Irbiss

да ё-моё, что ж за привычка отвечать, не читая на что у юзера выше была идея соединить 12 и 14 пути одного вокзала с 1 и 2 путями другого.

было бы неплохо там написано, что это моя идея? ко мне есть какие-то претензии? это к Кренделю

идея была, я так понял, соединить под землёй пути Ленинградского и Казанского ) так бы вокзалы не терялись

они ж под углом 90 градусов друг к другу, там разве не выйдет, что минимально приемлемая трасса - как раз как Митьковская ветка идёт?

и что? себестоимость поездки как-то меняется от административной принадлежности?

кстати, а как на МЦД с торгашнёй, благотворителями и прочим звуковым мусором? если под это дело с ними расправились - то я готов простить прочти всё остальное происходящее))

если мы ставим такие вопросы, то получается, что вся суть проекта МЦД - две дополнительных пары электричек в час плюс возможность сэкономить чуть времени с утра на покупке билетов.

не спорю, там возможностей, имхо, даже больше (север КРЛ тот же), но изначальный посыл был про использовать МЦД вместо автобусов до Тушинской

ну тут ещё такая проблема, что ж/д , в отличие от метро, в любом случае разрезает район надвое. случаи типа окрестностей Дмитровской с нормальным количеством пересечений всё же единичны. а без этого станция чисто географически будет где-то на задворках района, что сильно осложняет процесс создания из неё места притяжения...

@art_b ну это бесспорно всё хорошо, тока когда это повесили? уже когда поняли, что тётки, не отличающие ЛМ-99 от ЛМ-99, таки различают Иволги от составов ЦППК? ну и кстати, формулировка небесспорная - билеты МЦД - це шо? а Тройка - это билет? хотя то, что не канцелярским языком - это уже большой плюс. ответил выше уж - спускаться в метро, выходить из него, чтобы проехать до ещё одной станции метро - не верю в такое количество фанатов МЦД. а 1 мкр - это крохи. и то, там такая доступность... минут 6 до самых ближних домов, больше 10 до основной части. ну кто-то наверно будет ходить, не спорю.

а есть какой-то достоверный источник информации? насколько помню, на форуме ходили варианты и про то, что дальняк будут оборачивать по Нахабино/Лобне, и что он будет только до вокзалов экспрессом, и что не экспрессом, и что как сейчас. и насколько там будут тарифы действовать - тоже было не очень до конца понятно. или ошибаюсь и всё это где-то было чётко сказано? то не тебе, а эксперту по ЛМ-99

Костя, я вот про химию ж не пишу на форуме. хотя, может, и хотел бы. или про 642 маршрут. ну не позорься ты, если не разбираешься в вопросе. пиши про КыЖы, тролль ПО, выкладывай фоточки исторические - это у тебя получается. а здесь не стоит. ну или если уж пишешь - читай хотя бы, на что отвечаешь, минимально. до тебя человек писал: соответственно, вся дальнейшая дискуссия исходит из посыла, что данное ощущение - верно. а шпильки по поводу неверности этого ощущения ты в мой адрес пытаешься подпускать. выходит крайне нелепо.

про то, как в МЦД будут вписаны поезда ЦППК, где можно было узнать? насколько помню, достоверной информации до самой публикации расписания числа так 15-го или 17-го ни у кого не было. опять ж, из каждого угла жужжали, что на МЦД будут ходить Иволги - ну так не удивляйтесь, что народ автоматом считает, что не-Иволги - это не МЦД.)

потому что с информированием паксов - ну вот да, тоже он ) вообще на МЦК задача-то была, по идее, даж проще, в отсутствие зонной оплаты. но опять же - спасибо уже на том, что альфа-тестирование на паксах приостановили.

я понимаю, что устный счёт - это не для средних умов, но с 21-го уже четыре дня прошло. и провал - это одномоментное действие так-то. оно взяло и не заработало как надо, дальше уже пошли попытки как-то всё поправить, не трогая фундаментальные принципы, которые... ну в общем, да, тож провалились. и ЦППК как-то адекватнее тебя в данной ситуации ведёт, этот провал признав.

а что, нет, что ли? 1) идея с тем, что семивагонные Иволги будут ок по сравнению с демихами - официально заявлено, что провалилась 2) идея с новой системой тарификации - тож провал, "дайте нам две недельки на допилить"

интересно, как в свете этой новости будут чувствовать себя люди, которые купили абонемент но глянем, надеюсь, двух недель на допилку таки хватит.

максимум - 1 микрорайону и 6-8-10 домам по Пятницкому, остальным уже больше 15 минут шлёпать

дык в том и проблема - автобус до Тушинской - он вот, прям у дома. МЦД - чёрт-те где, до неё пилить надо, причём ровно тем же автобусом, который идёт дальше до Тушинской. а от остановки ещё пилить. сейчас (если взять расчёты Кренделя на веру) кто-то может и станет так ездить ради того, чтобы полчаса сэкономить, но когда вся эта развязка поедет и если транспорта именно до МЦД не появится - то вряд ли.

