Володя13401

Выделенка для трамвая разделяет город так же как автомагистраль. Почему одно - хорошо, а другое - плохо?

Надо не трамвай строить по существующим хордам, а новые городские улицы с новыми маршрутами автобусов. Это то же самое, что ругают урбанисты, только как меняешь магистраль для личного транспорта на магистраль для общественного всё становится ровно наоборот. Хотя, лучше иметь пару не магистралей вместо одной магистрали - не будет пробега от и до магстрали, а значит, и время в пути будет меньше и влияние поездки на экологию то же меньше.

Давно придумали ловушки для автоматической установки штанг. А представим КМ на электробусах?) Да так чтобы не лишить прилегающие районы этих же самых электробусов?)

Сейчас так строят "дома бизнес класса" этажей на 20-30, "японские архитекторы" такой возвели на Молодёжной Рублёвское шоссе, 101. На Варшавской такое есть? :R Ясный то же с дворами-колодцами.

В Сколково от парковок до офисов нифига не ближе:)

В которой днём всегда стоит куча каршерингов, в которую ездят брендированные развозки, автобусный маршрут и вообще-то она в пешей доступности от Новодачной.

Почему тогда в 5-6 часов пробка из москвичей, которые едут с работы? Я одир раз решил по-быстрому сгонять в Апаринки на рынок строительный. Так встал на обратном пути в пробку и даже не в конец, она стояла дальше из Видного. Это кстати, самый большой недостаток теории "буду ездить на работу на ОТ". Я когда так пытался искать работу - на большинство вакансий и не думал откликаться по причине неудобности проезда. Потом перешел к поиску работы во всём городе:)

У меня на всю Москву штук 7 мест применения своих знаний и умений. Одно из них - в Химках. Не надо недооценивать Химки как место приложения рабочей силы.

Если человек не устроился работать на последнем курсе - у него будут проблемы:) Обслуживание ипотеки - дело совсем не дешёвое. Если есть деньги на обслуживание ипотеки - это значит, деньги есть в семье. Да и дают ипотеку не просто так.

Я не думаю. Я вижу какая плотность в офисах. Нет, есть особо пафосные офисы, где простор. Но это только в очень богатых компаниях.

654900 квадратных метров офисно-торговой площади. При том, что у IT всё рабочее место - ноут, стул и всё.

Так офисная застройка же - там не 20 квадратов на человека, а 2:))). И там не только то поле, где я на лыжах катаюьсь, а всё место от нынешнего Физтехпарка до Виноградово.

Технически ничто не помешает продлить эту линию хоть до Зеленограда через Шереметьево. Главное, в политику сильно не упираться. Ну и не забываем про планы расширения физтехпарка. Там чуть ли не сотня тысяч рабочих мест планируется.

Бочка у них вроде в собственности.

Там специальные трамваи под железнодорожное напряжение и ходовая часть у них то же адаптирована под ЖД.

Это получается когда пара у студентов заканчивается:)

Там обычное количество людей, а на Красноказарменной - мясо;) А вообще, автор предлагает гениальную вещь: Вместо того чтобы пересмотреть расписание чтобы машины не таскались - надо искаверкать маршрут из прямого в кривой и дущий не туда, куда люди едут. А что? Он же трамвай дублирует!

Кому не нужен? Одноразовому фанату, который посмотрел на него в выходной день из окна трамвая? Насколько я помню, в МЭИ около 15 тысяч человек работает и учится. Ещё на маршруте есть военные ВУЗы до которых есть постоянный поток самых разных военных от Красных Ворот. Офисная застройка на Радио и Доброслободской - то же свой поток имеет в обе стороны. Если разделить т22 и т88 ещё имеет смысл, то с т24 - полный бред. И да, конечная у т24 станет удобнее после появления вестибюля в районе Лефортовского рынка. Единственно чем т24 можно сделать лучше - заставить его крутиться вокруг Авиамоторной 2 раза и то, потребуется выделенка, которая сколлапсирует всё движение.

Конечно все за, только платить за это никто не хочет. Завод явон считает, что вы лили плохое топливо, а ваши считают что движки плохие. Надеюсь, они отказались от остатков МАНов не по той причине, что хотят заправлять их печным или судовым топливом.

Отремонтировали MAN или поставили ЯМЗ?

Современные колёса то же имеют коническую форму. Рельсы с жёлобом у нас не везде даже в кривых и проходить повороты исключительно за счёт трения реборд - расточительно и аварийно опасно. Диаметр трамвайного колеса почти в 2 раза меньше диаметра железнодорожного. Есть большая вероятность схода вагонов на железнодорожных стрелках. Плюс, трамвайный вагон - очень лёгкий и в случае каки-то проблем с нормальным поездом на пути трамвая - придётся вызывать локомотив вспоможения исключительно с той стороны, где трамвая нет. Ну и по мелочи - ширина колеи 1520 и 1524 мм,

Фотобус и СТТС дают разные данные по количеству электробусов в Москве, но и тот, и другой сайты дают цифру больше или равную 450 по живым машинам и 459-473 по общему инвентарю: А 450 электробус для Москвы был отмечен во всех соцсетях как МГТ, так и КАМАЗа.

Федеральных програм федерального характера;) Вроде в следующем году намечается программа стимулирования спроса на трамваи, электробусы - наверняка то же будут в каких-нибудь софинансированиях или субсидированных лизингах. Это всё, же инновации в которых Россия, удивительно, но идёт в ногу со временем.

Это ты зря. у меня коллега сдал свою однушку на Отрадном за 40. И клиента ждал меньше месяца. Сейчас студенты вернулись и цены взлетели. Я вот ща посмотрел - там те же 100-120 тысяч за квадрат, что и в Северном на аукционах или Долгопрудном. Сходня есть и заметно дешевле. Точно в цене смысл? Могут ждать каких-нибудь федеральных программ.

Это полсотни километров пробега сожрётся на такой паре! Ну если в килограммах считать: В Китае вроде есть высокопольные мотор-мосты.