неспящий пассажир

ИМХО, безотносительно автора, надо бы и ставить новые запчасти в таких случаях. Достали залатанные машины. Вначале это повреждение подлатают "за пару килов", потом с другого бока кто-то врежется, чрез 3 года будет выглядеть как мятый жигуль. Но боюсь реальность такова, что с даже легального ДТП дерут 18 кило, траят 2, а еще 16 в кассу/на другой ремонт.

145 и даже некоторое время вроде 682 ходили по дворам(внутриквартальным проездам) напротив поликлиники и книжного. Вроде как при постройке перового П44Т сняли временно, но "временно" превратилось в постоянно, что и правильно, узкие у нас проезды как дворы, как они так ходили непонятно.

Кстати о нулях, с недавнего времени наконец-то и нули 680 стали пускать до парка, что вполне логично, т. к. вечером выпуск резко падает, в парк автобусы один за другим. Самое странное, что я видел 680в "в парк до ул. подольских курсантов"(так они обозначены на Селене) и по Чертановской ул(как 682), и по УАЯ как 680, имхо последний вариант логичнее, 682 и 674 и так неплохо ходят, да и поток едет от м УАЯ, а не к м. Пражская. Думаю, что логики никакой нет, просто нет смысла гонять 100% автобусов в парк с пассажирами. А то можно еще припомнить, что с этой к.ст. 28 и 864 в парк ходят и тоже их гонять великим паровозиком. Хотя, имхо и правда, следует побольше использовать нули в парк в транспортной работе: 28 можно частично гонять по Россошанской-Дорожной(на табло 241у), 241 имхо вообще как 682 должен уходить с конечной Б в парк, а не гонять порожняком до Варшавской и обратно. Может все бирюлевские стоит гонять полуэкспрессом(1-2 остановки в бирюлево) до ул. Подольских Курсантов. А бутовские пусть и ходят порожняком, особого потока с 5м/р нет, больше будет проблем с объяснянием редким пассажирам, что за автобус и куда идет.

А зачем такой широкий проход? У ПИДа хуже показатели, у пассажиров отмена поездов/удорожание билетов. Уж если 2+2 можно было б кресла пошире сделать, как в бизнесе

Странно вы тут обсуждаете какие-то перекидки через одно место, а вполне очевидную и легкую как-то позабыли: горьковка-рижка/белка. Да сейчас даже с курка маразм со стоянками по 10 минут на вокзале и перепрыгом с одной на другую электричку для ускорения. Имхо при существующем месте жд в транспортной системе рано обсуждать создание новых связок.

по количеству дверей на метр ему уступают даже Русичи с кольца) 3 двери в одной секции - перебор.

Не, это только на словах, хотя и то иногда оговаривается "практически бессрочная", самого начала было 5 лет, что в принципе со стабильностью России равно бессрочности

ну и скотовозка: при 2 дверях 48 мест, в номерных те же 48 при меньшем габарите и 4 дверях. Длина вагона то стандартная? По любому на до было делать 3+2 по краям и минимум 2+2 в середине, нафиг такие танцполы непонятно. Ну и кстати тамбуры в московских условиях явно не лишними были бы... ну и взля же у них на транспорт, странно, что при таких замашках вообще сидячие места делают

Как пишет сайт Тройки только в автомате, а в кассе можно попросту записать билет(кр. ТАТ и эл-ки). Не проверял - 2жды в 1 воду не войдешь - старая Тройка одна и обновлена в автомате, новые, полученные после 1 сент., и обновлять не надо. Да, забыл про эту возможность. Нет, конечно. А то Элекс бы с ума сошел с его 8 кнопками выбрать 2 станции

Я интереса ради смотрел на элекснете со своей Тройкой что можно зарядить: можно всё, Тройка обновлена, для обновления пополни в автомате метро на 1 руб.

