Володя13401

Как пишут на Фотобусе автобус выкатился из кармана жопой без водителя. Ну и повреждения на это указывают. Посмотри как жопа прицепа свёрнута справа налево поперёк кузова.

Мозгов нет у того, кто тормозит без причин. Тошнот заставляет других перестраиваться, а любой манёвр - это источник опасности и источник других манёвров. Особенно опасно перестроение когда кто-то был вынужден затормозить до скорости тошнота.

А есть у 6213 ручник на средней оси? По ходу он ещё и передней секцией задом скатился в столб

Ну разъехаться когда твоя скорость и скорость препятствия отличается на 10 км/ч и разъехаться когда на 60 - немного разные вещи. И последствия были бы гораздо менее печальными если бы автобус ехал быстрее.

Посмотри сегодняшнюю ссылку в ДТП и авариях с порванным. 6213

А если сзади догонят, то двигатель сзади то же неплохо защищает А автобусы чаще попадают попой в дтп потому что медленнее потока на несколько десятков км/ч это ж безопасно.

125 сейчас стал достаточно хорошо работать. Проще на нём. Да и остановку там ставить разве что реально под мостом.

Краской можно начертить полосочки так, что город реально заметно бодрее поедет. Но нельзя зацикливаться на только выделенках остальные виды разметки тоже надо с умом рисовать.

20 минут для Б это хороший интервал. Это ничего нигде не скучковалось.

Найти результаты испытаний Тролзы-экобуса или все и так помнят, что последовательный гибрид - это дико не экономичная хрень за дорого?

Есть вполне ясные критерии аварийности деревьев. Грибы, трещины, отсутствие листвы на 85% и более. Скорее всего, ни подо что из этого эта ёлка не подходила. Но допусти, в прошлом году хозяева решили построить дорожку рядом. Рабочие при этом обычно отрубают корни и дерево при первом сильном ветре падает. Кто виноват и что делать? А никто не виноват и ничего не делать. Тупо ликвидировать последствия.

больше интересуют цифры по потреблению в общем. А они могут отличаться в разных источниках в десятки раз. Точность этих цифр куда ниже точности цифр среднего пробега по мгт и средего расхода.

Так почему троллейбусы не заменены на новые, когда им срок пришел?

Сомневаюсь что в Тролзе или даже БКМе меньше внутрироссийской добавленной стоимости, чем в ЛиАЗе с ЯМЗ, чья разработка была в странах, где говорят на немецком.

что мешает заказать у нескольких? Один парк отдать Тролз по КЖЦ, другой БКМу...

@Chek, я тебе в цифрах, а ты мне в сказках. Никому сказки не интересны, когда есть цифры.

Эксплуатационная скорость в районе 20 км/ч вполне адекватна. Да и смысла не верить официальному ответу на официальный запрос я не вижу. Ну и ещё такой момент - я на работу и дачу наездил за прошлый год почти 40.

750 сотен километров в год) то есть, 75 тысяч.

Ну найди цифры лучше. Я не знаю откуда взял цифры 400000 тонн ДТ и 100000 тонн бензина за 2014 год продано в Москве для автотранспорта Михаил (Чока) но можно с достаточно большой долей уверенности что 1300 лиазов вместо нынешних троллейбусов сожрут 1300(штук)*750(сотенкм)*40(л/сотня)*0.85(плотность дт)/1000(кг>-т)=33150 тонн ДТ. Штуки взяты с СТТСа, пробег из официалного запроса в МГТ, плотность из справочника, расход тут на форуме. Вот ссылка на исходный комменарий http://transphoto.ru/photo/1001397/#2155357

В прошлом октябре не хотели ни те, ни другие.

Очевидный бред - это увеличение выбросов в атмосферу от автотранспорта на 7% только потому что кто-то принципиально не хочет покупать троллейбусы. Цифры говорят о том, что основной загрязнитель воздуха в Москве - это ОТ. 37% дизльного топлива идёт именно на него. Никто не спорит с тем что надо улучшать маршрутную сеть. Улучшайте. Покупайте аккумуляторные машины, стройте линии, а вы ухудшаете экологию причём, сильно.

Ну так они не испытывают электробус этими действиями. Они испытывают троллейбус с АХ без штанг. Достаточно похожие условия в плане техники. Тульским Мегаполисам с зарядкой за 15 минут и тем тяжелее приходится, эти с многочасовой зарядкой как в пансионате на самом деле.

Спроси там а нафига они всё это бирут на испытания, если не могут проверить работоспособность системы в самом тяжёлом тепловом режиме. Во время быстрого заряда тепла выделяется раз в 10 больше, чем во время движения в батарее. И да, нафиг испытывать зимой? Лето такимтяжелее.

Ты предлагаешь ввести массово?

Ну вон Солярис немцам присылал зарядку на испытания. Она конечно не 300 кВт, а 100 была, но всё лучше, чем то, что даёт розетка причём не самая мощная из доступных. Тут надо учитывать, что тяговые подстанции стоят вдоль всей линии, а электробусы смогут задействовать для себя толькоближайшую к конечной. Ни один дурак не додумается сделать "техническую остановку" посреди маршрута. Таким маршрутом никто не поедет.