Володя13401

Не меняли. Он входил в базовую комплектацию.

У электробуса, как и у троллейбуса нет норм расхода топлива и нет коробки передач. Последнее увеличивает плавность хода и позволяет несколько более активно набирать скорость. Так что да, электротранспорт динамичнее с пассажирами, но не из-за крутящего момента, а из-за комфорта.

Времена соперничества ЗиУ-9 и ЛиАЗа -677 давно прошли и динамика разгона любого ТС с пассажирами ограничена лишь устойчивостью пассажиров в салоне.

При этом в Калининграде их единственный вагон на линии. Видимо, не надо было их покупать под именем такностроительного завода.

Перфоратор с буром сантиметров 15(чтобы к соседям не пробиться) и много пены решает проблему полностью. Типа баллон на метр-полтора отгружаешь в стык между плитами и никто не проползёт). У меня дуло на кухне, пропенил и всё хорошо. Назад не лезла, трещины не появились. Не знаю куда ушла:)))) сверлил где-то раз в 30 сантиметров, через следующее отверстие предыдущая пена иногда показывалась, иногда нет. Не важно - разбухнет.

Что хорошего? Машину вечером паркуешь чистую, а утром слой цементной пыли от долгопрудненского шока(на другой стороне железной дороги от РИО). Кстати, при выборе квартиры надо смотреть цементные заводы и отступать километра три никак не меньше, вот двух совсем не хватает чтобы пыль улеглась, в километре дорожники раз в месяц лопатами сгребают пыль. А цемента на севере много даже очень. В районе Автомоторной улицы целых два заводика. То же грязно. Хорошо разве что в квартале друхэтажек))) ну и в Слободе. А ещё у нас в следующем году намечается платная парковка и как следствие ошлагбаумивание района. Ну и мой квартал крестами обильно увешивают по просьбам сильно волнующихся мамочек и примкнувшим к ним сотрудников пожарной охраны. А ведь сколько крестов не вешай без прямого въезда во дворы один фиг 10 минут каждого вызова съестся перепробегом из-за въезда сзади.

Вся Дмитровка в уплотнительном тридцатиэтажном строительстве - это отвратительно. Смотри Алтушку. Там и плотность населения ниже, и после введения пары связок с Дмитровкой будет неплохая транспортная доступность. Ну и плюс СВХ - величайший телепорт. Связала такие районы о которых даже страшно думать было что туда надо попасть за чем-то:) Ну или Ленинградка - рабочие места в изобилии, МЦК, та же хорда не далеко ну и, вроде, реновировать особо нечего.

А если сейчас его отсканировать куда попадёшь?

Это МуромМаш получил много федбабла на разные нужные штуки, которые чисто случайно подходят к разным российским машинам:)

Или ремонтопригодностью. Мосты ZF очень часто требуют замену подшипников. Скорее всего, тут та же тема потому что автобусы ездят с почти максимальной кинематической скоростью постоянно. Да и передаточное число редуктора- целых 23,6 намекает на высокую нагруженность узла. В легковых электромобилях передаточные числа около 10, но основная работа на 1/3 от максимальной скорости.

На работу большинство людей ходят работу работать, а не отстаиваться и простаивать. Хотя, если платят за них - другой разговор. На электробусах, как по мне, должно быть проще с завершением рабочего дня потому что не надо заправляться.

А какая разница водителю на каком виде топлива ездить?

Пустые бесплатные Зетры решили сменить на электробусы за деньги? Ну и где обсуждение темы отмены 836 это большой минус электробусам. Хотя, можно на них перевести 685

Новая итерация 746 то же хороша. Переезжает Дмитровку почти вплотную к метро, разворачивается без остановки и увозит пассажиров как можно дальше. Правда, и пассажиров в нём не фонтам ибо либо пешком идти, или проще до Лианозово доехать раз уж в автобус сел:)))

Миксеру сильно плохо, а вот автобус вроде ничего:)

Утильсбор исправит эту ситуацию, да и заказчики у него есть разные;) А автобусное производство как было в Нефтекамске так там и остаётся. Не очень понимаю связи между обилием Ситраков на дорогах и автобусным производством. А вообще, российский рынок автомобильной техники - дефицитный и на нём берут ровно то, что дают. При этом если дают не то, что надо - то ждут.

