неспящий пассажир

Записать больше 3000 нельзя, но при сбое может быть всё. Мне Тройки с МЦД не досталось-сколько не ходил на Калитниках, Каланче, Москворечье - не дали, ни в день открытия, ни в день начала халявного проезда, ни в первый день платного. В первый день платного хотели дать обычную Тройку.

Электричка из ТуРы?) На переменке или под тепловозом?))Я на электричке из Тулы ехал в ЭД4МК, обновили депо Новомосковск обносками) Ехал 40 минут от Москоречья до Калитников, к Текстильщикам начались забавные переговоры по громкой связи с пассажиром. "я ничего с эти сделать не могу", "понимаю",... Потом машинист объявил, что следуем по удалению за другими поездами и опоздание составляет 30 минут(ваш капитан Очевидность). Хотя по этикету следовало бы принести извинения.

Не, слава Здравому Смыслу, в США в декларации нет поименного перечня ввозимой еды, насколько я помню. Только факт наличия, ну а она всегда есть по умолчанию)) Батончики с собой беру, сухофрукты, и бюджет бережет и вкусно ?

В Европу такой декларации и нет. Это чисто американская заморочка) Ее в любом случае заполняют все, и там есть галочки: везу оружие, наркотики, еду, лекарства. Первую ночь проведу там-то. Нечто похожее есть в Китае, но состав опросника другой. Самое классное, что на Гавайи при внутреннем перелёте тоже подобную карточку надо заполнять, но только про биологическую угрозу. Тему не читал, но вроде в Европе давно всё даже строже, чем в США. Яблоки и мясо-молочное провозить нельзя точно. Декларации нет, и это тоже скорее минус: тут я честно признаюсь, что еда с собой, а в сортах не разбираюсь, а в Европе найдут прошлогодний огрызок и бегай доказывал, что забыл выкинуть))

Конечно можно, просто не всю. Свежее яблоко нельзя, варенье - можно, крупы можно, конфеты,... В общем, примерно так: что не может прорасти или нести болезнь, к тому же есть справочник на сайте .gov. При поездке в США? Крайне зря, за декларирование ничего не берут, за найденную незадекларированную еду штраф выпишут немалый + сама процедура неприятная. И по отзывам прецеденты были.

Меня останавливали: весь поток в зелёном коридоре иногда заставляют класть чемодан на ленту. Аналогично в Бразилии было. Вот в Штатах, как ни странно ни разу, хотя всегда декларирую, что с собой еда:)

Да, точно, я сомневался, думал, что частник. Ну на Кожуховскую её. Ну это так себе, ТЦ может быть закрыт (утро/ночь), может быть очередь в сортир. И отдыха там нет. Да лан, придумывай. Конкурс на сделку объвляется и вперёд, с логикой "могут украсть" можно и просто продать эту Велозаводскую диспу, закрыть троллейбус и деньги в карман. Но несмотря на "лихие 90-е" и 2000-2010-е она всё ещё на том же месте. Хотя место не очень подходящее при современном движении.

А в модулях(которые появлялись как грибы после дождя в ходе первой волны создания ТПУ) разве нет сортиров и возможности поставить микроволновку, стул, стол? Да даже если и нет, продать диспу на 1 этаже на Автозаводской ул и купить у Анинно однушку на 1 этаже можно без затрат, а даже с прибылью.

Ну я и говорю, зачем она там? Он все равно на ней один, поставили бы диспу на Аннино, место есть.

Как я понимаю, тариф = время + километры, так что если друг спрыгнул на светофоре, то столько же. Как это работает с фиксированным тарифом агрегаторов - не знаю, думаю, так же, только время ии километры расчетные. Не думаю, что Аэрофлот не может продать борт в розницу, хотя свечку не держал. У России бизнес есть, качество, как я понимаю, там ниже плинтуса, но есть. Разница между экономами в расстоянии между креслами, удобстве самих кресел, уборке сортиров, хавке, пледах и прочих раздаточных материалах, системе развлечений. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Royal_Flight 17 в сумме, 3 777, 3 767(это дальнемагистральные), 7 757(среднемагистральные) и 3 737. https://ru.wikipedia.org/wiki/Azur_Air 26 в сумме, 2 777, 10 767, далее расписывать не буду. Всего два 777! Остальной флот в любом случае не подменит, все паксы с 777 на 767 не влезут, кроме того, дальность полета 767 тоже чуть меньше. И это типа самый крутой чартеровоз России. Вот так застрянешь на Кубе и будешь ждать пока у второго очередь дойдёт на вывоз. https://ru.wikipedia.org/wiki/Nordwind_Airlines уже лучше, 3+6 777х но у них и регулярка есть, сложно сказать, что они будут делать при поломке борта, снимать с регулярки или заставят страдать чартерников. https://ru.wikipedia.org/wiki/Pegas_Fly 4 767 и мелочь. Да даже у аэрофлота 777 19 штук и 14 330. Но расстояние между креслами и количество кресел у всех разное. И качество самих кресел. В 777 Turkish airlines 9кресел в ряду, у многих (и аэрофлота тоже) 10. По жратве согласен, хотя с другой стороны понимаю ее отмену на коротких рейсах: жратва - это не только сама еда, но и погрузить ее в самолет, а это время и гемор.

