-
Постов
7849 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
15
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент неспящий пассажир
-
На тему запретов, думаю, будет офтоп. Но как-то сильно я сомневаюсь в необходимости ехать за едой черти куда) В Индонезии, условно, вообще куча всего дешевле, но вроде туда не летают за товарами) В финку ехать уж за, условно, шубой смысл был бы ещё более-менее ясен, но за более хорошей рыбой/мясом/сыром "средний" турист не поедет.
-
Не, 31 даже нет поездов (ни в Калининград, ни в Финку), я посмотрел с 1 по 8 января по 3900 в конец ходит. Учитывая цены на самолёты, это дёшево. Вот и фиг знает, что туда ехать) Будто в России бань и коттеджей нет. Закупиться только если, но я не в курсе что там уж такое дешевле и хорошее. Думаю, немалый поток к Санта-Клаусу. При уменьшении количества поездов? А на что?
-
Ну уж очень неудобно, да и не дёшево. (1000 до Питера + 2000 на Аллегро). Ходил бы все время нефирменный как на новый год (вот уж странно, на новый год дешевле, чем на обычные дни), можно бы было разок съездить. А если ещё и нефирменный плацкарт, то вообще по 2000 бы выходило, как в Вильнюс (точнее Калининград). Хотя Вильнюс лучше - и цены в аэропорте ниже, и ехать быстрее, но направлений мало.
-
Учитывая, что цитируемый пост говорил про РФ и Белоруссию вышло смешно Вроде ж ФПК слабоприбыльна? Да и в итоге то сумма остаётся той же, потому что пассажиры уходят. А зачем купе? Вот ходил бы вХельсинки плацкарт, может и я бы поехал) А пока, если припрет, то либо через Питер, либо самолёт. Да и всё же в Минск купе по 3300 материально, а в Хельсинки за 3900 только в "заголовках", а по факту на 18 декабря и вокруг нет, только 5500. Но, кстати, на новогодние назначили дешёвый доп по 3900, тут уж действительно неплохой вариант по сравнению с Минском)
-
Когда-то ты можешь понять, хотя не желаю, что они не тупили, а держали безопасную скорость) Ехать то ну 10 км, прибавь 10км/ч к 100, получишь аж 15 секунд! выигрыша. А разрушений на 20% больше(исходя из закона сохранения энергии)) Думаю в условиях вероятных пллхих дорожных условий лучше перебдеть, чем выиграть 15 секунд. С этого года?)
-
да как два байта переслать - либо левой петлей через Фруктовую либо правой через Сивашскую Обе недостаточно широки, если уж Азовская узкая, то Сивашская - почти двор https://maps.yandex.ru/?ll=37.603266%2C55.660771&panorama[point]=37.603266%2C55.660771&panorama[direction]=297.796936%2C-1.774385&panorama[span]=19.805378%2C37.295216&panorama[id]=1298054043_674207190_23_1531547730 там ОБВ повернуть будет сложно. Два левых поворота "уступи дорогу" с пассажирами через Фруктовую - это за гранью. И во всех случаях встает в хвост пробки через Нахимовский. Думаю, в сумме самый тупой вариант с проездом до Нагорной ул. будет самым оптимальным - всяко лучше попутный ветер возить, чем по дворам в пробке стоять.
-
Вряд ли именно 163, у него же "уникальный участок" до Варшавской. Я бы 192 пустил Москворечье - Калужская. Или 220к до Калужской продлить. Теоретически можно и из Бирюлево, но вряд ли сделают, 671 и 796 скажут, что хватит + пересадка по Картине. По Андропова можно и не мечтать, там и существующие то еле дышат.
