неспящий пассажир

Да там вроде ж Жирона совсем близко? И уж если так, то назад надо Вуелингом, Аэрофлот берет много за билет в один конец(OW), как правило почти столько же, сколько за туда-обратно из Москвы. Ну, кстати, вспомнил удачную стыковку в Риге на пути Москва-Берлин. Итак, летел я на выходные и понедельник в Берлин. Варианты были: в 12-2 дня субботы прилететь в Берлин на прямом(S7, UT) за 5-7к, заплатить 10к за билет в один конец на Аэрофлоте и прилететь в пятницу вечером (+платить за ночлег), и вылетев вечером в пятницу в Ригу, утром в 8 утра уже быть в Берлине за 5000. Выбрал последний, за 1400 р снял конмату в хостеле в Риге, все отлично. Плюсом стала возможность получить французскую визу вместо немецкой(ибо нае# латвийцев намного легче, чем немца, хотя бы потому что из Риги действительно много пересаживаются во Францию). Виза 2летняя, немцы б такую вряд ли дали. Естественно, возможность побродить по пустому центру Берлина в 9 утра - классный бонус. Так что при полете в дорогой город стыковка в дешёвом - не так и плохо, хотя риски есть.

В Барсу наших летает 4: С7, Уральские, Победа, Аэрофлот. При равной цене лучше без пересадки, если сам город пересадки не получится и не хочется посмотреть.. Никогда не знаешь, что ждёт, меня вон 2 раза сажали по болезни пакса на борту (а это шанс потерять конекшн и прибыть позже в место назначения), разок посадили на удаленной стоянке и катали минут 10 в автобусе. Плюс в Европе это ещё и необходимость пройти шмон и границу за время пересадки.

Ну вот что не умею, то не умею. Как учился, на меня инструктор ругался, так и сейчас(ну лучше, конечно). По Москве то легко, скорость потока = максимум нужного. Но вот по пустому шоссе , где, условно, неизвестны камеры, а штрафы огромны, так ехать тяжело. Да, по ровной дороге можно просто поставить ногу и ехать с равным нажатием, но стоит появиться горке тут же или перебор или недобор, попытка скорректировать при взгляде на приборку, перебор с корректировкой и т.д. Легче колёсиком на руле 109 выставить, ногу над тормозом, руки на руль и вперёд.

Я наоборот, как сел на машину с круизом, сразу включил. Жутко напрягает помимо дороги смотреть на приборку, а без приборки, то превышение, то слишком медленно. 5 баллов!!) Есть же процедура посадки в машину до начала экзамена, на ее этапе надо всё найти, хоть противотуманный фонарь) Что не нашел, все спросить у инспектора, отказать не имеет право, видеорегистратор. Ну и кресло отрегулировать под рост.

Спереди, сзади я даже и не видел, хотя в Гугле действительно есть и такие примеры

Ну кстати держалки для великов на западе распространены, а они те же кенгурятники. Думаю, стоит учитывать, что за рулем ОТ сидят профессионалы, в отличие от любителей на авто(но да, знаю я этих профессионалов). На машинах полиции в США специально кенгурятники ставят, для таранов. Хотя в теории и машина полиции может попасть в ДТП. Так что вопрос действительно неоднозначный.

Первый раз это одно, другое - рейсу около года, если не больше. В Питер тоже не то - один пустой, один полный. Львов -Стамбул наверняка единственный и хорошо если каждый день. Во многом про настандартность мышления турков говорит их убыток и при этом самое большое число стран, куда летает компания.

Интересное другое, что в самолете 59 человек, т.е. заполнен на треть... Ибо денег там у народа в заграницу летать нет. Вопрос же в отношении. Ну ОК, померяли размеры, не входит, бесплатно в багажный отсек никогда же не прокатит) Тем временем за мое путешествие вторая посадка по медицинским причинам. Если в тот раз Копенгаген по пути в Лондон и да, он был именно на пути, то в этот раз до Далласа, места назначения, оставалось столько же сколько до, простите за английский, Лаббока, развернулись и приземлились зачем-то в нем, с неизбежной дозаправкой. Не могут что ли диспетчера быструю посадку в Далласе сделать... Если датчане скромно пригнали скорую, то американцы приперли всю люстру: 2 пожарных, две скорых, полицию.