Я не пойму, зачем у 40 конечная на Велозаводской, я так понимаю он там один. Так перенесли бы на Аннино, могли бы делать версии 40к до Нагатинской, и до Тульской(разворот вроде за Даниловской пл. вроде был)

В Нью-Йорке плотность в центре сравнима с Москвой. Подземников не помню, ни одного. Фаз у светофоров по 2, едет всё хреново, конечно, но просто народ уже знает, что не стоит лезть в авто на Манхэтн. С другой стороны, особой жжжести нет ползёт всё, регулировщики палками машут, когда трафик большой, а не штрафы выписывают. Не уверен на 100%, но вроде через Южную Рокаду один надземник есть. Хотя вокруг куча светофоров и уж ничто не мешало поставить по волне +1 светофор. Вообще, у наших чиновников особый трепет вызывает строительство новых дорог: уж если строить, то с кучей заборов, переходов. Вон Дорожная - тихая мирная улочка, где раньше можно было хоть бегать посреди дороги, теперь превратилась в форпост с заборами, 2 подземными переходами, один из которых из ниоткуда в никуда(второй хоть в школу) через 4 полосы движения и какими-то огромными циклами светофоров. Я совсем не против продления ее до МКАД, но зачем все эти заборы и переходы крюком? С пл. Красный Строитель предлагается или прогуляться до Дорожной, 32(подземник) или перейти по светофору за улицей Газопровод, а потом перейти ул Газопровод. Раньше было простейшее действие - от лестницы к остановке вел наземный переход. А метров через 30 ещё один - в квартал. Да, 10 раз в день, когда приезжала электричка, там всё чуть чуть вставало на пропуск пешеходов, а теперь так весь день, но и пешеходам неудобно.

Ну не знаю. Свободными автобусы не помню, было 2 варианта вмясо и нормально. 675 был в роли 147к, который раньше ходил из рук вон. 683, 241 - 40к со стороны Варшавской, и по району помогали (241 797, 683-680). Сейчас НОТом почти не пользуюсь, из окна машины кажется, что на Варшавской вечно толпа ждёт редкий 40. Боюсь, что с нулевых его работа улучшилась не сильно. Да вот даже взять мои поездки от Нагатинской до Котлов, 40й почти не попадается, чаще всего 700(к), 907 и 71, 8.

В приложении есть что-то типа "добавить остановку". Ну или просто первый пункт назначения дом друга, второй - свой дом. Не вижу проблем. Именно с аэропорта я такое не практиковал) В регулярке на Пхукет, думаю, по публике разницы нет, единичные деловые путешественники растворятся в массе семейных. Разница ИМХО в 2 вещах: время вылета неизвестно и обслуживание, в среднем, как я понимаю хуже, кроме того опоздания/поломки более критичны. Поясню: реулярку мы точно знаем кто, с какими услугами и́ в какое время летит. Да, тоже могут перенести, но а)это как правило заранее б)можно отказаться от полёта без штрафа/перенести время, в) это происходит реже.По обслуживанию - российская специфика: далеко может летать только Аэрофлот и иностранцы, суда у них как правило хорошие (хотя Флай Дубай или Аир Арабиа к нам тоже летают и возят пакетинков). А чартеровозы у нас в лучшем случае Россия с наследием от Трансаэро, а в худшем - мелкие компашки с 10 бортами. Всех их объединяет идея - повезти максимально дёшево, значит максимально плотно поставить сиденья, никаких развлечений, еду по минимуму. Из-за, с одной стороны малых размеров компании, с другой - широкой географии и плотного графика полётов любая неисправность их 20-летних судов вызывает задержки на сутки-трое, а не на максимум сутки как у регулярки (где способов разгрести бардак намного больше - другие свои рейсы не 100% забитые, рейсы партнёров, резервный борт)

Регистрировать, но если выхода не было не блокировать Тройку. А как это сделать? Запретить ездить по Тройке без записи билета дальше Подольска: иначе, будут за 38 рублей так и ездить до Чехова, предъявляя Тройку контролерам и прыгая с платформы/не регистрируя окончание. Ок, если боимся, что в Подольск поедут за 38(хотя там все обе станции с турникетами), пусть снимают 45, а 7 возвращают за выход. Но не 150 отбирать с блокировкой по умолчанию.

Промахнулся с остановкой? Ну один "клювик" - это вообще ничего, ЭП2Д (да и старые тоже) промахивали по 3 вагона. На ЭП2Д было на Перерве, где чревато и депо под боком и пешеходный переход (а у нас народ же умный, останавливается, значит, можно перейти), к счастью никто не пострадал. Сегодня словил тот самый "глюк", который никто принципиально не вылечит: на Калитниках "нет связи и света"(с), поездку закончить нельзя (в кассе тоже). Благо, пока штрафа нет. И это, 4 км.. А что делать в Чепелёво? Пора убрать эту дурь с валидаторами, пусть "дальняя" зона в кассе оформляет пересадки, а не выносит мозг всем "ближним" и "центральным" регистрацией выхода.

