неспящий пассажир

Ну как видишь, аэроэлектрички с интервалом час больше месяца не продержались, со 2 января проредили.

Тем временем в Чертаново "вспучило плиты", их срочно снимают, трамваи стоят https://vk.com/wall-47929_707003 Ну и денёк :( у трамваев Он спал что ли? Пипец, конечно дебил..

А затраты на чистку метро от бомжей и последствий посиделок пьяных компаний? Имхо платный проезд - какой-никакой барьер. Подарок от мэра- работа метро ночью(и это хорошо). А в "обычные " дни билет перестает действовать в полночь или до 1 часа ночи действует с предыдущих суток?

Лучше на Ж. Садишься и двойной тариф за сидение списывается автоматом Но вообще фотофиксация входящих бесит, навязчива.

Не соглашусь. У меня от всех этих обклеек ощущение чего-то рекламного.. даже не знаю как выразить. Дешёвка какая-то, как ларёк из 00-х в рекламе какой-нибудь Кока-Колы. Вот трамвай Апакова делали красиво, даже в Екатеринбурге новогодние украшения в трамвае были милы в своей наивности.(ибо сколько дождика с мишурой в трамвай не вешай, трамваем и останется) Почему иностранцы не делают - денег жалко на это. Меня как раз вчера иностранец спросил, ну сделали этот новогодний поезд, праздник пройдет, его ж ещё очищать придётся, это ж дорого, нафига?) Я уж не стал ему рассказывать про замену бордюров В Европе на это дело подряжается частный капитал: рождественские балаганы - частные лавки, сколько настроения создал, столько и продал. из всех наших "фирменных" поездов метро мне нравятся только Стрела и ретро. Ещё удачным показался какой-то космический, ходил по СТЛ со сквозным проходом 760-й - там хотя бы художник масштаб вагона и поезда чувствовал.

Ты же понимаешь, что когда захотят убрать временные таблички, придется рушиь и класть заново асфальт))))

И во Франкфурт тоже, наверное. Люфтганза точно во Франкфурт.

В смысле добавить в список исключений, который, судя по всему, формировался по логике- куда уже летают нацперы.

Ну, фиг с ними. В этих странах столько аэропортов и поездов, что спокойно можно в соседний летать. В Германии почему-то Франкфурт забыли) А на Кипре наоборот требование невыполнимо - закрыты оба два аэропорта, третий если есть, то на непризнанной территории. Во Франции ничто не мешает прилететь хоть в Марсель и доехать за 2 часа на TGV в Париж, но а вообще ближе всего там аэропорт Реймса, а то и Бове(но вроде он в системах часто ищется как Париж, так что фиг знает).

Ну на внутренних хотя бы есть целевая аудитория- полет на выходные, в командировку, где в любом случае без багажа многие летали. А в Штаты.. ну можно, в принципе, но уж совсем неудобно. В Азию, там одних плавок достаточно, но все равно с чумоданом удобнее, его как сундук для зимней одежки использовать)

На дальних(в США и типа того) рейсах из России только TAP имеет безбагажный тариф. Допустим, у Британцев,Французов@голандцев, Люфтов тарифы только с багажом из России, в то время как из других стран Европы минимальный - безбагажный. Когда-то (года 4 назад) до США в минимальном тарифе АФЛ было 2 чемодана. У многих инотранных компашек почему-то именно до Бразилии 2 чемодана) Думаю, это называется консенсус, вот для Росии он был 1 бесплатный чемодан хотя бы для далеких поездок. ПС Еще нет безбагажных у Turkish, вроде, Alitalya, Serbian, вроде у Батьки.

Пара новостей: 1)Аэрофлот убрал багаж из Базового тарифа на дальнемагистральных рейсах. Цена, по-моему, не изменилась, максимум 1-2 тысячи из 36. Отстой, конечно. Мне то этот аэрофлот не уперся, но конкуренты тоже могут ввести безбагажные тарифы, а на дальняк без багажа неудобно и неинтересно:) 2)С 1 января в Пулково вводят режим "открытого неба", т.е. возможность летать а/к без регистрации в стране отправления/назначения. Это хорошо, лоукостеры придут. Вообще, тупая мера, пусть все кто хотят летают. Какие-то военные прямо ограничения, смысла никакого.

