Володя13401

НУ если ты не знаешь возможностей, это не означает что их нет. http://fcpir.ru вот типа того. Ещё у минпромторга можно бабла взять, но там масштабы другие. Там можно брать на строительство новых заводов.

В России можно получить такой софт бесплатно, на деньги государства. С программистами у нас проблем, вроде нет.

OEM решение, которое занимается активной безопасностью(автоматическое торможение перед препятствиями, удержание в полосе, контроль усталости водителя, распознавание знаков), стоит 500 баксов. Ещё одно такое же или дополнительные программыные модули к существующему(если вычислительные возможности позволят) будет стоить не дороже.

Никакого. Всё делает электроника и даёт сводку уже существующим бригадирам маршрутов/начальникам колонн. Постановка вопроса то в моей трактовке "почему ты ехал не как все"? Да, от "итальянской забастовки" это не спасёт, но показать одного самого умного, кто решил закосить выход перед обедом и поспать, получая 2/3 среднего заработка - покажет.

Ничто не мешает сравнить время хода между каждой парой соседних остановок у всех ТС на участке. Отследить есть ли причины более долгого стояния на остановке то же не проблема с помощью камер в автоматическом режиме. Если система не видит причин более медленной езды, чем у других, то водитель уже пишет объяснительную, а его начальник сравнивает объяснительную с записями камер. Оборудовать каждое ТС небольшим компом, который займётся активной безопасностью и параллельно отследит зайцев, преступников и резинящих водителей не думаю, что будет дороже тысячи долларов.

Только батареек в 2 раза меньше, а то и в 4:) Не вижу кондиционера для батареек. Вот тот мелкий грибок? На крымских он вроде во всю ширину попы по размерам как два кабинных. Интересно, что у него заклеено над передней аркой?

Надо бы узнать. Немцы почему то умеют бороться с летящей с колёс грязью с помощью щёток, которые почти касаются колеса. Мелочь, а сколько денег можно на мойку сэкономить)

Там по контрактам резерв был и плюс к нему летом плановое снижение выпуска.

А сколько сейчас услуга "табличка" стоит в Яндексе?

Вот я этого и не понимаю. Есть работы, которым авария в тоннеле на ССВ ну никак не помешала, но и их почему-то затянули так, что теперь аврал. А ведь затягивание работ - это бабло и не маленькое: купленное надо хранить где-то, обслуживать кредиты на купленное оборудование, не ритмично строящееся может потребовать переделок/доработок потому что арматура зарржавела или ещё типа того. Ну а потом аврал с раздуванием фонда оплаты труда и вытекающими налогами. Путь и пропущенное через сотни ИП на УСН "доходы" или даже купленный нал у тех, у кого он в избытке.

А почему нет волны негатива к ЛиАЗу? Это болезнь, которая идёт ещё с машин с мановским мотором. Я как-то заставил починить три машины разом в ФЮ - будили они меня.

С опозданием от плановых сроков на пару лет всё равно аврал. Я вот этого не понимаю. Ну провалился тоннель, но как он влияет на отделку станций и прокладку коммуникаций на не тронутых участках другими подрядчиками?

Каршеринг?:)

Автобус едет со скоростью 20 км/ч максимум и его ещё ждать надо и идти до него надо. Машина стоит во дворе и едет 30 км/ч и привозит к цели. Надо развивать дороги и экспрессы на них. Без экспрессов никогда вы никого никуда не пересадите. Метро то же не панацея. Оно едет совсем не туда, куда надо конкретным автомобилистам. Да, бывает, везёт и тебе по пути с метро, но бывает это не всегда.

Я же ответил. Предельный уклон 60 тысячных, расстояние чуть больше 500 метров. Можно на 30 метров подняться или опуститься на такой длине В нормальных странах такой дикой плотности населения нет. Пока Москву не расселим по России Москве будут нужны хайвеи.

Ребят, вы почему не прочитали про красные линии? Вы почему то кричите про только текущий этап, а там в красных линиях всё, о чём вы ноете - нарисовано.

Кому не надо? Если тебе, то понятно. Городу дорога в таком районе обязательно нужна. Не просто так ТТК в этой зоне всегда стоит. Там же полное бездорожье. Очень много крупных не проездных объектов.

Высота балки метров 6 или сколько? Так вот, с 6 метров можно спуститься по нашему СНИПу с уклоном 60 промилле ровно за 100 метров пути. От Телецентра до выхода с кольца Останкино целых 590 метров. Трамваям может помешать разве что разбор балки и опор. А ещё, не забывайте, что наш трамвай легко заменяется автобусом при первом же чихе трамвая.

Надо строить то, что там красными линиями обведено и запускать нормальный транспорт в виде автобуса.

Тут ФАС может и на сторону производителя встать. В ТЗ чётко написано, что машины должны соответствовать этим самым правилам.

Кроме эскиза, есть ещё требования правил номер 107. Эскиз рисовали дизайнеры, которые о них не знают сделать ДХО как на эскизе - нельзя.

Не всем повезло пользоваться тем рейсом, который остался после всех сокращений.

Вдоль МКАДа дохрена рабочих мест. Люди не только живут в человейниках и тратят деньги в торговых центрах, но иногда их зарабатывают. 711 то же пошел на убыль в последнее время. По Домодедовской улице вообще не осталось нормальных маршрутов ...такими темпами в районе останется один 704 и то только до окончания контракта. Один нюанс 30 рейсов в день из которых ещё и дофига до Каширской. Маршрут умер как и 274, 709, 694, 766..148 то же потерял в выпуске сильно

А внутри района и в западной его части вдруг больше ездить не надо? Ни к метро, ни к социальным объектам, ни на рынок? А 37 это что? Внутрирайонный маршрут? А 275 с его 30 рейсами в день? Как на них метро повлияло?

Не вижу развития в плановом обновлении подвижного состава. Кроме нескольких сот метров на площади Тверской Заставы никакого развития не было. Так же, не вижу развития в открытии ранее закрытых "временно" линий. Вот построили бы Ивановское, Северный или хотябы Сахарова..