неспящий пассажир

Или пойдет работать?

Вся проблема в том, что как раз палка есть. У меня такое было не раз, а более 10 - безлимит прочитался, палка не открылась, "задержка 3 мин", благополучно пролезается под-сбоку-с другим пассажиром. Я так понимаю, что это происходит, когда сигнал от валидатора не доходит до палки или палка закрывается не через такт, а на текущий(прошлого пассажира). Выход - прикладывать с задержкой от прохода предыдущего.

Статья гениальная конечно. Решать вопросы турникетов на полустанках Тверской области на селекторном совещании с министром транспорта- уже смешно. Это тоже доставляет. Похоже, МТППК тоже эти турникеты нафиг не сдались, тем более, что перонный контроль там поставить довольно легко, и поставить его можно условно в пятницу вечером на Тверь, в воскресенье на Москву, а не охранять турникетные павильоны минимум 4 охранниками(платформы боковые и без моста, потому павильона 2) круглосуточно. Хотя электричек там - ну 20 пар со всеми Ласточками. Ну а про укрепление безопасности турникетами вообще неясно, что с логикой - сколько безмозглых бегает прямо перед поездом как раз из-за турникетов. Или это типа алкашня местная туда не пройдёт? Да кому она там мешает, тем более просто выпить туда и не ходят, а ждут ту же электричку, купят себе билетик за 20.50/прыгнут/залезут и поедут с пивасиком. Интересно, кстати, вокзал Резкино, в котором касса будет за зоной или в зоне? Если за, то совсем маразм - придётся выходить из вокзала заблаговременно.

Дебилы(с) Хорошо хоть в электричку нельзя вцеплять плацкарты и купе. Хотя, впрочем и они удобнее, всё ж 81 место+ 24 верхних полки почти компенсируют 100 мест нормальной электрички Попалась мне такая в утренний пик, да ещё и после закоса рейса щербинкской эл-ки (как раз ЭД4М ЦППК стандарт+) - 40 минут стоя в душном вагоне, за проезд не платил. А на Серпуховской и полтора часа можно стоя ехать если не повезет.

Он забавный фирмач - в части плацкарта проехал - нефирменные вагоны в 1,5-2 раза дешевле фирменного, а вагоны такие же новые И проводница очень старалась, одна из лучших поездок по РЖД. Теперь получается, что нефирменные будут гарантированно новёхонькие вагоны, фирменные станут как вторая динама - не успел в нефирменный - бери фирменный. Или кому-то реально нужны махровые полотенца и коврик, собирающий пыль Ещё б расписание ему поменяли: туда отправлять в 18 -19 хотя бы, тогда и граница будет попозже, и рабочий день можно закончить, а обратно минут на 40 раньше, опять же к рабочему дню.

Ну я вот например был рад когда появились платные туалеты. Хоть стало возможно зайти (сравнимо с теми что были до них)... Только платность туалета где-то, где не всё безвыходно, заставляет мочиться на улице. Поло мест, где за платным туалетом, самопальный бесплатный. Кстати с электричкой сравнеие классное - тоже также - сбор оплаты стоит дороже, чем сама услуга. И с дорогой тоже правильно сравнил - воняет всем, а пользуются те, кто заплатил)) Ленинградка банально очень дорогая, попытка Р-рга навариться забрав всего и побольше, пока есть Покровитель. ИМХО, плата должна быть по аналогии с парковкой - столько, чтоб пробок не было, но загрузка по максимуму. В принципе, с целью навариться логика та же, но как можно припомнить, управляющая компания там безграмотная, даже сбор оплаты в первую неделю провалили.

@Ktm5nashevse, искренне прошу прощения. выкладывал через мобильный же, вроде прикрепилась, а её нет.

Последние дни московского тролейбуса. Фоткал на калькулятор из движущейся электрички

ПРедлагаю ваши обсуждения эмоционального состояния водитетелй продолжить тут http://fot.com.ru/index.php/topic/30035-%D0%BF%D1%81%D0%B8%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9/?p=814115

@NikOl, не греби США под одну гребенку. В Нью-Йорке, Вашингтоне и Сан-Франциско НОТ развит очень некисло. Про Вашингтон мнения относительно авто нет(кажется, что дороги, в целом, свободны), но в Нью-Йорке и Сан-Франциско не дай Бог поехать на авто.. Ну т. е. за город то можно, но в центр ни-ни. Пробки, парковка отсутствует и дорогая (не даром там толпы такси). Так что там личное дело города, как они развивают ОТ, в СФ как-то же сохранили троллейбус/трамвай, да так, что тролики битком ездят, это не то что второстпенный транспорт какой-то, коим он является в Москве. Нью-Йорк покоцал трамвай - ну а, откровенно говоря, зачем он там нужен - метро там всё неглубокого заложения вплоть до эстакад, остановки частые. Возможно, не построй они метро, Нью-Йорк бы жил так же плохо как Лос-Анджелес вплоть до депопуляции. Думаю, в Германии тоже не столь едины все города в том, что ОТ ходит хорошо и не сокращается.