-
И как это соотносится с наличием бизнес-класса?(он же явно не быстрее). Думаю, правильно сказать - "в совокупности" относительно быстро, надежно и комфортно. +15 минут в пути - не повлияют (в конце концов, считай, что аэропорт чуть дальше), + входящие пассажиры - на кого-то повлияют, на мамаш с детьми и иных лиц, кто не любит стоять/сидеть рядом с бабкой. Вот что до засрут/контингент не тот - принципиально не согласен. ЭП2Д чистые, контингент в Подольской электричке - как в метро - тихо, спокойно. Уж в Долгопе явно быдло не составляет большинство, наукоград же. При 90% станций с турникетами и тарифах заплати за метро и добавь чуть-чуть? Думаю, и сейчас зайцев в пределах Москвы не более 10%. На выбор АЭ влияет, ИМХО не столько реклама, сколько вывески в аэропортах, была бы вывеска "Автобус до м. Саларьево каждые 15 минут>" размером с вывеску "АЭ каждый час>", думаю, выбор был более чем очевиден. А у нас куча вывесок АЭ в том числе, наверняка бесплатных (на уровне информационных), и лишь скромная пиктограмма автобуса. Куда идёт, как часто, как платить?
-
Вчера прокатился на КМе после 23 ночи. Один цикл с Каширской не выехало ничего, на второй КМ пришёл, ехало человек 10-15, остановка при отправке объявилась неправильно (следующая остановка м Каховская), но в пути уже заверещал корректно. Никаких "менеджеров по посадке в автобус" не было, у вестибюля - стояли, мёрзли:) Наш, отъехав от Каширки, съехал с выделенки (вот ненавижу таких, как водитель, медленный - едь правее). На самом съезде с Каширки сделали выделенку слева, но мы, конечно, поехали справа, а обгонявший нас торопыга мог налететь на 3000. Аналогичная выделенка на подъезде на Варшавское шоссе ну и конечно, мы ехали не по ней) Водитель долго выбирал время вклиниться в поток Варшавки - там на легковушке то угол островат, а бедный ОБВ сразу на вторую полосу и поворачивает, чиркая угол. Итого 10 минут до Варшавки, дальше поехало 2-3 человека. На перекрестке с Симферопольским нас догнал пустой КМ. В обратную сторону рядом с ВП было 2 аварии, гайцов не было, ночью то фиг с ним, а вот днём бы на такой выделенке надо заведомо хоть одну бригаду держать. ИМХО однозначно надо перерисовать выделенку на съезде на ВШ - сделать правой(вроде логично - справа пришел, направо ушел, кто будет перестраиваться?), на ВШ перед выделенкой повесить "уступи дорогу" , а то и искусственную неровность на полосе А (против таксистов), разметку перерисовать так, чтобы 2 полоса поворачивала во 2 полосу(уступая автобусу справа) и тут же уходила на третью (т.е. разрыв раньше).
-
Что это? Прям Бородино: смешались в кучу кони, люди и залпы 1000 орудий. И ещё вопрос, а почему у трамвая экстренное торможение отдельной кнопкой идёт, а не педалью/особым поворотом контроллера? Это ж дико неудобно, обе руки заняты должны быть, Пол блема даже не то, что телефон не взять), а в том, что прилежный водитель должен все время движения палец держать на этой кнопке, и может просто случайно нажать..
-
Я про ситуацию сесть в АЭ, выйти в Верхних и сесть в электричку назад, причем, вероятно, что с той же платформы.Бред же - нормальное метро мимо, а кольцо, на котором почти никто не живет - с остановкой) Вот на Белорусском пересадка на электричку бесплатная Если на станции назначения нет турникета.
-
да, собственно, и раньше всё было неплохо - 308-й ходил вполне исправно 308 ухудшился, но не благодаря Ликсуту. Ну а во-вторых, автобус хорошо, а электричка лучше. Особенно в связи закрытия КахЛ) Интересно, тетки на турникетах на Нижних Котлах с билетом АЭ выпустят?) Или надо обязательно проделывать путь обратно на автобусе?) Я бы не приравнивал - не единственный возможный к ненужный. Были, помню, времена, когда Ленинградка стояла так, что в АЭ давка была. Сейчас такого нет, но какого-либо транспорта "для обычных пассажиров" нет. 851 и 817 скорее для бичей, у кого ну совсем денег нет, ехать долго и стоя. Мне АЭ стал не нужен после пуска 62к и 4х путей по Ленинградке. Уже реально добраться за 50 минут от центра до порта. Жаль, что он заканчивает ходить рановато.
