неспящий пассажир

Почему же? Это значит, что если наездил разовыми на стоимость дневного проездного(и более), то спишут не более стоимости дневного проездного. Так это работает в Лондоне.

Ну безусловно. Сейчас то особо "за кордон" не улетишь. Но мотивация понятна, до того же Сочи так или иначе поток есть и выгоднее везти их, чем только до Москвы. Прозвучало неоднозначно:) Чем-то они и вправду не должны заниматься. Но историю про максимальный размер униформы везде уже обсасывали. И стюардесс в возрасте у них нет/мало.

С С7 не путаете? Впрочем на суть не влияет. Я кстати, придумал объяснение: Аэрофлот продает много пересадочных, за счёт этого салон уже и наполняется до окупаемости, а дальше - либо покупайте дорого, либо не больно и надо) Там кроме Норда вариант только один с половиной(Россия) Ну теперь 2,5. Эрото - потому что им важно иметь сексуальных бортпроводников. Видимо, за это тоже кто-то готов доплачивать.

В 5 минут первого же.. Ну зато в СПб более-менее нормальное время. Может жители Раменского/Жуковского/Люберец/Некрасовки и полетят. Но да, согласен, в целом, неочевидно. Нашел маршрут-квитанцию от поездки на июньские праздники 2018: 8000 рублей туда-обратно, на непраздничные дни были и по 6. После ухода - 6 в один конец только стали стоить (будто в Европу), хотя сейчас нордавиа спустила до 3-4 за оба конца, не знаю уж, по короне/общему падению спроса или по причине появления Уральских. Эротофлот 9000 держит - загадка, за счёт чего) вроде и багажа у них столько же - ноль, и еда в виде 1 бутера вряд ли стоит 6000 добавки.

Уральские опять в лоукостеры подались. Куча направлений из Жуковского по ценам от 499 р. с маленькой кладью. Взял себе Пермь и Тюмень по 1000 туда-обратно(Тюмень даже за 800 причем в каникулы). Интересно, полетят в итоге, или как в прошлый пуск - что-то полетит, что-то отменят не успев запустить? Я у них уже "часто летающим" стану) Уж рейс в Пермь сместили по времени (хорошо, не в полночь, а днём полетит, но так быстро менять..) Из интересных: Архангельск - туда после ухода Ютэира и Победы цены стали сильно завышать, Уральцы ценник опустят. Из странных - Воронеж. Туда даже за 499 сомнительное удовольствие - лететь из Жуковского, на поезде 5 часов и не сильно больше денег. Казань и Питер тоже ИМХО лишние - слишком большая конкуренция со стороны других а/к и поездов (в СПб особенно), про Волгоград - даже не знаю, Сочи - почему бы и нет, жителям Раменского удобно . И безусловно, странная щедрость - раздавать на ВСЕ даты билеты по 499.. Для рекламы достаточно непиковых, как обычно делал Победа. Тогда зачем?) Явно это еле покрывает таксы аэропорта на пассажира.

784: настоящий зоопарк - от старых 5292 и 6213 до новейших гармошек. Разве что НефАЗ не замечен. Выпуск на нём очень мощный.. несмотря на пробки идут раз в 7 минут и не резинят в пик.(меня, едущего на машине, догнал и обогнал от Кантимы до Чертановской).

Как тут кто-то отмечал, не говори про всех. Говорят (друзья-знакомые), что в Депо очень много народу и большие очереди Не нравится - не ешь.

Ну стимулируют это их малое количество, так что поправимо. В конце концов в метро тоже тема с последним вагоном есть, но какой-либо проблемой не является. Другое дело, что пока что новое строительство показывает, что по граблям с малым количеством турникетов ходят и сходить не собираются. МЦК в этом плане "хороший пример". Хотя вот Верхние котлы электричек на удивление много турникетов поставили(другое дело, что всё равно выход на одну из двух сторон МЦК и пара эскалаторов - это мало)

А его не закроют вместе с открытием метро в аэропорту?) Или будет д4*вип - по 300 рублей туда же, куда по 38?

