Володя13401

Подключить стрелки к ливневой канализации подогреваемым каналом - так сложно? Дачники с подключением подогреваемым каналом к септику справляются, а трамвайщики за более чем вековую историю трамвая в Москве - не справились?

Пассажиру только дольше. Фиксированная цена жеж.

Европейцы почему то спокойно работают на всей территории ЕС, а москвичам дали зоны. Осталось поставить заборы и КПП за переход в другую зону любым способом брать деньги. А что, транспорта меньше нужно будет. Столько проблем решится. А главное, людям придётся заниматься тем, что есть в их зоне независимо от их умений, навыков, специализации. Зато транспотрному комплексу можно будет расслабиться. Они же главные в городе! И под окнами чужаки ездить не будут!

Ты про ранне-советские идеи?

В Хуснулинки. Он же всю Россию собрался переселять в несколько мегаполисов. Вопрос что будут делать жители этих строений - остаётся открытым.

А какие цели у города? Какие жители должны жить в таком огромном городе как Москва чтобы им надо было каждый день мотаться на работу? Москва не приспособлена к другому образу жизни совсем, целиком и полностью. Чем эти все люди должны заниматься? Чем они будут заниматься, когда очередная отрасль перейдёт на безлюдные технологии? Я так понимаю, сейчас банки активно перешли на безлюдные технологии. Там сейчас люди выполняют функцию голосового ассистента. Нет, не в том плане, что Алиса, Маруся или Салют не могут прочитать тест, а в том, что клиенту комфортнее общаться с живым оператором. Клиент так лояльнее. И не спроста в Сити переехали министерства - площади долго пустовали. Сити - это то, что уже вчера было не нужно городу, но надо же повторить чужие грабли. Как не потоптаться на них?

Легковые - далеко не все личные. Особенно, если посмотреть по суточному пробегу. Да и с точки зрения расхода энергии на полезный километр пути ОТ может проиграть личным автомобилям. Особенно, когда пустая электричка везёт пару пассажиров и тем более, когда она едет резаком чтобы забрать утром пару пассажиров на открывающем рейсе. А если ещё и сделать ОТ комфортным во все часы - так тут экологией и пахнуть не будет. У автобусов обычно есть промежуточные остановки. Это так же, как стабильный поток на поездах до промежуточных станций. Если ехать из большого города в большой город - то самолёт быстрее, а если до промежуточной станции, то на самолёте ты разве что догонишь ушедший вчера поезд и всё равно сядешь на него.

Ну так я и веду к тому, что новые дороги - это новые варианты, а мне отвечают, что новые дороги не нужны потому что на них нет автобусов:) А кто мешает заранее сделать маршрутную сеть по новым дорогам и построить эти новые дороги с учётом новой маршрутной сети - я не понимаю. Дайте людям нормальный выбор - будут те, кто выберет ОТ. Только с экологической и экономической точек зрения будет ли оправдан комфортный ОТ -я не уверен. Концепция с ОТ хорошо работает в моногородах, где человек либо работает на заводе(в огромном офисе типа Сити), либо около дома в школе, поликлинике или магазине/парикмахерской. Но размер такого города должен быть сильно меньше Москвы.

Это, вроде, какими-то экологическими соображениями в обществах с в два раза большей автомобилизацией обосновывается. И то, работает на ограниченных территориях, занимающимися отдельными видами деятельности.

И какой же пункт урбанины предусматривает строительство на нескольких тысячах квадратных километров человейников по 30 этажей со студиями? Хотя, для трамваев - человейники идеальны. А ещё надо побольше клоак типа Сити.

Что-то дорогоже, что-то дешевле. Плюс, уже должен работать "эффект массовости", когда персонал полностью загружен работой. Часто это желание приводит к появлению заборов, что для пешеходов - зло.

Вот тут полностью согласен. Именно в тоннели оставляя людям место для жизни. Какой-нибудь скверик между небольшими улицами, а основной поток - под землёй. А кому нужны маршруты, которые будут часами коллапсировать на светофорах? Для ОТ такие преграды куда страшнее личных видов транспорта.

