Володя13401

У любых резких телодвижений есть переходной период. Пройдёт время и всё будет нормально. И люди привыкнут работать не 2 часа в смену, и руководство консолидирует работы как это нужно в изменившихся условиях.

Это проблемалишь тех,кого заставили не находитьмя на работе, а работать. Посмотри на регламенты обслуживания и пойми, что глобальные сокращения и объединения неизбежны. Особенно по трамваям было ТО1 раз в 900 км и ТО2 раз в 4500 км, стало раз в 30 тысяч.да, появился осмотр раз в 5 тысяч, но именно что осмотр плюс замена контактной вставки, которая больше не ходит.

Каждый вагон работает по сути, как весь поезд. Вагоны номерные самодостаточны. Повреждение одного вагона не выводит из строя аесь поезд кроме сильного повреждения тормозной магистрали. В этом случае поезд встанет как вкопанный. Пока этого не произошло надо выезжать на станцию потому что эвакуировать пассажиров на станцию гораздо сподручнее. Тушить пожар на станции то жеудобнее. Количество жертв пожара на станции будет меньше потому что больше воздуха. Потенциальные повреждения тоннельного оборудования - хрен бы с ним, если можно спасти жизни. Искры и прочие небылицы - пассажиров токомне ударит, а остальное аварийные бригады починят.

Эта бесконечная зависимость от места на конечной должна рано или поздно закончиться. Пора уже иметь подменных водителей.

Двусьороние мтта)))

Ну а в городе верхний слой почвы представляет собой перерытую хрень

Ну просто он не в курсе, что литиевые батареи выкупаются производителями. Во-первых, 80% батарей годны чтобы их продать в составе бесперебойников, а во-вторых оставшиеся 20% - источник лития для производства новых батарей. Проект станции метро и вообще всех работ наверное, был готов и утверждён года 2-3 назад. Тогда ещё так активно троллейбус не мочили. Но изменение реально полезное. Для этого строить ничего не надо - можно и краном на землю лишнее выгрузить.

Достаточно много проехал с прицепом весом 1200 кг при том, что Мондео сам весит около полутора тонн со мной и барахлом. и не понимаю как вообще можно словить динамический занос. Прицеп наоборот распрямляет движение. Вот тормозить да, надо заранее, а потом ещё полчаса тыкаешься носом в руль пока не привыкнешь давить на тормоз для почти в 2 раза уменьшившейся массы

Как пишут на Фотобусе автобус выкатился из кармана жопой без водителя. Ну и повреждения на это указывают. Посмотри как жопа прицепа свёрнута справа налево поперёк кузова.

Мозгов нет у того, кто тормозит без причин. Тошнот заставляет других перестраиваться, а любой манёвр - это источник опасности и источник других манёвров. Особенно опасно перестроение когда кто-то был вынужден затормозить до скорости тошнота.

А есть у 6213 ручник на средней оси? По ходу он ещё и передней секцией задом скатился в столб

Ну разъехаться когда твоя скорость и скорость препятствия отличается на 10 км/ч и разъехаться когда на 60 - немного разные вещи. И последствия были бы гораздо менее печальными если бы автобус ехал быстрее.

Посмотри сегодняшнюю ссылку в ДТП и авариях с порванным. 6213

А если сзади догонят, то двигатель сзади то же неплохо защищает А автобусы чаще попадают попой в дтп потому что медленнее потока на несколько десятков км/ч это ж безопасно.

125 сейчас стал достаточно хорошо работать. Проще на нём. Да и остановку там ставить разве что реально под мостом.

Краской можно начертить полосочки так, что город реально заметно бодрее поедет. Но нельзя зацикливаться на только выделенках остальные виды разметки тоже надо с умом рисовать.

20 минут для Б это хороший интервал. Это ничего нигде не скучковалось.

Найти результаты испытаний Тролзы-экобуса или все и так помнят, что последовательный гибрид - это дико не экономичная хрень за дорого?

Есть вполне ясные критерии аварийности деревьев. Грибы, трещины, отсутствие листвы на 85% и более. Скорее всего, ни подо что из этого эта ёлка не подходила. Но допусти, в прошлом году хозяева решили построить дорожку рядом. Рабочие при этом обычно отрубают корни и дерево при первом сильном ветре падает. Кто виноват и что делать? А никто не виноват и ничего не делать. Тупо ликвидировать последствия.

больше интересуют цифры по потреблению в общем. А они могут отличаться в разных источниках в десятки раз. Точность этих цифр куда ниже точности цифр среднего пробега по мгт и средего расхода.

Так почему троллейбусы не заменены на новые, когда им срок пришел?

Сомневаюсь что в Тролзе или даже БКМе меньше внутрироссийской добавленной стоимости, чем в ЛиАЗе с ЯМЗ, чья разработка была в странах, где говорят на немецком.

что мешает заказать у нескольких? Один парк отдать Тролз по КЖЦ, другой БКМу...

@Chek, я тебе в цифрах, а ты мне в сказках. Никому сказки не интересны, когда есть цифры.

Эксплуатационная скорость в районе 20 км/ч вполне адекватна. Да и смысла не верить официальному ответу на официальный запрос я не вижу. Ну и ещё такой момент - я на работу и дачу наездил за прошлый год почти 40.