Ну этотдо первой ж**ы. Типа проверка, или новые правила бухучета и зафэйленное внедрение в программу. Или как чаще бывает - что-то в программу впишут, но наотшибись и любая проверка выявит грубейшую ошибку со всеми вытекающими больше з.п. бухгалтера в год.

Ну да, а им на замену 4292. В пятницу видел по 784, вчера по т72.

Да, МЦДшники похоже тоже себя трамваем считают:) С остановками каждые 700 метров (см. Москворечье-Курьново-Перерва-Депо-Люблино-Печатники). Ради пассажирского движения? Ну так не легче ли трамвай сочленить, вот-те и ветка.. Другой вопрос, что в Москве весь поток едет в центр, так что в итоге трамвай будет на конце пусто, к условному Тёплому Стану - битком, а потом всё это пойдет в метро.. Вот и решили сразу отдельную ветку метро строить. А пригород - куда его подтягивать? Вокзал на Теплом Стане)) Или кругалями в Подольск? Отвечая на тему - трамвай - это комфортный автобус по выделенке без такси. Вот да.. Обидно, что строители (проектировщики/архитекторы) не думают вообще о движении ОТ. Уж если помечтать, что мешает по ЮВХ сразу заодно и трамвай построить? Ну ладно, уговорили, ну хотя бы сделать так, чтобы выделенка для автобуса не упиралась в пробку на дублере. Привет строителям эстакады на Балаклавке - вот что мешало пустить выделенку по левой полосе дублёра с остановкой посередине проезжей части и поближе к Балаклавке? А на Балаклавке нарушить отсутствующее правило и поставить остановку под мостом, вот это и был бы ТПУ (а не то, что сделали на Нижегородской).

А всякая диспетчеризация, составление графиков, вытаскивание ЧМухой сдохшего поезда?

В каком смысле попал? Попал Фераривод, ему помимо Феррари придется ремонтировать пуховик и платить откат пострадавшим людям..

Сегодня в районе 20 вечера наблюдал паровозик из 3-х 5292 по 784 с воздухом (1-4 человек) у Чертановской-зап. в сторону Калужской, сзади ехал 4-й, думаю, от них интервал минут 5-7. Интересно, что ж за Ж они встретили))

А есть проект посмотреть? Я думал, что будет через что-то через восточный вестибюль Каховской в северный Севастопольской. А как там стройку прям над станцией ведут? В итоге, придется юг СТЛ закрывать?

Не только сейчас, я писал тут раньше.. Думаю, ДТ просто начал искать ресурсы на троллейбусозаменители, вот и нашли. Тем более 784 появился(ну хотя он и раньше был на этом куске :)). 682, 296 не дублируются ничем, а с 28 - хоть 100% выпуска можно снять, народ уедет и просто не поймёт почему 28 не шёл, а 671/784/624 шёл.

Именно на Севастопольской это будет очень сложно. Там и лестница то низко над платформой, а эскалатору нужно больше толщины. А там ещё и 2 эскалатора Т.к. нужно повернуть на 90 градусов с Каховской на Севастопольскую. Самым удобным вариантом было бы сооружение боковых платформ на Каховской и организация перехода с них по перпендикулярным эскалаторам вниз на платформу Севастопольской. Но этот вариант, наверняка, требует закрытия СТЛ от Нагорной до Чертановской на годик:) (и то с увеличенными интервалами)

Ага, удобно то как переходить к нему:) Понятно, что не самая большая проблема, но м6 часто мелькали. Не знаю, имхо, неудачное решение. Будет ещё больше в пробках вязнуть. Ну хотя если там уже дома заселили, то им конечно маршрут до Тульской пригодится, т к. вроде рядом, а транспорта нет.

Ну и правильно, я пишу, что его б с моста снять, а ты ещё хочешь удлинить маршрут ради 1 остановки, от которой до Москворечья едет всё что угодно. А я несколько раз видел. Насчёт ОБВ может и нет, но БВ точно нужен. Кому далеко - на 784 пересядут. Гонять 28 аж от УАЯ до Чертановской - не самое оптимальное решение, т.к. в полупустом состоянии он проходит треть маршрута, при наличии часто ходящего дублёра в виде трамвая. Он должен либо быть экспрессом по участку Сумкая-м. Чертановская, либо только там и ходить - иначе или давка в конце, или воздух в начале.

