Марри

Чисто теоретически, мог бы быть неплохой конгломерат А156 + АТ9. Вот только стабильность как его, так и любого другого сквозняка через центр, будет никакая.

@Ефимов Павел, ориентироваться стоит всё-таки на пассажира, который способен запомнить несколько чисел, а не что-то там ассоциировать. Если до условного Богородского храма идёт 2 и не идёт 29, любой нормальный человек способен это запомнить. А вот выстраивать в голове цепочку "это 2к, значит, часть маршрута 2, вспоминаю, Богородский храм в эту часть входит или нет, ой, трамвай ушёл, а вот за ним идёт 2 чёрный, ой, при другом освещении - красный" - если не очень хорошо знаешь местность, очень неприятно. Особенно с учётом, что многие как-то забывают при перечислении маршрутов от точки А до точки Б указывать, подходят ли их красные версии.

Тогда понятно. Я думал, что ржевский узел обслуживается только МТППК.

@Чебурашка, понять так, что на Тм7 не нужно столько вагонов, сколько работает на Тм7 + Тм33, поэтому не стоит закрывать Тм33. Читай не только этот пост, но и то, на что он является ответом.

На участке от Комсомольской до Халтуринской поток Тб41 формируется только за счёт тех, кому неохота переходить лишний раз дорогу до и от трамвая, а также тех, кто не прочь и на маршрутке прокатиться, если она раньше тролля придёт. На подвозе к Подбелке и Преобраге потоки такие, что неплохо было бы третий и четвёртый пути проложить (шутка с долей шутки, если что), а то линия с нынешним количеством вагонов не справляется, трамвайные пробки возникают, причём вагоны забиваются в мясо. Ни на Тм7, ни в Ростокино столько вагонов не нужно, хотя сама по себе идея продления в Ростокино правильна, только с новым номером и сохранением действующих Тм29 и Тм33. Судьба Тм22 это всё только подтверждает - он не имел смысла из-за того, что пасспоток Тм26 распределяется по всему маршруту более-менее равномерно.

Меня в нижегородском метро радует Горьковская - советское типовое название, присвоенное совсем недавно. Радует тем фактом, что и после переименования Максима Горького в Нижнем не забывают - длиннющая улица, одна из центральных площадей, теперь и станция метро. Из более оригинального - Буревестник и Бурнаковская, причём идущие подряд, как три "на" на серой ветке и два с половиной "ка" на зелёной в Москве.

А где у нас в Тверской области ЦППК, кроме станции Савёлово? Или с одной станции сумма всего в 9 с чем-то раз меньше, чем с остальной области?

Если они не мешают городу (в отличие от Текстилей, где из-за этой галереи очень долго развязки не было вообще, а сейчас строят по дико хитровыделанному проекту), то пусть будет. По крайней мере, над проспектом она не занимает отдельного места, как обычный ТЦ. Конечно, если расположить это всё так, чтобы отмыть побольше денег на длине галереи, а не так, как удобно ходить людям, они этого счастья и не поймут. В Текстилях выходы из метро есть по обе стороны Люблинской улицы, поэтому её не так много людей переходят. А кто переходит, тем удобнее переходить южнее, ближе к остановкам от центра. Галереи на ТТК практически безальтернативны, сами по себе они весьма неплохи, им только лифта или эскалатора не хватает, но это и понятно - лифт развандалят в момент, а эскалатор требует непрерывного обслуживания, за которое, в отличие от возможных траволаторных галерей, пассажиры платить не будут.

Как-то ты забываешь, что у длинных маршрутов случаются участки, требующие отдельного усиления - тот же 83, например, является куском 41 с уникальными связями, а оставшийся кусок 41 - дублёр Тм13. Соответственно, от Комсомольской до Преобраги не нужно столько выходов, как от Преобраги до Уссурийской. Плюс идёт расчёт на пробочные участки - тот же 37 появился из-за того, что Тб9 (а ныне АТ9) до введения платных парковок запросто мог собраться всем выпуском в центре. Добиваться, чтобы длинные стабильно ходили - если ты найдёшь и сможешь реализовать решение проблемы московских пробок, прославишься на весь мир как гениальный градостроитель и будешь грести бабло миллионами баксов за избавление от пробок мировых мегаполисов.

Дык этот проект вообще стоит прилично. И лучше, чтобы он стал стоить чуть больше, но привлекал в разы больше пассажиров через эти галереи - в таких местах, как Полежаевская, Автозаводская, шоссе Энтузиастов, Нагатинская количество пассажиров будет очень сильно зависеть от того, придётся ли им идти 5-10 минут пешком по неизвестно какой погоде или же в полтора раза меньше по галерее.