Он делит окружающие районы посильнее трасс с убогими развязками типа оттянутого разворота где-то там. Оттянутый, но едущий разворот - это предсказуемая потеря времени, а Ленинский можно пересекать и час, и более. Прям как площадь Абельмановской заставы. Кстати, на машине она легко объезжается за 1-2 цикла, а вот на трамвае:)

Редкоходов в принципе в городе быть не должно. Это самый большой аргумент против ОТ впринципе. На машине я знаю сколько до неё идти и сколько на ней ехать, а на редкоде, особенно, если с него ещё на какой редкоход пересесть надо - я вообще не представляю сколько займёт поездка. Если ожидается маленький пассажиропоток, то должна приезжать Газель Сити или Валдай, но не реже чем раз в 10 минут.

Автомобили едут по ней? Едут. Значит, людям надо перемещаться в этом направлении? Надо. Так почему бы не запустить автобус чтобы хотя бы часть из автомобилистов решили, что можно и на автобусе? Чем больше вариантов - тем больше людей найдут ту работу, где они наиболее эффективны. И если им не по пути с метро, то это не значит, что они должны сменить работу на ту, где они будут менее эффективны. Это не только к развязкам относится. У нас весь город так спроектирован. Такое ощущение, что проектировщики соревнуются в отвратительности проектов. Мозгом думать. Какая великая голова решила, что не нужна развязка между СВХ и СЗХ - само рассосётся сквозь городскую УДС? Пассажиропоток МЦК то же был совершенно не очевиден.

А всего-то надо научиться строить остановки на эстакадах и удобные едущие дорожки к ним. Зачем съезжать по неудобно у съезду, когда можно проехать мимо?

Автобусы запустить по хордам - никто не пробовал? А ещё трамваи можно было в проект сразу заложить...Или кто-то думает, что если по хорде едут автомобилисты, то пользователи ОТ по ним не поедут? Хорды, МЦД и прочие новые пути сообщения дают новые возможности людям, мы кричим "никогда не было и строить ничего не надо" Это же кому-то удобно будет, а мне сейчас не надо!

А кто инженерам ставит целевые функции? Или ты думаешь, они специально проектируют неудобно? У них целевая функция - вписаться в нормативы и уложиться в бюджет. Удобность у них в целевых функциях не значится. Более го, у меня складывается ощущение что основная политическая целевая функция сейчас - сделать Москву настолько неудобной для жизни чтобы в ней жили только те, кто не может уехать либо на работу, либо на worcation из неё.

А мне хорда каждый день экономит кучу времени. До открытия путь на работу был от 40 минут, сейчас от 18. А почему она не построена так чтобы там ходили автобусы - я категорически не понимаю. Видимо, там сменяемости пассажиров не будет и автобусы там нерентабельны будут. Только автобусы выполняют несколько иные функции, не так ли?

А вы по этой дороге ну никуда и никогда не поедете?) Вы выехали из своего двора - всё вы уже для кого-то стали транзитниками. Не надо делить людей ни по каким признакам.

А как это совместимо? Я не понимаю. Если я иду до машины дольше, чем до автобусной остановки, то почему бы мне не поехать на автобусе? Как по мне, машина должна стоять во дворе, а лучше на подземном паркинге до которого можно доехать на лифте(эх, где бы десяток миллионов найти чтобы в такой ЖК переехать:) Москвичи должны иметь возможность работать в любой точке Москвы и работать эффективно, а это значит, что путь на работу должен занимать не более часа, лучше 45 минут. Без хорд это невозможно, если конечно не работать с 7 до 16.

ЛиАЗ-677 был плавным, но имел катастрофически низкую удельную мощность, Икарусы были на механике - не могли динамично и одновременно комфортно ускоряться. Сейчас маршрутная скорость по любому параметру должна вырасти, а не упасть. Особенно, на электробусах(но они и ездят быстро).

Вот тут в корне не согласен. При выборе работы ты сразу смотришь, что ты до неё хрен доедешь и проходишь мимо этого предложения. Тут как раз, предложение рождает спрос. И новый мост даст новые возможности в первую очередь именно жителям Ярославского, а не какому-то мифическому "транзитному потоку", который почему-то должен ломануться объезжать шоссе в совсем стоящие локальные улицы.

Купили новые вагоны на нормально работающую систему с с нормальным пассажиропотоком.

Загнулись - это значит купили новые вагоны, старые списали, а через полгода-год движение прекратилось или уменьшилось на количество новых вагонов потому что их эксплуатация вдруг денег стоит, а не только нищенскую получку слесаря, который смастерит и присрёт