И как ты себе это представляешь на месте старого перехода?)

Б. Юшуньскую переименовали в адрес конно-спортивного комплекса)) Лучше бы отменили наконец. Ей вообще кто-то пользуется? К ней самое правильное название было в Капотне - Гаражи.

Видимо, наконец выполнили моё предложение: вместо дубляжа трамвая отдельный 784 маршрут. По хорошему, надо бы 977 на БВ или ОБВ переводить, тогда 28 вполне правильно будет заменён. Ну и правильно, это "КМ-2" с переходом в магистраль) Всю дорогу не воздух везёт. Ему б разрешили как раньше, наверное, и было у 192 разворот через АЗС. Круги через эстакаду очень много времени съедают. Или даже как у 192ф было одностороннее кольцо - Кошкина-Каширское-Каспийская, Универсам, конечно, частично обламывается(катается кругами с работы), но кварталы у Кошкина получают) Но что-то вчера 784 все старые БВ ходили, один старый ОБВ, один БВ вечером стоял на аварийке у Чертановской. Позавчера наоборот одно новьё ОБВ ходило.

Ну Театральная-Площадь всё таки длинный переход, не пойдут против толпы. А вот Каховская - Севастопольская - 2 лестницы, его все помнят, а кто не помнит, тот быстро поймёт. Так что или легализовать в 2 стороны, или турникеты. Отчасти, проблема была связана с гигантским интервалом на КахЛ: привозили сразу оптом, выгружали 100% поезда, через пару минут после поезда переход становился свободным. Если оставлять в 2 стороны, надо начиная из зала по всей лестнице поставить перила посередине прохода, чтоб потоки разделять. Но, думаю, что по совйственным привычкам сделают всё через Ж, т. е. сделают переход в одну сторону, а в другую через выход. А кстати, в восточном вестибюле Каховской не хотят установить эскалатор?

Ага, почти как купи квартиру, получи кепку в подарок. Это к тому, что это вообще не недвижимость, и сколько за это платить потом ещё придется. У меня даже "трубки" нет, благо мобильный телефон есть у всех, а на экстренный случай в подъезд люди даже в полночь раз в 5 минут заходят, днём и вовсе замок выключают, ибо ходят как в метро. Вообще в России какое-то очень странное отношение к строительству: массово, быстро и безобразно.. Я сегодня хожу под впечатлением от ст. Нижегородская (в части МЦК). Уже второй использовал ее после "реновации" и прочувствовал всю "прелесть". На пустом месте умудрились построить станцию с максимально неудобными выходами.. Они б хотя б в Бутово или на Новохохловской "передовому опыту" поучились.. Вот скажите, нахрена всех спускать в подземку, чтобы потом из неё поднимать? Нафига платформы делать шириной в 1 метр из-за того, что эскалатор повернули "к лесу передом, ко мне задом"? Даже если РЖД наконец созреет до остановки поезда "против часовой" у конца платформы, все равно вся толпа должна пройти по краю платформы, чтобы выйти/войти.. Я уж не говорю, про замеченные архитекторами косяки в отделке и колоннам посреди лестницы, которых не было в проекте И отсутствие лифта на выход из подземелья (лифт с МЦК под землю есть, хотя "на техническом обслуживании", а на землю - подъемник). Но это мелочи, забыли, не заметили, сэкономили.. А вот вроде бы основную функцию - приём пассажиров уж как-то могли хотя бы скопировать с "мирового опыта".. Уж в Китае то таких станций. Во-первых, лучше береговые платформы, во-вторых, если уж островная, то шире, с эскалаторами в середине и по двум концам... Если денег нет, то повторить проект Новохохловской с той лишь разницей, что из нижнего уровня добавить эскалатор в подземник метро и оставить второй выход как был. Просто непрофессиональнаоизм. Тут ещё и дорогой. Чтобы масштабно и помпезно фоточки в инсту мэру.