Володя13401

Если бы 80-90 я бы удивился, а 60 для электробусов вполне себе норма, где график нормальный.

Так тогда был такой парк, что 1000 машин было годовой потребностью. Собственно, оно и сейчас примерно так. Парк 7000, срок полезного использования 7 лет. Одно делим на другое - получаем тысячу выходящих из обращения машин в год. Забавно, что площадь города растёт, население не знаю, но, вроде пока растёт, а парк автобусов - нет.

753, который ныне с53. Ходил гармашками раз в иногда.

Под путепроводами Курской/Горьковской ЖД не пройдёт такая штука нигде, наверное:)))

Потому что автослесарь видит рыночную цену на свой труд и при любом чихе валит, а троллейбусный считает себя особой кастой и сидит лапу сосёт на "зарплате", которой хватает на еду и квартплату.

Помехи часто имеют очень интересные контуры протекания. У батареи на частоте помех может быть низкое ёмкостное сопротивление и индуцированное на экранах может протекать до батареи. Это не страшно, если не приводит к глюкам электронных блоков и CAN шин . Основная проблема - полная непредсказуемость этого действа. Иногда помогает оторвать от массы какой-нибудь один экран и всё, помеха падают в разы просто.

А машины где взять для этих новых парков? Плюс зарядки на конечных? Не ездить же каждые два часа в Красную Пахру?

Однозначно. Нажимать на газ автобусам надо. Без этого выделенки не помогут никак.

Я тут на велике уехал от 774 на участке от Лианозово до Алтуфьево на 2 минуты(потом мой отрыв был нивелирован пешеходным светофором, на который меня не пустили менты с мигалками и звуком, но после этого светофора я уехал от автобуса ещё дальше:) Ехал я до Джамгаровского пруда. В общем, он скрылся где сзади. И это при том, что машин на дороге было куда меньше, чем пешеходов, которые меня постоянно оттормаживали на тротуарах. Наверное, выделенка нужна чтобы на газ нажать. Пассажиров вечером в пятницу то же в автобусе было нифига не много. На обратном пути меня сделал т80, но читерским способом: все светофоры блин, вызывные и когда ты нажимаешь на кнопку проходит 2-3 минуты до появления зелёного человечка, а автомобилям и автобусам с этим куда проще. Да и электробус нажимает на газ куда активнее дизеля.

Я продолжаю не понимать почему терминал автобус аэропорта Оренбурга не перенесён в центр Оренбурга? Ну это же логично, нет? Хотя, в аэропорту Мюнхена есть рейсы, отправляющиеся с терминала Т с перевозчиком DB:) тут такая же история?)

Что мешает поставить зарядки на том же Смоленском бульваре, где всегда конечная была?

Все годы, что я читаю транспортный интернет всегда все кричали "да когда же сделают единую нумерацию для ТАТ"?????? Когда до этого почти дошли с буквенными костылями, но дошли. Так теперь начались обратные голоса.

Аэропорт в Оренбурге находится в центре города чтобы от него компенсационные автобусы отправлять?

Скорее, демонстратор. Что вообще-то завод ГАЗ может родить гармошку на электротяге. Прототип - это следующая ступень на которой испытываются или разрабатываются программное обеспечение и какие-то узлы для серийной машины, которая будет собрана из похожих, но других компонентов, например, собственной разработки.

Это же не соответствует московскому ТЗ по мощности. Да и по надёжности к этому изделию есть большие вопросы на одиночке, а на гармошке с нагрузкой в полтора разы выще - ЛиАЗ обанкротится менять подшипники.

У него два портальных моста?

Ну типа утром холодное, вечером - тёплое освещение. Переключение часа в три ночи.

А как же радиоуправление? ЦОДД недсвно же рассказал как круто когда трамвай поговорил с дорогой через встроенную в неё антенну сказал куда ему надо и стрелки сами собой собрались в маршрут. Типа есть одна стрелка и один такой трамвай и это круто и удобно и ускоряет проезд перекрёстков

Снизили цену с заградительной до цены топлива на эту поездку. Забавно. Как по мне, каршеринг без платной парковки - нафиг не нужен. Ну кроме варианта, когда он срастётся с такси и можно будет вызвать роботизированную машину к подъезду и можно будет ей рулить, а можно будет - не рулить.

В регионах не было же ограничений по возрасту машин?

Там сложный пересадочный узел, завязанный на выход их Окружной, к сроку готовности которого и строят остальные конструкции. Переход с МЦК построили сколько лет назад, но он должен вести в естибюль метро из-за чего он закрыт.

Как по мне - это ухудшение обслуживания. Во-первых пазик более сидячий, во-вторых пазик куда тише.

Такие же электронные мануалы для автомобильных дилеров продаются и даже просто скачиваются пиратские же. Я просто уверен, что в авиации защита от скачивания хуже потому что там спрос пониже будет.

И чем это будет отличаться от существующей системы энергоснабжения? Батарейки в метро имеют смысл только в формате приёма энергии рекуперации и уменьшения пиковых токов. Имеет ли смысл возить такую батарейку с собой или её стоит установить перед станцией в точке середины тормозного пути с максимальной скорости до, примерно, 40 км/ч - надо считать.

И какая же мощность зарядного устройства долна быть чтобы за пару минут зарядить поезд метро? В полноценном оборотному тупике 2 пути, интервал 2 минуты, заезжать в тупик занимает чуть ли не минуту в итоге на зарядку остаётся две?:)