Для желающих попасть в это время в Москву из Кубинки, Голицыно, Одинцово - очень даже ощутима. Так что если нет нитки для поостановочной, лучше так, чем резаком.

Мост Багратион хорошо себе представляешь? Вот такая же штука, только внизу не река, а проспект, к примеру. Или ещё что-нибудь.

Ну, оговорки наших политиков можно коллекционировать, и некоторые так и делают. По такой цифре получается по 10-12 человек на вагон за день, что сравнимо с показателями БМО

Это какая-то нереальная оценка - радиальные электрички в день по городу больше перевозят. Я где-то (но не буду врать, где, ибо не помню) читал о планах выхода на 300 миллионов в год, то есть порядка 800 тысяч в день. Эта цифра явно порядочно завышена, а вот в 430 тысяч в день лет через пять при полной интеграции в систему ОТ с бесплатными пересадками из метро поверить готов. Вот тут бы траволаторные коридоры ой как пригодились бы. Можно спорить, насколько они хороши на питерской Спортивной, но если альтернативой является 10минутный пешкодрал...

Рихтера надо было в район новостроек отправлять (как, впрочем, и Вишневскую несколькими годами ранее), чтобы по таким улицам была нумерация. В противном случае, о них никто, кроме трансфанов и горориентировщиков, никогда не узнает. В МГУ, кстати, полно студентов и выпускников, которые знают Лебедева и Менделеевскую по названиям автобусных остановок, но понятия не имеют об улице Академика Хохлова, хотя она проходит прямо перед ГЗ.

Естественно, удобнее - интервал минимален, система проездных (в том числе единых с НОТ) отлажена, пересадки бесплатны, "дырок" в расписании нет, пропусков остановок - тоже... Если МКМЖД будет лишено этих недостатков, народ туда вполне потянется. P.S. Сам вчера вечером не поехал на электричке в Матвеевское из-за того, что ближайшая была до Нары. Как представил, сколько там народу, так и пошёл на Арбатскую вместо АлСада. Да ещё и билет дополнительно покупать... А будь там ближайшая до Новопеределкино и по моей Тройке проход (пока, к сожалению, фантастика), поехал бы. Если наши дорогие мансиец, эстонец и татарин на ЦППК как следует надавят, то согласится, ибо придётся. Забор при желании возводится за неделю, а до запуска движения - не меньше года. Ещё поставят.

Если входить в здание через двери на уровне платформ, то да. Однако, помимо этого входа, есть ещё спуск с платформ в метро, где рамка есть только в сторону платформ. До начала ковырялок вход в камеру хранения был именно из этого перехода, и в некоторые другие помещения - тоже. Какой вход в камеру сейчас, во время ремонта, я точно не помню. А ещё на Казанском есть кассы дальнего следования, куда вход - с самой дальней платформы и, насколько я помню, тоже без рамки. Причём в эти кассы как раз можно войти с Новорязанской, но уже с рамкой.

Где? Я почти каждый день катаюсь электричкой до Казанского вокзала. По дороге от электрички до Комсомольской площади я прохожу 0 рамок, обратно - одну.

Насколько я помню, японцы считают спорными только четыре южных Курильских острова...

Не соглашусь. Я считаю, что эта информация должна быть в открытом доступе. Для всех и каждого. Регулирующим и контрольным органам государства у меня нет веры. Никакой. Даже размером с горчичное зерно. Потому что государство уже давно приучило многих (и меня в том числе) полагать по умолчанию, что если что-то не публикуется, значит, есть, что скрывать. Если угодно, презумпция виновности для чиновников.

Интересно, а кто-нибудь из участников дискуссии знает реальную себестоимость пригородных перевозок? А то ряд регионов не хотят платить ещё и из-за вполне обоснованных подозрений, что эти деньги пойдут на шубохранилища и футбольный клуб...

@Дон Корлеоне, кто бы знал... Есть некоторое подозрение, что поездом в Крым сейчас поедут только не успевшие заранее купить авиабилеты, аэрофобы, люди с проблемным багажом (громоздким, тяжёлым, хрупким и т. п.) и прочие категории, которые не могут по тем или иным причинам лететь. Эти люди заплатят и драконовскую цену - у них нет выбора. А остальных в этот поезд можно заманить только откровенным демпингом.

@Аккорд1970,

А с чего выпуск на МГТ рухнул?

Можно, приехав на вокзал на электричке или на поезде.