Володя13401
-
Постов
10443 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
26
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Володя13401
-
Экспонента имеет предел роста. Если поток до сих пор растёт, то надо выбрать другую функцию(
-
А что мешает создать ооо однодневное, которое возьмёт на субподряд депо монерельса, а как подпишут акты обанкротится?
-
Да хотябы нормальный въезд бы построили в Московский. А лучше, дорогу(хоть чистую выделенку) между Саларьево и Московским.
-
В ней есть 80 сантиметров? -
Инвалид в VSN-700 въехать не сможет. Там дверь узкая. Зачем там низкий пол науке не известно
-
Да знаем мы всех "жителей" сначала орут оставь как есть, а потом начинают всем расхваливать свой район ой, как хорошо нам тут сделали А ведь тем, кто штурмует Песы даже не объяснить, что им теперь надо на личные машины пересесть ибо в тех краях с парковкой во дворах напряжёнка.
-
Пока не попробовал с тяжёлым грузом на автобусе ехать мне то же низкопольники не нравились. Но как только я решил купить обои и привезти их на автобусе лет так 8 назад - все мои мысли про неудобность низкопольников прошли. Вот полунизки машины типа 5293 - действительно неудобны чуть менее, чем полностью. Мне они неудобны тем, что в них в высокой части потолок низкий.
-
СВАРЗ капиталит прилично. Плюс в центре была показушная стопроцентная низкопольность.
-
Ремеза это Белоруссия. Стационарные реально в 5 раз дешевле троллейбусных.
-
Так троллейбус -это вообще конструктор. И цены на кубики могут отличаться в разы. Например, кормпрессор. Ремеза может стоить сто тысяч, а чешский аналог все 500. И так по каждому агрегату.
-
Что значит "предложат 20 газовых"? В госпрограммы регионы самы попадают. Федеральные деньги не прилетают сверху - их надо выпрашивать...
-
Тебе предлагают сравнить автобус мо московскому ТЗ с троллейбусом по московскому ТЗ. С точки зрения комплектации эти ТЗ идентичны ибо требования по климату, камерам ипрочим навигациям в Москве едины для всех видов НОТа. Газовый автобус дороже на стоимость баллонов и систему газоподготовки плюс учитывая меньшие серии у газовых машин по сравнению с дизелями на каждую машину приходится бОльшая часть стоимости разработки.
-
Возьми любую легковую машину и сравни цены на самую бедную и самую богатую комплектации. Вот,например, форд фокус начинается от 834 тысяч и заканчивается миллион двести тысяч. Как раз 1,43 раза.
-
А чего все кричали что бывший 7ТП хакрыт? Сегодня встретил выезжающий оттуда 7106 на 26 маршрут
-
Да, меньше. Но это можно без хитроумных формул понять. Выбросы неразрывно связаны с потреблённым топливом. Сжигаемое топливо расходуется на преодоление силы трения(её работа есть нагрев атмосферы). Когда автобус тормозит тормоза нагреваются. Грузовик едет без остановок, а значит кушает меньше. На 100 километров разница литров в 10 топлива, которые переходят в 130 килограммов воздуха на входе и соответственно, 140 примерно килограммов выбросов. Ибо на сжигание 1 килограмма топлива требуется 14,1 килограмм воздуха в исправном двигателе.
- 219 ответов
-
- 1
-
-
- спасём троллейб
- за трамвай
- (и ещё 7 )
-
Какой смысл ехать на нейтрали, когда на высшей передаче машина и не тормозит, и не расходует топливо? Даже карбюратный 406 мотор в исправном виде при оборотах выше 1500 и отпущенной педали газа не подаёт топливо в двигатель...Инжекторы равно как и дизели с электронными форсунками то же не подают топливо. То есть, на нейтрали расход есть какой-то, а на передаче его вообще нет. Как при замене троллейбуса на автобус может быть ситуация с увеличением частоты остановок, когда маршрут не изменился? Если хочешь экологии - найди мои посты про необходимость высадить гектар тополей для обеспечения кислородом одного автобуса на год- и то более правдоподобная картина будет. К критике цен присоединяюсь. Автобус за 18 миллионов - это гармошка, а не одиночка. Сколько будет стоить троллейбус с гармошкой - я не знаю. но думаю, миллиона 22-24. Собственно, разница между автобусом с гармошкой и автобусом-одиночкой будет примерно равна разнице между троллейбусами с гармошкой и одиночкой. Разница и там, и там в кузовах, узле сочленения и дополнительном мосте.
-
Я думал он до Киевской как 17, 34:)
-
Чтобы он перестал подвозить целевой поток к метро?
-
Вполне может быть, что отстой в рогатой части филей жив, а ТО и ремонт - на другой площадке.
-
Кстати, на каком расстоянии от остановке он всё же остановился? Там народу-то много и ору в салоне в этом случае должно было быть много.
-
Конкретно ту машину не посмотрел, но в ЮАП есть какое-то количество .65. Уже несколько раз ездил и удивился, что воде не должно было быть.65, а они есть. Ну то есть, я табличку сфоткал, но без вспышки и она не получилась совсем.
-
Потому что "так делали всегда" А сейчас этому "всегда" ещё и красивое объяснение придумали. для ЭГ2Тв же какое-то объяснение написали, что сидушки "напротив" "сближают людей":)))
-
Народа в городе просто мало. Ни на личном, ни на ОТ ажиотажа нет. Очень многие видимо, уехали в тёплые края.
-
Я вот вспоминаю как я был на практике в Октябрьском трамвайном депо и почему-то думаю, что сокращение персонала и за ним площадок - вещь правильная. Я вот прекрасно помню, что работа там у меня была максимум с 8 до 10 утра(часто, до 9 всё успевали сделать) и всё. Если часа в 2 или 3 приедет ещё 1 вагон, то на него как саранча нападают работки и делают ему это самое ТО-1 за 10 минут мешая друг другу. Причём, делали они это с радостью потому что бездельничать 8 из 10 часов рабочего дня катастрофически скучно. Собственно, другие виды работ то же делались примерно в таком графике - пару часов работаешь, много часов отдыхаешь. Сегодня ехал в абсолютно не вибрирующем автобусе по Т71. Видимо, проблему решают.
-
Не пострадает. Сидушки "напротив" занимают примерно на 20 сантиметров больше места, чем сидушки последовательно. Спинки не вертикальны и когда ставишь две сидушки спинками друг к другу теряется куча места вообще впустую.