-
Не помню женщин преклонного возраста в этих автобусах, от Внуково как правило сидя еду. В Шереметьево да, те пару раз что катался оба раза стоя, один раз в мясо в БВ, другой раз нормально в ОБВ, а был и третий, из него в 6 утра сидя. Есть ощущение, что во Внуково трон Лексутова давно пошатнулся, а в Шарике скоро начнет кататься с МЦД(впрочем, может, от МЦД доход Лексусу будет больше). В Домодедово с декабря 2018 сильно лучше стали ходить 6000-е, почти раз в час и теперь довольно часто приходится видеть туристический народ, покупающих билеты до Аэропорта.
-
Ну что-то мне подсказывает, что он не очень стабильный из-за протяженности. И как он там по вечерам, не как 607, 30/30? 908к(до Нахимовского) придумать как крутить сложно.. Разве что ставить раком Нахимовский с разворотом как у 903 на Грохольском. Через Азовскую Ствашскую и Одесскую выйдет долго по пробкам. Или до самой Нагорной ул. тянуть. ИМХО, идея сделать маршрут Нагатинская - Каширская - вредительство уровня действующих транспортных властей. Куча маршрутов до Каширской со стороны Ор-Бора, теперь давайте ещё наоборот сократим и будем скакать с машины на машину через площадь. На 907 выпуск увеличить, и на суммарный 608-299 тоже до уровня раз в 10 минут в выходные и раз в 5 в будни вернуть. Из остального я бы 742 крякнул и 71 с 275 как-то бы объединил. Максимальный явно больше. В среднем за час - возможно. Но кого интересует наличие второго вагона паровозика для подвоза праздношатающегося народа. Интересует прийти на Котлы и не увидеть 10-17-18 на Я-транспорте, а уехать через 5 минут. Более того, скажу, что сейчас стало проблемой от МИФИ, где максимум автобусов, уехать вне пика. Да не только там. До совсем недавнего времени гигант 119 маршрута имел кучу уникальных остановок и связей, 57 до сих пор таковой, хоть уже и не гигант.
-
Видел его несколько раз, думал, укорот 700 до Нагатинский) А оно вого что. А зачем он нужен? Там пешком то от Котлов и Труда 5 минут идти то.. Или от Труда БЦ не может для своих уважаемых сотрудников калитку пропилить и дорожку 100 метров проложить?
-
А почему? Т.е. от Николаевских времён мы далеко не ушли?)) Там тоже помню основным аргументом было возможность использования в войне) И как США на Гавайи без ЖД ездит?
-
Других и нет, НЯЗ: Тель-Авив и Эйлат (хотя там пара, но что-то там все мутят, то о кроют, то закроют).
-
Критерий ее силы определяет командир корабля:) Вон летели в Симферополь на 747 - так еле заметное покачивание - не дадим горячие напитки, чуть сильнее - прекращаем обслуживание. По факту, стюарты продолжали даже горячие напитки наливать:) Только когда чуть чуть сильнее, чем никак тряхнуло присели на свои места, переглянулись с улыбкой - типа совсем с ума сошел командир, но лучше соблюдать и через 2 минуты продолжили шествие с бутербродами и кофе. Возможно, в хвосте посильнее трясло, я был в самом "бизнесе"(которого в судах России на 1 палубе нет). Тем временем, в Германии приняли закон об экологическом сборе: его увеличивают с авиатранспорта и раздают дойчебану, чтобы не было, что самолёт дешевле поезда. Где-то так и пишут - теперь самолетов по 10 евро не будет. Жаль, что сказать. ДБан обнаглел давно со своей минимальной таксой в 19 евро (хотя как раз на дальние расстояния, где конкурируют с самолётом, она и неплоха). Победы (рейсов из Германии), как я понимаю, это тоже коснется - а ведь когда-то это был мой самый дешёвый перелёт 500 рублей из Лейпцига в Москву. Даже из/в Самару за 600 летал.