Сравнивая поездку в АЭ в 2013 году в Шарик и на зеленой в 2013 и 2007 годах в Домодедово скажу, что зеленая намного удобнее - там народу почти ноль, чемодан можно никуда не закидывать, проблем с поиском места нет. Деревянные/пластиковые лавки, во-первых, на 45 минут все равно, во вторых, меняют ПС на Павеляге. Еще б интарвал был бы хоть 1 раз в час, с интервалом реально проблема - помню один из вылетов ехал на автобусе из-за интервала в элях в 3 часа и это к 18-00 где-то было.

на трамвае

точно, помню уж полгода если не больше назад Яндекс сие опубликовал.. Получается за полгода никаких изменений. Эх... и в чем же проблема перенести на др. платформу и залить туда данные с МГТ, которые НЯП есть, но их старательно прикрывают(ще ж года 2 назад появлялись "тестовые" сайты, потом вон в апреле выскочил, и всё быстренько от публики прячут.)

за неделю замечен ОБВ Лиаз утром в будний по 118(то пазики то ОБВ). По 781 два Лиаза 5292 по 781 раньше ни разу БВ не замечал.

Это в каких. На Анлдройде такого слоя нет, в компе тоже.

А что ж не на зеленой? Или автобусе. Зеленые же не хуже я бы сказал - там всегда можно усесться и сидеть, а что до времени - разве что неудобен интервал, а 40 или 60 минут разницы особо нет, особенно мне - ехать до вокзала дольше, чем до Нагатинской/Коломенского/Бирюлево

если этот транспорт везет 5-20 минут, то согласен. А электричка даже Бутово-Текстильщики уже должна стараться обеспечить всех сид. местом. В существующей компоновке это происходит только с 3 крайними местами у дверей, остальные стощие не мешают сидящим, не считая выхода. К теме о широких проходах - прокатитесь, хотя давно не видел, в тульской мягкой эльке ЭМ со схемой 2+2 - там ак же стоят у каждого сидения по душе. Или поближе к ежедневному: поезда 760 - в проходе легко помещается 3 яда людей -часто ли люди становятся в 3 ряда? В нынешних электричках обеспечивается максимальная плотность сидячих мест и стоячих(в 2 ряда там люди помещаются, а в 3-4 никто стоять не станет). Проблема с выхходом из мередины вагона есть, но явно не стоит того, чтобы просто снять сидения. Из этой статьи видно, что пошли по самому простому пути - снять по 2 сидения с ряда, ничего не поменяв. Если б Допустим, добавили бы дверей до состояния ЭПЛ или ЭР22 за счет сидений, то ок. Или хотя бы убрали сидения ёлочкой к центру: 0+0 - 0+0 - (2 + 2 - 2+2) -(3+3-3+3)-....(3+3-3+3)-(2+2 - 2+2)- 0+0 - тоже можно почитать за разумное. Салон 2+2 той же длины - это не салон для города, а салон для провоза крестьян на лавках и лошадей в проходе Да, причем увеличить обещают аж на 10%: сидит 116, стоит 50-80, будет сидит 76, стоит 130 - 160 - выигрыш 15-20 человек на вагон. А достаточно всего-то навсего пустить +1 электричку через 10.

Не сидячая. Лично ехал от УАЯ до Савеловской летом к 10 утра ЕМНИП, сесть не получилось - возможность была, но когда рядом женщины явно стремятся сесть я не опережаю их. В электричке до курского стоя ездить не приходилось, максимум до Текстилей в самом неудачном вагоне.

а во втором нет никакой сидячей альтернативы, кроме личного авто... С заменой электрички на скотовозки поток и реально перейдёт на метро, которое радо новым пассажирам. Думаю, на курском 50% едущих до Курского едут просто, чтоб доехать сидя, а потом садятся в метро и едут на Пл. Революции(=Театральную).