9.4 ... При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия. ... Т. к. он ехал и так по полосе "только налево", нефиг её менять. Ну это так, просто странно выглядит, не видя заднего зеркала.. Скорее всего, он уходил от не собирающегося тормозить авто в чуть более свободную полосу. ОК, предлагаю, при подходящем случае наказать горе водителя, несущегося на красный, когда у пешеходов всего 20 секунд на переход, а следующий через 2 минуты, выбежав лично под колёса. Его посадят 100%! Ну а про светофорный объект ты всё верно написал. "регистратор" чудом его видел(ну да и глаз лучше объектива на такие дистанции), там то трактор, то еще что-то, а светофор над 2 рядом из 5, и за 3 ещё.

Сан Франциско у них таки остался троллейбусной и трамвайной столицей. Да и при чём тут богатсво и какие-то общие рассуждения. Сан-Франциско развивают как город пешеходов/ОТ, соседний (по меркам страны) Лос - Анджелис(кстати и штат тот же) развивается как город со 100% автомобилизацией(хотя трамвай, гордо называемый метро, строится/восстанавливается, но крайне слабо и началось после 90х, когда проблема пробок всех задолбала).. Наличие стабильности, ИМХО, необходимое, но и то недостаточное условие для ГЭТа. А дальше уже желание властьдержащих. (демократических или назначенных) конечно Если, простите, салат Греческий перемолоть миксером, то получится непотребная масса и есть его никто не будет, кроме как с голодухи. По ссылке дерьмо реально надо списывать или капиталить. А про все эти кузова рассказывайте инженерам.

Из окна электрички на перегоне от Щербинки до Силикатной видел прям 11 троллейбус на свалке, с маршрутником стоял. Стекло лобовое было на месте. Похоже на Шариковщину какую-то.. ах, бить их, бить.. Не столь же безхозяйственно. хотя б маршрутник что ль вытащили б.

Справедливости ради, с первого просмотра видео вообще не понял, что это владелец регистратора а)перестоился(и кстати по ПДД их нарушил, т. к. в плотном потоке это запрещено, но может задний ездун сильно жал) б)вдруг остановился ТОлько на второй просмотр увидел вооот там сверху светофор.. Могли бы светофор поставить и за перекрестком, тем более, что полос 5, а он как раз для крайних левых. Водитель автобуса ИМХО тоже кретин.. Ну давайте блин всех проучим.. А то, что автобусы за ним все встанут, он свой ОБВ, которых не хвататет, повезет на ремонт, да в конце концов ДТП может кончится и тяжелыми травмами/смертью как его пассажиров(и самого его), так и пассажира "автодятла"(а в чём он виноват?).. Вообще непонятно, он на дорогу что ли не смотрел или реально "учитель" нашелся?

На Яндексе Курское выложили. Тульскому экспрессу с местами назначили Подольск, а вечернему и Царицыно Взамен Щербинка перед перерывом успевает долететь до Подольска (кр. Покровская...Битца) Явно увеличилось число электричек "стандарт плюс",тут или больше Нахабина к нам идёт, или, скорее, Нахабино закрепило больше поездов за маршрутами... Хм, стоп, а что за зверь Голицыно Подольск, "стандарт плюс" Я думаю, что просто звёзды не сложились, а не кто-то решал. Роли особой не играло, куда она там едет в Одинцово, Звенигород, Усово.. Опять почти наступили на грабли в виде первой после вечернего перерыва в час пик, вызванного Ластой и Тулой-экспрессом, Голицыно-Серпухов.. Ну хотя бы Царицыно - Львовская оставили, а не как поначалу сразу Усово -Серпухов, приезжавшую летом битком к Царицыно уже... Но всё равно в Серпухов из Царицыно будет ездить не очень А вечерний лайнер таки подвинули пораньше, чем очень огорчают, заодно покоцали ему остановки, от вокзала только по станциям+Текстильщики, Бутово. Бред. Москву, кроме Битцы надо было оставить везде. Неужели экономия на кассирах, чтоб пораньше кассы закрывать? Одно из самых невменяемых решений - продление Шаховского экспресса до Царицыно и Волоколамского до Люблино..Туда Текстильщики, Люблино, обратно - Люблинский резервом, а Царицынский поедет в 9-45 в Нахабино уже без Люблино... Я не пойму, что за проблемы случились на Курском вокзале, что на нём не стало хватать места для оборота хотя бы Шаховского экспресса.. Явно по Москве экспресс, да в такое время не нужен.. Текстильщики "туда" он пройдет в 9-01 чуть позже начала раб дня, да и при сильной необходимости не составило бы труда пересесть на Курском в зеленую и аж с 2 остановками доехать до Текстильщиков. А из-за этого баловства увеличивается интервал между нормальными электричками (было 15 минут, будет 20, а для Белорусского направления удобная электричка прибытием в 8-45 на 3 вокзала переносится на 15 минут раньше( и та от Одинцово)