-
Ну так еще на помедленнее:607 от Каширской до Варшавской, ну сделайте бесплатным, можно даже буквой М607 назвать и пустить без остановок часть рейсов, М60 в обе стороны от Варшавской до Каховской по Чонгарскому с заедом на ОРП, а для местных это же М60 поедет по Черноморскому. От Каховской до Каширской уже давно нет транспорта прямого, что вдруг после закрытия Варшавской всполошились? Не больше, чем от остановки М до Севастопольской Или от остановки 103 до метро Университет. А если оставить оборот т60к как сейчас, то вообще у самоо выхода из перехода остановка, 1 полосу перейти.
-
Я все же считаю лучше 10 минут ехать чем 10 минут идти. 607 - это не идти же) А дальше т60к, под путями не 10 минут идти. Для эстетов надо сделать посадку в т60к на месте высадки 225 и ко. А зачем? Он нужен был от Варшавской ездить в Чертаново. Из Чертаново до Нагатинской метро не закрывали. До Чертановской тем более, там пешком то недалеко и 671 с 784 не отменяли. А до района м. Варшавская ездить надо. Я бы независимо от закрытия метро продлил бы до театра Шалом-там уже и на 8 с 52 пересадка и на самой остановке армия народу выходит. Варшавская то была ради конечной, но у 147к там разворот. И что? Для чего он нужен? Ездить от точки, где по недоразумению воткнули метро до другой точки? ИМХО, с трафиком Варшавская-Каширская справится 607, с трафиком СТЛ - Каширская - условный 908к, остается развести жителей кварталов у м. Варшавская: остановки т Шалом, Рыбокомбинат, Черноморский б-р, вся Болтниковская до Симферопольского, Артековская и Ялтинская. И каким к ним боком остановка м. Варшавская? Для экспрессолюбов можно аж один Чонгарский б-р отменить. Ещё придумал пару возвращенных маршрутов вместо КМ: встречной кольцевые по Чонгарскому, ВШ, Черноморскому, Азовской. Плюсы-подходит прямо к вестибюлю работающей станции, а не через подземник и 250 метров, берет людей с Рыбки и начала бкльвара. Минус только один: от Ялтинской ул. далековато и уже заходит в круг притяжения Чертановской.
-
Или просто 607 перенумеровать в М. Не уверен, что даже по ввделенке будет быстрее крутиться через развязку. А Т60к можно было бы пустить м. Каховская-Чонгарский(везде)-Варшавское ш - Черноморский - Ялтинская - Чонгарский. Со 163 так делать не надо, у него свой поток из тех, кому в район бывш. м Варшавская. И, кстати, второй М нужен по кольцу Чонгарский - Симферопольский - Болтниковская - Варшавское ш - Чонгарский. Смысл гонять экспресс и заставлять всех идти на остановку у метро?(для жителей района удобнее будет троллейбусная метро)
-
Плохо, что рассчитываешь прилететь побыстрее, а летишь дольше, да и самолёт - не самое приятное место проведения времени) (места мало, холодно/жарко/душно/воняет).. Ну вроде бы все очевидно. В самих поворотах и болтанке ничего страшного, но и ничего приятного, укачивать насинает, животный страх:) Последний запомнил до сих пор полет на 12местном турбовинте вечером на Гавайях - место жутко ветренное - между двух гор посреди океана, там и 777 шатает, а уж нашу птичку изрядно колбасило.