Точно не про Нью-йорк. Вот в Лос-Анжелесе да, с его системой ОТ в виде 1 линии метро и 3 трамваев + кучи автобусов раз в иногда по дублёра хайвеев одни низы и ездят. В Йорке в среднем публика как в Москве. Ну хотя шумных придурков многовато. Да не, регулярка, но да, поздняя, в 12 прилет. Для варианта поездки на авто самое нормальное время - час максимум до любой точки Москвы (старой).

В Нью-Йорке тоже ОТ есть, более отличий нет, на тему безопасности америкосы озабочены больше нашего. По 50, опять же, есть) Пример: аэропорт, иногда народ даже пытается собраться в один конец Москвы, но редко получается, т.к. даже не весь самолёт опрашивается, а только соседи. Понятно, что для сегмента доехать из Чертаново в Измайлово такое такси вряд ли нужно, да и то, как знать, может то 2 бабушки из соседних домов едут к двум внукам из соседних домов) На метро тяжело, а на такси с другой бабкой не тяготит.

Просто он долго не проживет с такими принципами, поучит плохих оценок, потеряет заказы. А чем опасность быть ограбленным попутчиком больше, чем таксистом? И уж тем более чего бояться алконавтов, в метро они тоже ездят и никто их не боится до степени никогда в метро не поеду. Тем более, очевидно, для боящихся все будет опция uber эконом без попутчиков.

От совсем несознательных, кто не может перейти с остановки/парковки, а пойдет топтать "газон", точнее землю.

Классное благоустройство остановки Дорожная ул. Временную табличку замуровали в асфальт, землю накидал сильно выше уровня асфальта, чтобы на асфальте была грязь после дождя. И главное, поставили забор!) Видимо, от улетевших со встречки)) Там рядом неделю назад, когда светофор не работал, а знаки весели не на всех направления (Дорожная - главная - вроде было, а Россошанская - уступи не было, а Дорожная - помеха слева, т.е. ей не надо уступать) рядом забор и "обновили", некисло в него влетел один из отлетевших в ДТП. Вот на Пр. Пр-де, гордо именуемым Южной Рокадой забор хотя бы правильный поставили, похоже, он от вылета авто спасает (хотя нахрен не нужен).

В телеграмме написано "до отмены", что явно не 1 день (было бы написано просто 15 декабря). А на все выходные. И на праздники. И ладно бы сделали поумнее, на интервалы *12 поставили обычные электрички с *06/*18, оно и вправду раз в 6 минут - перебор среди дня, а сделали классику старого расписания, то густо, то пусто. От Курского: 11-04, 10,...28....52, 58 12-....16,22,...40,46,....,13-04. На метро это совсем не похоже. Вчера я в метро глядя на схему вспомнил, что от Чкаловской я быстренько до дома на элке доеду и не глядя на расписание спокойно пришёл на платформу, сегодня я бы уже просто пересел на Цв. Бульвар и поехал на метро.

Ну всё, по выходным 24 минуты, недолго музыка играла. Сайт ЦППК это сообщил несколько по другому, якобы только 15 лекабря. Даже если так, то самое время сообщить, менее чем за день. https://central-ppk.ru/new/press/news/news_item.php?page=2776536 PS Телеграмму печатал неграмонтный, "также" надо писать слитно в этом случае:)

И кроме того, частых светофоров и светофоров с длинным циклом. Откуда-то из могза урбанистов или автомобилистов взялась формула: стоять на светофоре не более 1 цикла, вот теперь и делают редко и надолго, что снижает пропускную способность. Ну и кроме того на каждый поток своя фаза, не всегда это оправданно(а кроме того увеличивает скорость). Раньше тоже было по уродски, раз в 3 минуты по 15 секунд, но вместо раз в 1,5 по 20, сделали раз в 3 по 30. Снизится с корость в городе с 80 до 60 и время вырастет в разы?) Ага особенно для грузовиков, которые 80 по городу и не едут даже по шоссе, потому что разогнаться не успевают.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.(с) Ничё не знаю, писал не я У буржуев неплохо работает такая система. Возвращаясь к нашим баранам: так значит пропускаешь, т.е. снижает скорость до 50, ну так а зачем американские горки, бензин лишний что ли? Так ехать надо потоку 50. Конечно, не по ТТК, там в отдельных местах просто надо число полос уменьшить, а на их месте сделать разгонные/съездные, но на Балаклавском/Аминьевке и даже Ленинском съезды городить нечего, а значит должны быть старые добрые "уступи дорогу", светофоры с частыми 2-4 фазами, а не 142 секунды на перекрестке односторонней дороги и продолжения Балаклавки (это именно так было сегодня утром). Вот что лучше: ехать 50 и стоять по 1 минуту или ехать 80 и стоять по 2,5? Я за 1е.