Володя13401
-
Постов
10502 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
26
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Володя13401
-
Что значит "предложат 20 газовых"? В госпрограммы регионы самы попадают. Федеральные деньги не прилетают сверху - их надо выпрашивать... -
Тебе предлагают сравнить автобус мо московскому ТЗ с троллейбусом по московскому ТЗ. С точки зрения комплектации эти ТЗ идентичны ибо требования по климату, камерам ипрочим навигациям в Москве едины для всех видов НОТа. Газовый автобус дороже на стоимость баллонов и систему газоподготовки плюс учитывая меньшие серии у газовых машин по сравнению с дизелями на каждую машину приходится бОльшая часть стоимости разработки.
-
Возьми любую легковую машину и сравни цены на самую бедную и самую богатую комплектации. Вот,например, форд фокус начинается от 834 тысяч и заканчивается миллион двести тысяч. Как раз 1,43 раза.
-
А чего все кричали что бывший 7ТП хакрыт? Сегодня встретил выезжающий оттуда 7106 на 26 маршрут
-
Да, меньше. Но это можно без хитроумных формул понять. Выбросы неразрывно связаны с потреблённым топливом. Сжигаемое топливо расходуется на преодоление силы трения(её работа есть нагрев атмосферы). Когда автобус тормозит тормоза нагреваются. Грузовик едет без остановок, а значит кушает меньше. На 100 километров разница литров в 10 топлива, которые переходят в 130 килограммов воздуха на входе и соответственно, 140 примерно килограммов выбросов. Ибо на сжигание 1 килограмма топлива требуется 14,1 килограмм воздуха в исправном двигателе.
- 219 ответов
-
- 1
-
-
- спасём троллейб
- за трамвай
- (и ещё 7 )
-
Какой смысл ехать на нейтрали, когда на высшей передаче машина и не тормозит, и не расходует топливо? Даже карбюратный 406 мотор в исправном виде при оборотах выше 1500 и отпущенной педали газа не подаёт топливо в двигатель...Инжекторы равно как и дизели с электронными форсунками то же не подают топливо. То есть, на нейтрали расход есть какой-то, а на передаче его вообще нет. Как при замене троллейбуса на автобус может быть ситуация с увеличением частоты остановок, когда маршрут не изменился? Если хочешь экологии - найди мои посты про необходимость высадить гектар тополей для обеспечения кислородом одного автобуса на год- и то более правдоподобная картина будет. К критике цен присоединяюсь. Автобус за 18 миллионов - это гармошка, а не одиночка. Сколько будет стоить троллейбус с гармошкой - я не знаю. но думаю, миллиона 22-24. Собственно, разница между автобусом с гармошкой и автобусом-одиночкой будет примерно равна разнице между троллейбусами с гармошкой и одиночкой. Разница и там, и там в кузовах, узле сочленения и дополнительном мосте.
-
Я думал он до Киевской как 17, 34:)
-
Чтобы он перестал подвозить целевой поток к метро?
-
Вполне может быть, что отстой в рогатой части филей жив, а ТО и ремонт - на другой площадке.
-
Кстати, на каком расстоянии от остановке он всё же остановился? Там народу-то много и ору в салоне в этом случае должно было быть много.
-
Конкретно ту машину не посмотрел, но в ЮАП есть какое-то количество .65. Уже несколько раз ездил и удивился, что воде не должно было быть.65, а они есть. Ну то есть, я табличку сфоткал, но без вспышки и она не получилась совсем.
-
Потому что "так делали всегда" А сейчас этому "всегда" ещё и красивое объяснение придумали. для ЭГ2Тв же какое-то объяснение написали, что сидушки "напротив" "сближают людей":)))
-
Народа в городе просто мало. Ни на личном, ни на ОТ ажиотажа нет. Очень многие видимо, уехали в тёплые края.
-
Я вот вспоминаю как я был на практике в Октябрьском трамвайном депо и почему-то думаю, что сокращение персонала и за ним площадок - вещь правильная. Я вот прекрасно помню, что работа там у меня была максимум с 8 до 10 утра(часто, до 9 всё успевали сделать) и всё. Если часа в 2 или 3 приедет ещё 1 вагон, то на него как саранча нападают работки и делают ему это самое ТО-1 за 10 минут мешая друг другу. Причём, делали они это с радостью потому что бездельничать 8 из 10 часов рабочего дня катастрофически скучно. Собственно, другие виды работ то же делались примерно в таком графике - пару часов работаешь, много часов отдыхаешь. Сегодня ехал в абсолютно не вибрирующем автобусе по Т71. Видимо, проблему решают.
-
Не пострадает. Сидушки "напротив" занимают примерно на 20 сантиметров больше места, чем сидушки последовательно. Спинки не вертикальны и когда ставишь две сидушки спинками друг к другу теряется куча места вообще впустую.
-
В новые ТЗ на электротранспорт гораздо важнее вписать пункт про круиз-контроль или тормозную позицию, поддерживающую текущую скорость. А то современные системы управления почему-то умеют только замедляться или разгоняться, а на спусках очень нужно поддерживать скорость, а так как это сейчас делается периодическими торможениями это не комфортно.
-
Вологда и Рыбинск вррде ж как, частными были. Да и во Владивостоке то же ООО, принадлежащее городу. Да и сравнивать надо с РЖД. Там не государственной собственности достаточно. Кстати, а какой максимальный срок госконтракта на марщрут? Москва вон пятилетние сделала. За 5 лет можно и выплатить лизинг)
-
Кстати, а кто знает как дела у двудверного 4292? Они же то же должны в МТА когда-то появиться?
-
Я не рассуждаю о их чистоте. Я просто говорю, что они есть и их выбросы от изменения потребления на +-1500 троллейбусов не изменятся. ТЭС в Москве нет насколько я помню, а ТЭЦ заняты теплом, которого меньше не потребуется. Ну и не надо забывать, что максимальный КПД при загрузке близкой к 100% то есть, уменьшение нагрузки на них к уменьшению выбросов не приводит.
-
https://goo.gl/photos/qx5eWaQjzdzJktWB9 https://goo.gl/photos/W1bbPd9bCdX1E1K79 вот картинки
-
Час назад на Каширке встретил два 4292 и один вроде новый 5292 с бортовыми 16 парка.
-
А как в современных реалиях их реализовать? Это нужна какая-то фирма(не ГУП уж точно), которая бы предложила транспортные услуги никак не дороже рынка, но на дорогих машинах. Ещё как вариант работать этой конторе с сетевыми потребителями с конкретными пунктами А и Б. Причём, сначала надо найти потребителей, продумать логистику, а только потом выходить на разработку специфического ПС. И в этом случае уж точно единство инфраструктуры и перевозчика невозможно.
-
А сколько таких есть на грузовых перевозках? Вот и я про то же. Проще тепловозами таскать.
-
У нас достаточно интервала 2:40 днём чтобы тебя вносили и выносили в центре.
-
Я их не читаю. Я высказываю свою позицию, основанную на личном опыте и личных знаниях. Кстати, а это идея - надо начать вести затроллейбусный блог А 50% - это чистый закон Ома.