Записать больше 3000 нельзя, но при сбое может быть всё. Мне Тройки с МЦД не досталось-сколько не ходил на Калитниках, Каланче, Москворечье - не дали, ни в день открытия, ни в день начала халявного проезда, ни в первый день платного. В первый день платного хотели дать обычную Тройку.

Электричка из ТуРы?) На переменке или под тепловозом?))Я на электричке из Тулы ехал в ЭД4МК, обновили депо Новомосковск обносками) Ехал 40 минут от Москоречья до Калитников, к Текстильщикам начались забавные переговоры по громкой связи с пассажиром. "я ничего с эти сделать не могу", "понимаю",... Потом машинист объявил, что следуем по удалению за другими поездами и опоздание составляет 30 минут(ваш капитан Очевидность). Хотя по этикету следовало бы принести извинения.

Не, слава Здравому Смыслу, в США в декларации нет поименного перечня ввозимой еды, насколько я помню. Только факт наличия, ну а она всегда есть по умолчанию)) Батончики с собой беру, сухофрукты, и бюджет бережет и вкусно ?

В Европу такой декларации и нет. Это чисто американская заморочка) Ее в любом случае заполняют все, и там есть галочки: везу оружие, наркотики, еду, лекарства. Первую ночь проведу там-то. Нечто похожее есть в Китае, но состав опросника другой. Самое классное, что на Гавайи при внутреннем перелёте тоже подобную карточку надо заполнять, но только про биологическую угрозу. Тему не читал, но вроде в Европе давно всё даже строже, чем в США. Яблоки и мясо-молочное провозить нельзя точно. Декларации нет, и это тоже скорее минус: тут я честно признаюсь, что еда с собой, а в сортах не разбираюсь, а в Европе найдут прошлогодний огрызок и бегай доказывал, что забыл выкинуть))

Конечно можно, просто не всю. Свежее яблоко нельзя, варенье - можно, крупы можно, конфеты,... В общем, примерно так: что не может прорасти или нести болезнь, к тому же есть справочник на сайте .gov. При поездке в США? Крайне зря, за декларирование ничего не берут, за найденную незадекларированную еду штраф выпишут немалый + сама процедура неприятная. И по отзывам прецеденты были.

Меня останавливали: весь поток в зелёном коридоре иногда заставляют класть чемодан на ленту. Аналогично в Бразилии было. Вот в Штатах, как ни странно ни разу, хотя всегда декларирую, что с собой еда:)

Да, точно, я сомневался, думал, что частник. Ну на Кожуховскую её. Ну это так себе, ТЦ может быть закрыт (утро/ночь), может быть очередь в сортир. И отдыха там нет. Да лан, придумывай. Конкурс на сделку объвляется и вперёд, с логикой "могут украсть" можно и просто продать эту Велозаводскую диспу, закрыть троллейбус и деньги в карман. Но несмотря на "лихие 90-е" и 2000-2010-е она всё ещё на том же месте. Хотя место не очень подходящее при современном движении.

А в модулях(которые появлялись как грибы после дождя в ходе первой волны создания ТПУ) разве нет сортиров и возможности поставить микроволновку, стул, стол? Да даже если и нет, продать диспу на 1 этаже на Автозаводской ул и купить у Анинно однушку на 1 этаже можно без затрат, а даже с прибылью.

Ну я и говорю, зачем она там? Он все равно на ней один, поставили бы диспу на Аннино, место есть.