А чем отличается поездка Подольск-Царицыно от поездки Бутово-Дмитровская? сам же и ответил на свой вопрос: Даже МГТ, где технологически намого легче ставить опред тип ПС на опред маршрут это не умеет, что уж говорить про ЦППК. Разве что экспрессы имеют свой ПС. На курке их нет, кроме Серпухова слава богу всего 3 раза в сутки. Куда поставить эти хотя бы 6 из 18 таких поездов в нынешний график? Я бы и не так сильно б возмущался, если бы у нас были массовые забитые электрички Щербинка-Усово или Красный Строитель - Нахабино, но и то с кучей оговорок, ниже их напишу. Сейчас же ближние электрички в пик(время по Кр. Стр.): 6-43 Щерб. - Нах. (эта думаю и так не забита), 7-18 Щерб - Новоиер тут то ближняя, а "там" дальняя, причем думаю тут опять же не забита, 8-16 Щерб-НИ(то же самое, ну может чуть удобнее будет на Кр. Строит. и Покровской в самые пиковые ДНИ), 8-54 Кр. Строит- Нахабино - эта и при схеме 4+4 будет сидячей. Итого 4 эли в пик потенциально подойдут под этот ПС, но не учитывая, что потом они могут пойти по маршруту из НИ, или Нахабино - Серпухов или даже погулять по Рижскому днем, а вечером пойти по маршруту Тушино - Серпухов. Платить за электричку а что это? Шутка. Если увеличить число рейсов, то будет больше пассажиров, вы ж сами пишите если их еще и посадить, то можно набрать новых стоящих тех, кто не поедет стоя. Самое смешное, что по курскому всё уже было в 90е - интервал 3-4 минуты якобы - правда не знаю, как оно в реале ходило. Итого, почему идея абсурдна: 1) При 2(двух) дверях вагон электрички никогда не будет заполнен полностью без участия спец. толкунов. Сейчас там, где сняты сидения у тамбуров 1 сид место = максимум 1 стоящий пассажир, остальная толпа в тамбуре ломает кости. Так что едва ли увеличение вместимости будет даже на 10% 2)у электричек данных направлений нет челночных маршрутов типа Раменское-Каз. вокзал 3) в электричках данных направлений немалое число транзитников, которые едут около часа. 4)на курском направлении Я не наблюдал невывоза даже на дальних электричах, за исключением сбоев, ремонтов и пятничного дня летом. На ближней электричке ездил 3 года в самый пик - как правило народу ровно по жердочкам - все сидят 10-20 чел стоит, если собака короткая - то сразу давка, проблема только с тем, что двери 2(с этим не борются) и они узкие(уширение обеспечит любой новый ПС). Кстати теперь езжу на элек Чехов -Курский - народу опять же чуть больше, чем по жердочкам, а после Царицыно как раз по жердочкам+ свободные места по 1-2 на купе. Короче я так ине понял, чем же удобны новые собаки здесь и сейчас, а не где-то там на городской электричке. Для любителей Европ: бывал - нигде не видел, чтобы городские электрички были скотовозны - везде используется тот же ПС, что и в остальном пригороде. Плюс тормозят регионалы(они двухэтажные и суперкомфортные, хоть специально жди). Кстати и метро такого скотовозного как в Москве не встречал. В Праге наши номерные переделали в электричечную компоновку 2+2, хотя число мест осталось то же, схема такая: 2+2 - 1+1 - двери - 1+1, 2+2, 2+2, 1+1 - двери- как у нас 6 сидушек боком- и зеркально дальше.

Вчера по 668 гармонь 17327. На фоне 5292 по 858, 737 и пр. выглядит странно.. Что-то кстати давно боянов по 797 не выползало Одно время чуть ли не полвыпуска бояны ходили.*Я не считаю, что нужны они там, но странно, что по 797 17 а.п. не "косячит" так, думаю, тогда это были доп. выходы с 819.