Пассат 1,6 дизель, Талисман 1,5 дизель - вполне большие машины и не под санкциями. Да и расход копеечный. Не очень понимаю зачем наше правительство дало белорусским перекупщикам конкурентное преимущество по сравнению с гражданами России. Лукашенко наверняка не будет вводить запретительный утильсбор для своих перегонщиков.

Салатовую ветку до Северного откроют и наверняка порежут выпуск на всех прилегающих маршрутах до состояния призраков. Вот вам и лишние электробусы и дизеля.

Раз пару раз - то это подвеска опускает правый борт чтобы ступенька стала ниже, а с началом движения - поднимает.

Хороший общественный транспорт - это дорого по определению. К сожалению, этого не понимают ни фанаты, ни чиновники, ни чиновные фанаты. Слову экономия в разрезе общественного транспорта вообще не место. А то у нас сначала наделают так чтобы можно было передвигаться только на ОТ, потом скажут что это дорого и есть следующее место для пиара туда перенаправят ресурсы, а в итоге - ходите пешком. Сначала начинают на водителях что их сильно не хватает, потом на топливе иш разъездились - 20 максимум! потом сокращают выпуск...Экономия, сэкономлены ресурсы! Главный косяк электробуса - трудозатраты водителей, которых мало. Хотя, что мешает поставить достаточную зарплату за норму часов чтобы их стало хватать? Ну будет меньше курьеров и таксистов на пару тысяч человек. Город этого не заметит совершенно, а вот достаточное количество водителей для существующего парка ОТ - заметит.

Есть куда более простое объяснение. У электротранспорта нет норм расхода топлива в отличие от дизелей и они реально ездят 60 между остановками.

Не факт. В следующем году закончится глобальная стройка на юге, МЦД кроме тоннеля через центр. А строителям деньги за что платить? Вполне подходит по глобальности.

Сегодня заценил не очевидный плюс Мерседеса Е класса в каршеринге. Стоят блокпосты тормозят абсолютно все каршеринги, а я еду без оклейки и никому не нужен:))) Ну и в очередной раз восторгаюсь нелинейным спидометром с которым больше 60 и не хочется ехать потому что 60 находится там, где у моей машины 100.

А зачем? Эта технология нужна только космонавтам, а у них Р-7 летает и без ЭХГ. Для спутников - там такие объёмы, что лабораторное производство справляется, да и денег столько, что купить можно что угодно. Былибы Бураны - тут разговор был бы интереснее, но программа закрыта. Можно подумать, что имеет смысл играться в сжиженный водород? Но нет:) там давление около 830 атмосфер, стенки сосуда так же занимают около 30% его внешнего объёма, но только ещё и вокруг него надо термос организовать, систему регазификации... Да и у топливного элемента КПД целых 50%. Ещё есть не равный единице КПД электролиза. В общем, на спутнике самый энергонеплотный элемент имеет смысл, а на транспорте ну разве если надо вызвать дожди в степях каких-нибудь:)))

Восточными. На Западе эта технология особо не развита. Тойота, Хёндэ, Камминз и SHPT китайский. Из четырёх известных мне производителей только один западный. Китайцы в Россией работать не отказываются. Другое дело, что заправка 800 атмосферами водорода - дело фантастически дорогое. Заправочная инфраструктура - стоит вообще конских денег. Нормальная станция на один пост - лям баксов. Согласитесь, для испытаний дороговато. Можно перетоком, конечно. Но это долго, опасно и максимальное давление 200-250 атмосфер, а не 800, которые требуются для проверки экономической целесообразности.