Володя13401

В Сколково от парковок до офисов нифига не ближе:)

В которой днём всегда стоит куча каршерингов, в которую ездят брендированные развозки, автобусный маршрут и вообще-то она в пешей доступности от Новодачной.

Почему тогда в 5-6 часов пробка из москвичей, которые едут с работы? Я одир раз решил по-быстрому сгонять в Апаринки на рынок строительный. Так встал на обратном пути в пробку и даже не в конец, она стояла дальше из Видного. Это кстати, самый большой недостаток теории "буду ездить на работу на ОТ". Я когда так пытался искать работу - на большинство вакансий и не думал откликаться по причине неудобности проезда. Потом перешел к поиску работы во всём городе:)

У меня на всю Москву штук 7 мест применения своих знаний и умений. Одно из них - в Химках. Не надо недооценивать Химки как место приложения рабочей силы.

Если человек не устроился работать на последнем курсе - у него будут проблемы:) Обслуживание ипотеки - дело совсем не дешёвое. Если есть деньги на обслуживание ипотеки - это значит, деньги есть в семье. Да и дают ипотеку не просто так.

Я не думаю. Я вижу какая плотность в офисах. Нет, есть особо пафосные офисы, где простор. Но это только в очень богатых компаниях.

654900 квадратных метров офисно-торговой площади. При том, что у IT всё рабочее место - ноут, стул и всё.

Так офисная застройка же - там не 20 квадратов на человека, а 2:))). И там не только то поле, где я на лыжах катаюьсь, а всё место от нынешнего Физтехпарка до Виноградово.

Технически ничто не помешает продлить эту линию хоть до Зеленограда через Шереметьево. Главное, в политику сильно не упираться. Ну и не забываем про планы расширения физтехпарка. Там чуть ли не сотня тысяч рабочих мест планируется.

Бочка у них вроде в собственности.

Там специальные трамваи под железнодорожное напряжение и ходовая часть у них то же адаптирована под ЖД.

Современные колёса то же имеют коническую форму. Рельсы с жёлобом у нас не везде даже в кривых и проходить повороты исключительно за счёт трения реборд - расточительно и аварийно опасно. Диаметр трамвайного колеса почти в 2 раза меньше диаметра железнодорожного. Есть большая вероятность схода вагонов на железнодорожных стрелках. Плюс, трамвайный вагон - очень лёгкий и в случае каки-то проблем с нормальным поездом на пути трамвая - придётся вызывать локомотив вспоможения исключительно с той стороны, где трамвая нет. Ну и по мелочи - ширина колеи 1520 и 1524 мм,

Фотобус и СТТС дают разные данные по количеству электробусов в Москве, но и тот, и другой сайты дают цифру больше или равную 450 по живым машинам и 459-473 по общему инвентарю: А 450 электробус для Москвы был отмечен во всех соцсетях как МГТ, так и КАМАЗа.

Федеральных програм федерального характера;) Вроде в следующем году намечается программа стимулирования спроса на трамваи, электробусы - наверняка то же будут в каких-нибудь софинансированиях или субсидированных лизингах. Это всё, же инновации в которых Россия, удивительно, но идёт в ногу со временем.

Это ты зря. у меня коллега сдал свою однушку на Отрадном за 40. И клиента ждал меньше месяца. Сейчас студенты вернулись и цены взлетели. Я вот ща посмотрел - там те же 100-120 тысяч за квадрат, что и в Северном на аукционах или Долгопрудном. Сходня есть и заметно дешевле. Точно в цене смысл? Могут ждать каких-нибудь федеральных программ.

Это полсотни километров пробега сожрётся на такой паре! Ну если в килограммах считать: В Китае вроде есть высокопольные мотор-мосты.

В пригородный автобус можно напихать больше батареек. Сделать ПНП сидячий ну типа тех, что сейчас в МТА поступают с запасом хода километров 120-150 в той же концепции - вполне реально. Пассажиров меньше - батареек больше:)

РемПутьМаш. Входит в Синару.

Я в инстаграмме под фоткой трамвая Шкода-Калуга задавал вопрос и они ответили, что в следующем году стартует программа развития трамвая. Не просто же так все крупные холдинги железнодорожной тематики резко начали трамвайное направление.

Ошибки в ТЗ - это более чем нормально. Такое решается перед тендером письмами.

Кто платит - тот и музыку заказывает. И не только конкуренции, но и стабильности. Это важный фактор в качестве работы транспортной системы города. Твой утренний автобус должен приходить ежедневно, а не только в дни отсутствия разных ремонтов трамваев, он не должен переставать приходить потому что на соседней улице больше жалуются или ещё где он вдруг стал нужнее.

Сами власти их выгнали потому что 5292 больше пазика, который они хотели по ТЗ. И выгнали или заставили купить пазики вместо нормальных автобусов?

Но идти надо не к увеличению парка, а к увеличению транспортной работы. Даже существующим парком. Трамваев почему-то в депо нет днём кроме тех 5-10 вагонов, что на ТО. Автобусы же такое ощущение, что и не выезжали. Ты уверен, что из Рыбинска им не позвонили и не сказали "вы же понимаете, что у нас есть свои ребята - вы их к себе возьмите!"?

хо то, что по ФЗ-220 покупаются не только пассажиро-километры, но и ставятся жёсткие условия по выходам и расписаниям. Это всё городу не нужно регулировать. Городу нужно отправление по такту, а кто там у перевозчика обедает, кто работает - это вообще не дело города. МГТ ещё умеет обедать с 17 до 20 параллельно отправляя короткие выходы в парк. Пассажирам от этого - просто счастье настаёт. Гадалку надо умнее нанять, чем МакКинзи. Москва обладает доостатоной информацией о своих жителях, но почему-то не пытается ею воспользоваться.

Это больше хорошо, чем плохо. Отсутствие разных "доноров выходов" и прочей фигни "сегодня мы закрываем троллейбус, а завтра - трамвай поэтому вот они - пойдут пешком до метро и никуда им больше не надо. И хорошо. С маршрутами Рандов у меня ещё ниразу не было проблем с невозможностью уехать, чего не могу сказать ни про МГТ, ни про МТА.