Равно как и водителей МГТ. Ладно там открывание дверей на ходе и прищемление дверями пассажиров, но тут джигит недавно на 682 на посадке-высадке покатился (сантиметров 50, но бабки попадали, благо несильно)...

А где же 147 "дублирующий" маршрут? Не спорю, что половина трассы дублируется (в варианте до Автозаводской), но вторая половина, как верно отмечено, тоже не богата автобусами. Если снять 147 с Кировоградской, то там порвется куча связей(разве что 147к оставить старой трассой, но и тонедовольные будут), если пустить от м. УАЯ к Анинно, это как мертвому припарка - никто в адэкватном состоянии не поедет из Анино к Варшавской ещё и через Кировоградскую, а левоповоротных 864, 819 и 118 достаточно. Да какая разница сколько маршрутов, главное как часто и как удобно. И ИМХО, если уж убирать 40 тб, то на Т40 менять его глупо.. В Аннино вообще ничего "интересного" нет, чтоб до туда вести маршрут, разве что ГАИ и конечная МЦ1 906 до центра продлевать пока рано, т. к. Варшравка, судя по рассказам стоит, во-первых, во-вторых, положа руку на сердце, ехать на нем дальше Анино будет явно не столько народу, сколько от Анино в Бутово, тем более со всеми остановками. До Южной 906 можно, возможно.. Не знаю, на сколько там сейчас тяжко на Сумской и повороте на неё, раньше было сложно. 241+ 249/906 + 147 вполне покрывают большинство связей по Варшавке.. Разве что от какой-нибудь Варшавки, 125 дальше м. Варшавская более-менее адекватная связь, и она не дублируется.

Вот человеку лень открыть опубликованное расписание и посмотреть. Все 5 выходов Т72 официально заканчивают на Варшавке - в 16:36, в 16:42, в 18:36, в 20:18 и в 20:36. Во-первых, я бы всё равно не разобрался Во-вторых, всё же в 20-20 примерно я точно видел 5292 17 парка с горящим табло Т72 едущим в центр мимо м. Аннино. Откуда он там взялся? 20-36 переработал и поехал с Б домой?

Ну давайте обсудим пользу прививок еще в этой теме Вчера видел Т72, едущий в 17 парк мимо м. Аннино, часов в 20 вечера. Получается, ехал с Карамзина. Вопрос, почему, неужели у троликов рейс от Карамзина в парк считался нулевым? Или он вне графика тролей ездил?

А какая разница, где его заменять автобусом? Если на нем работает 20 машин, надо списать 20 машин, то их спишут и ходить не будет нигде. Если уж 72 снимать собираются, то 40 на 150% надо снять. ИМХО, 72 и 60 могли б в самую последнюю очередь снимать, вперед на спил пропустить 11, 81, 71, даже 52 и 49, а потом 72 трогать. Кстати, под распил 40 можно Т40 и не восстанавливать, усилить раз в 5 147, 241 и 249 и 142 через Автозаводскую в сторону Кожуховской пропустить.

Все равно это не город. А что ж есть город? Форум собирать будем как в Риме и то древнем? Город, город, равно как и банк в лице Ивановой Марии Ивановны подписывает с тобой договор вклада. Другой вопрос, что если Иванова М.И. эти деньги стащила себе, не заводя счёт, то банк на неё лично подаст в суд дело о мошенничестве и растрате. Хе-хе, а вот докажи, что саботажники. Может, исходя из реалий того года было четко видно, что строительство других линий важнее, а мощностей стольких нет, да и желательно бы вначале спроектировать ВСМ на Нижний Думаю,без политической воли "закрыть", никто не докажет обратное. Ну в том то и дело, что совмещены, было б по 2 несовмещенных - это уже 4. А по рассказам там иногда не 5, а 15 минут. Причём, проблема эта не решится сама собой никаким иным образом, вокзалы не перенесут, пассажиров электричек едва ли станет меньше, предприятия вокруг тоже не закроют. Из Бирюлёва и Матвеевского 15 минут на электричке до центра, когда-нибудь они пойдут раз в 5 минут и проблема решится..