затем, что МЦД, как выше было отмечено, для Митина облегчает доступ много к чему, до чего ехать нынче не очень удобно (как минимум - север ЗЛ, север СТЛ, КРЛ), но добираться до станции Волоколамская - весьма сомнительное удовольствие, которое может отпугнуть даже желающих им воспользоваться. ну и да, согласен, что всё зависит от того, насколько в составы можно будет влезть. кому - в первый же день народ в довольно весомых для вечера субботы количествах выходил на МЦД Волоколамская с поездов _в_ область.

добраться до метро, сесть в метро, проехать одну или две станции, выйти из метро, пройтись до МЦД, сесть на МЦД, доехать до Тушинской, выйти с МЦД, снова пересесть в метро?.. ну ээээ... на любителя больно, я бы уж остался в метро. ну или в МЦД, если ехать куда-то в те края, куда она везёт. имхо, там бы сделать ОРП у платформы и подвести пару маршрутов по Митину к ней... но где ж автобусы на то взять.

вчера понадобилось скататься в Митино в район Волоколамской, и вот на обратном пути решил обкатать и МЦД, и новую станцию. во-первых, какие-либо указатели к МЦД от метро отсутствуют в принципе. при том, что для того, чтобы туда нужно пройти, нужно как раз обогнуть весь вестибюль (это вот отдельно восхитительно - весь смысл второго вестибюля - к выходу к ж/д, на Новотушинский явно удобнее идти от первого - но нет, додуматься сделать выход к ж/д не случилось). асфальтированная дорожка вроде есть, но идёт крайне неочевидно и неосвещена - в итоге абсолютно все идут наискосок через газон. во-вторых, внезапным лично для меня оказалось, что для проезда на МЦД надо перекодировать _все_ Тройки. а не только безлимит. на МЦД это сделать не смогли, пришлось протопать обратно на метро. более того, потом на Каланчёвской оказалось, что Тройки принимают далеко не все турникеты о_О это специальная мера для создания очередей чи шо? надеюсь, пофиксят. в-третьих, может, я чего не увидел, но на табло с прибытием/отправлением в вестибюле и у касс строители не расщедрились, табло висит только на платформе. всем, кто жалуется на мелкий шрифт на лебедевской навигации, советую с ним ознакомиться, чтобы понять, что такое действительно мелкий шрифт. сама пересадка довольно удобная, идти, конечно, довольно серьёзно, но то, что бОльшую часть пути идёшь по конкорсу - скорее плюс, хотя бы не под дождём и ветром. хотя отопления там, конечно, ноль, ну да ладно. а, и да, с таким местоположением - станция куда удобнее, чтобы пересаживаться с неё на метро, а не для местных жителей. поэтому, боюсь, она может неплохо так нагрузить АПЛ ? а вот из Митина до неё добираться, а потом ехать куда-то в центр - очень сомнительное удовольствие про Иволги во-первых, любимый мной синдром МЦК "пробегись от выхода до электрички" во всей красе. всё же надо либо делать составы более-менее одной длины, либо задуматься о том, что Иволги и одиннадцативагонки должны останавливаться первым вагоном в разных местах. во-вторых, в восемь вечера в субботу узрел стоячих в сторону Нахабина. атас. вообще составы скорее напомнили ЭМ4, чем Ласточки. в том числе по плавности хода ?особо невероятного комфорта сидений не ощутил тоже. ну то есть, если народу мало - то я и в ЭД4 могу на два сидения развалиться. а если много - то в любом случае лучше сидеть, чем стоять. тепловая завеса таки работает, по сравнению с ЭМ4 в составе, конечно, куда комфортнее в нынешние температуры но чисто субъективно - в демихе на Ярославке было потеплее. ну и для меня лично минус - опять эти оруэлловские телекраны, благо, здесь хоть можно сесть так, чтобы они в глаза не лезли. в общем и целом - здорово, что такой проект есть, не здорово, что он крайне сырой и доделывается на ходу, ну и решение по поводу выбранного подвижного состава мне представляется неверным всё же.

это чтобы пригородное движение там окончательно сдохло? Ты ещё Сапсаны туда предложи. ощутимо. плюс теперь в зоне МЦД всё чешет со всеми остановками (кроме экспрессов), соответственно, чтобы сохранить хоть сколько-то вменяемое время до конечного пункта, дальняку отменяют остановки вне этого самого МЦД - что тож не улучшает на них ситуацию...

кроме участка Курский вокзал-Ржевская, где действительно стало принципиально лучше, есть ещё жизнь за пределами МЦД, которой довольно серьёзно подгадили. при этом для этих людей электричка - основной, а зачастую и вовсе единственный транспорт, в отличие от бОльшей части москвичей.

скотовозность Иволг.