток в Калужскую область. В ближнем Подмосковье скорее надо смотреть на промзоны типа Толстопальцево, Внуково и Крекшино в часы начала/окончания рабочих смен. Из Бекасово маршрутка 306 ходит четко раз в 15 минут, судя по яндекс-картам.

Однозначно не поезду Москва-Калуга туда заруливать. Посадка-высадка там есть, значит железнодорожники как-то задачу своего перемещения решают. По-моему, ходит рейсовая моржрутка до Сортировки с заездом в Киевский.

Потому что в Бекасово работают жители Калужской области. Но надо смотреть по конкретным поездам, в каких есть посадка-высадка с этого направления, и не с Нары, а со всего, что южнее.