Ну не все ненужные. На Комсомольской явно не помешает - и факт второго выхода и загрузка там запредельная. Как там будут менять эскалаторы, представить сложно, в принципе.. это даже не Бауманская. Разве что закрыть на вход радиальную, а от Рижской и Москвы-3 гонять автобусы на Рижскую метро+отменить турникеты на трамваях из центра. Но 2 выход всё равно нужен ибо даже вне пика эскалаторы перегружены.

В 16-17 парке то ещё ушки ждалеют, более -менее нормальная громкость информатора, спокойная интонация, а в 13 трамвае ужас какой-то, орал громче всего про М. Ну ладно 400, а в 864 она звучит в районе Щербинки. Название линии всё же радикально решили убрать.. ВО-первых, в метро они есть и не мешают, во-вторых некрасиво будет звучать "станция Автозаводская, переход на станцию Автозаводская". надо тогда номер линии добавлять, а это новенько.. В общем, имхо, надо к стандарту фиолетовой линии перейти+ перевести всякие "тревожные" объявления типа "поезд следует до станции", "по техническим причинам отправление поезда задерживается.." С дверями, нормальный эксперимент, потом потихоньку можно и на другие линии повесить. Правда, в 760 дурацкая система и машик иногда врубает мигалку/зуммер через 5 секунд после остановки (и еще 15 они открыты)

По-моему, достаточно разделить машруты на "магистральные" и социально/локальные. В первых ОБВ и вход в 1 и заднюю двери(в среднюю только на первой остановке или инвалидам-велосипедам), в остальных через турникет. Вообще, из того, что есть в мире с контролем всех входящих у нас самый удобный вариант - водитель без палки - тормоза те же, но или водила будет подолгу смотреть на всех входящих, либо часть войдёт без билета(в одном американском городе, чуть ли не половина народу перлась в автобус на запрещающий писк, да и сам я по Нью-Йорку так катался, водилам пофиг, контроля нет, билет больше 2 баксов), есть ещё бразильский вариант - турникет+кондуктор-кассир - удобно, дорогу можно спросить у него , на ходу обилечивает, но дорого, ибо у нас проблем безработицы нет(и кстати НОТ там относительно очень дорогой, на Убере вдвоем уже 1 к 1 стоит, кое-как поесть - 2 поездки), турникет там кстати = контроль кондуктора - билет не выдается, но считается число оборотов, хотя с кондуктором можно договориться о проезде на передней площадке.

Мне кажется, что подобные аргументы могут только лишь привести к флуду. Ибо ясно, что городов с аналогичным населением, сетью метро и географией нет. Ну или есть, но было там 1-2 участника форума, которые что-то могут украсить/просто не знать(ибо в туристических целях корреспонденции совершаются не в те же места, что и в трудовых). Я могу лениво, ни на что не претендуя привести Вену и Пекин. Но первая по населению сильно меньше, а во втором(да хотя и в первом тоже, но ездил много куда), я объездил далеко не весь город. К примеру, очень удивлялся, как же так на кольцевой(меньшей) в Пекине вообще никакого намека на давку в час-пик. Оказалось, что, видимо, народ катается по окраинам и в давку я попал где-то за 2 кольцевой. На автобусах тоже если за кольцо и выезжал, то пару раз, но в центре автобусы ходят как у нас на хороших маршрутах - расписания нет, может 2 подряд идти и 20 минут интервал, но не более. И стоя ездить приходится редко. Флуд закончил. А по делу - ну не надо говорить, что у нас как у всех. Кое-где и иногда у нас хорошо, но 103 раз в полчаса, автобусы малых вместимостей и т. д. и т. п. это явно не "проблемы перегруженного города",а косяки организации перевозок. Кое-где на Западе (в Вашингтоне, ха-ха) и метро ходит через одно место, может под это дело тоже увеличим интервал до 3 минут и составность до 6 вагонов? А потом скажем, ну даже укравшая всё у всех Америка ездит в метро с перебоями, куда уж нам.