Думаю, это просто попытка навариться и точка. Это как билет на метро за 40 руб., только хуже тем, что 40 руб. можно не платить прямо здесь и сейчас, купив Тройку, да и метро пользуются чаще, а в АЭ 70% и знать не будет, чтоможно сэкономить. А командировочные, думаю, могут при желании предоставить выписку из интернет банка, что покупали билет. Именно для этого электрички ставятся под обгон АЭ? Хм, сэкономить - куда кассиры денутся? Куда денется инкасация - теперь же больше возить придется Для этого можно было банально хотя бы сделать скидку при оплате картой в терминале - это ж почти то же самое, ну и скидку по ПэйПасс недавно отмененную, получается вернули, подняв стоимость по др. каналам. Может Тройкой оплату готовят, но тоже "удобство" - положить на Тройку 800 р заранее. Это самое можно, кроме того, что ползает по пробкам (положим не зависит от Ликсутова, т. к. область), еще и ходит через одно место, а это уже прямая функция и обещания Ликсутова - транспорт раз в 5 минут. Ага, конечно, раз в 25. И ПС и маршрут не приспособленный для подобных перевозок. Получается всё маращматически наоборот - по ЖД, где обгон довольно сложен АЭ обгоняют и укаждостолбных до аэропорта нет, а по автодороге, где обгон - базовая функция, автобус ползет со всеми остановками и отменены экспрессы как класс, разве что Н1 раз в полчаса и то с 2 ч. ночи, ну хоть до 6 утра, да и он формально укаждостолбный.А во Внуково вообще ответственность 100%ная Ликсутова, что 611 ходят через Ж, 611с отменен, пробки на ВП и повороте на МКАД. Он обязан обеспечивать доставку людей в аэропорт по территории нашего города! единственный с нормальным транспортом - Домодедово - там и зеленые есть, и автобусы для аэропорта, и пробок немного, разве что ночная маршрутка не очень хороша - её б хоть до Нагатинской продлили и пустили минимум СВ-автобусы, и остановку не в 200 метрах, а рядом.

Действительно, зря. Но, мне кажется, РЖД на перенос платформы не пойдёт. Калитниками пользуется большое количество железнодорожников, работающих в ДЖВ и ВНИИАСе недалеко от платформы. и не только ЖД. офисы, ГО ПСБ(10й банк в России), шоссе. Вообще по последним озвученным планам на курское направление пересадку не планируют -у может и хрен с ним и так самая транзитная линия, нефиг связность нам добавлять)

Ну что, хотите замену старых Эрок с узкими тамбурами? Я вот тоже хотел, да расхотел: не ну а чо комфорт, уже даже одна такая ходила в Тулу, бывш. шпутник и в Бирюлево тоже. ИМХО маразм, причем 10 раз! 1)1 сид место =1 стоячее при нормальной заполненности, особенно с компоновкой с 2 тамбурами(дверьми) на вагон, не протолкается народ до тамбурной тесноты в центре вагона - народ ленив и как оттуда выходить? 2)в собаке вполне среднее время езды 1 час, может Ликсутова покатать час стоя? 3)Курок и Рига - не самые загруженные направления, я еще понятно горьковка бы. У нас кроме пары пиковх электричек и пары перегонов всё по всем сидячим занято, на остальных стоят на сущ стоячих местах, зачем что-то менять? 4)доставляет пометка журналистов о возможности доехать до цетра - ну да, стимул железный - стоячее место. Давайте массово писать в ДепТранс Москвыв и МО, что не согласны с оскотиниванием электричек! Лишают последнего средства транспорта с попоместами ля почти всех.

Не могу удержаться от комментария: "Ликсутов, неужели ты за ОТ?" Учитывая, что большинство покупает билеты в кассе, что нормально для поездки в 35 минут, это повышение цен, причем на 25%! Вначале Ликсутов и его приспешники говорят про ОТ, потом дерут нагло деньги с "альтернативного" канала. Сейчас прибегут сторонники виноватых зайцев и скажут, что АЭ столько и должен стоить и нечего нищебродствовать, когда едешь в аэропорт - ты же купил билет на самолет!! Ну да, такова и есть задумка - все в бизнес класс(а что жаба душит?)! Интересно, а в АЭ за 1000 в конец тоже кефир будет ездить?