Как я понимаю, тариф = время + километры, так что если друг спрыгнул на светофоре, то столько же. Как это работает с фиксированным тарифом агрегаторов - не знаю, думаю, так же, только время ии километры расчетные. Не думаю, что Аэрофлот не может продать борт в розницу, хотя свечку не держал. У России бизнес есть, качество, как я понимаю, там ниже плинтуса, но есть. Разница между экономами в расстоянии между креслами, удобстве самих кресел, уборке сортиров, хавке, пледах и прочих раздаточных материалах, системе развлечений. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Royal_Flight 17 в сумме, 3 777, 3 767(это дальнемагистральные), 7 757(среднемагистральные) и 3 737. https://ru.wikipedia.org/wiki/Azur_Air 26 в сумме, 2 777, 10 767, далее расписывать не буду. Всего два 777! Остальной флот в любом случае не подменит, все паксы с 777 на 767 не влезут, кроме того, дальность полета 767 тоже чуть меньше. И это типа самый крутой чартеровоз России. Вот так застрянешь на Кубе и будешь ждать пока у второго очередь дойдёт на вывоз. https://ru.wikipedia.org/wiki/Nordwind_Airlines уже лучше, 3+6 777х но у них и регулярка есть, сложно сказать, что они будут делать при поломке борта, снимать с регулярки или заставят страдать чартерников. https://ru.wikipedia.org/wiki/Pegas_Fly 4 767 и мелочь. Да даже у аэрофлота 777 19 штук и 14 330. Но расстояние между креслами и количество кресел у всех разное. И качество самих кресел. В 777 Turkish airlines 9кресел в ряду, у многих (и аэрофлота тоже) 10. По жратве согласен, хотя с другой стороны понимаю ее отмену на коротких рейсах: жратва - это не только сама еда, но и погрузить ее в самолет, а это время и гемор.

Я не пойму, зачем у 40 конечная на Велозаводской, я так понимаю он там один. Так перенесли бы на Аннино, могли бы делать версии 40к до Нагатинской, и до Тульской(разворот вроде за Даниловской пл. вроде был)

Ну не знаю. Свободными автобусы не помню, было 2 варианта вмясо и нормально. 675 был в роли 147к, который раньше ходил из рук вон. 683, 241 - 40к со стороны Варшавской, и по району помогали (241 797, 683-680). Сейчас НОТом почти не пользуюсь, из окна машины кажется, что на Варшавской вечно толпа ждёт редкий 40. Боюсь, что с нулевых его работа улучшилась не сильно. Да вот даже взять мои поездки от Нагатинской до Котлов, 40й почти не попадается, чаще всего 700(к), 907 и 71, 8.

В приложении есть что-то типа "добавить остановку". Ну или просто первый пункт назначения дом друга, второй - свой дом. Не вижу проблем. Именно с аэропорта я такое не практиковал) В регулярке на Пхукет, думаю, по публике разницы нет, единичные деловые путешественники растворятся в массе семейных. Разница ИМХО в 2 вещах: время вылета неизвестно и обслуживание, в среднем, как я понимаю хуже, кроме того опоздания/поломки более критичны. Поясню: реулярку мы точно знаем кто, с какими услугами и́ в какое время летит. Да, тоже могут перенести, но а)это как правило заранее б)можно отказаться от полёта без штрафа/перенести время, в) это происходит реже.По обслуживанию - российская специфика: далеко может летать только Аэрофлот и иностранцы, суда у них как правило хорошие (хотя Флай Дубай или Аир Арабиа к нам тоже летают и возят пакетинков). А чартеровозы у нас в лучшем случае Россия с наследием от Трансаэро, а в худшем - мелкие компашки с 10 бортами. Всех их объединяет идея - повезти максимально дёшево, значит максимально плотно поставить сиденья, никаких развлечений, еду по минимуму. Из-за, с одной стороны малых размеров компании, с другой - широкой географии и плотного графика полётов любая неисправность их 20-летних судов вызывает задержки на сутки-трое, а не на максимум сутки как у регулярки (где способов разгрести бардак намного больше - другие свои рейсы не 100% забитые, рейсы партнёров, резервный борт)