В США полетал на Cessna на 10 человек, эдакий местный гавайский лоукостер(?). Ну точнее, цены то примерно те же, просто география шире, во всякие мелкие аэропорты только эти кукурузники и могут сесть. Довольно забавный полет. А)Взвешиваю ручную кладь(причем явно одну из 2 имевшихся, но вторая мелкая, но тяжелая с фотиком) 23 фунта, в кладь можно 15. Говорю, ну можно я все же чуть превышу, я сам мало вешу)) нет, у нас нет полок над головой. Я говорю, да ладно полчасалету я и под ногами подержу рюкзак. ОК, давай я тебе бесплатно зарегаю его, только разгрузи до 15) естественно, разгрузил я в другую мелкую сумку с фотиком(Городской рюкзак), всякие тяжести выгрузил.. Не представляю себе такую картину в Плбеде, да и в любом другом месте. Б)Эту мелочь разрешено эксплуатировать без досмотров: зачекинился, и по именам в самолет согласно весу тел расаживают. Багаж прям по выходу из самолета и раздают. Народ за полчаса до рейса приезжает. В)Полет был с пересадкой на день для осмотра места пересадки. Вечером я поступил, и понял, что час до самолета, а я всё ещё на рентованном машине в 20 км от аэропорта, ну дороги пустые, полиции нет, доехал быстро, но как назло очередь на сдачу авто(обычно его просто отдал и всё, а тут в офис надо идти, что-то получать). 15 минут до вылета, заходит тетя, говорит, тут мистер Я, есть? Самолет может улететь без тебя.. Ну я уже просто бросил на стол контракт, говорю, подпись нужна, нет, ОК, я пошел. И бегом на поле) Прям без паспорта, спросили фамилию и всё, там уж все паксы сидели, только пилот важно гулял вокруг самолета(хотя до вылета 10 минут). Опять же, с трудом себе представляю такое с крупной а.к., там все, гейте закрыт или дальше гуляй.. Мне аж совестно, никогда вообще не опаздывал на самолеты, всегда запас беру. Г) Сам полет не для слабонервных, конечно. Ветра тут стоят, такие, что и машину сносит с дороги, этот кукурузник взлет и посадку, особенно вокруг горы перенес сложно, едешь как на американских горках. Но я летать не боюсь, сам бы, конечно, за штурвал не сел, но пилотам(а их двое) доверяю. На эшелоне днем шел вообще гладко, вечерком, похоже шли ниже и немного было турбулентности.

Я бы сказал обратное, как правило на воду и прочие жидкости не в явно литровых количествах забивают, особенно наши САБ. Я тут в США крем от загара 125 мл сунул в кладь на авось, прокатило, при этом была тщательно досмотрена гречка:)(к перелету допущена)) В Израиле сок 0.2 пихал в кладь и там прокатило. А вот Лондонцы и Вильнюссцы все бутылочки по надписям проверяли, что менее 100 мл.

В 17-43 он прибывает в Тулу. Значит, в любое время после 17-50 он может ехать назад.. в 20-24 есть поезд Тула - Москва. Ну хотя бы пусть он этот рейс и выполнял. Думаю, по факту, он идёт после пары Ласточка-экпресс(17-45, 18-00), теоретически, можно хоть доп. экспресс назначить.

Офигенный график - на 1 кругорейс в Тулу ещё один кругорейс в Тулу резервом... При этом даже время резервных рейсов удобное для пассажиров и дублируется другими поездами. Засрут, наверняка, хотя б социально. Там какой-то специфический народ ездит, цыгане, бабки, деды с телегами.

Нет, не печатается. Равно как и не помню, что нельзя(но утверждать не буду). Но недельный проездной я точно покупал и ничего с карточкой не стало)(но не помню, использовал ли я ее потом для поездок за деньги). Возможно, у местных годовые или месячные безлимиты именные, еще у них есть тема с оплатой билета работодателей, наверное он тоже именной. Про СБС Я не понял в свое время надо ли валидиоровать недельный билет, надо ли валидировать пересадку по 120 минутному. Не, ни фига не удобно это. А) В нью-Йорке это только избранные, самые загруженные маршруты, на все оставил эти терминалы ставить дорого(а уж в США и подавно остановки буквально у каждого столба, ну через 3 столба, точнее). Развандалят, не будут успевать обслуживать и т.д. Б)Отлично, прибежал на автобус, пока платишь, он уехал. Еще "лучше" если он будет обязан ждать.

Произвольную, там забиты на 8-10 клавиш самые популярные суммы и все.

Не всегда так. Есть ещё старые банкоматы, где и сумму выбрать нельзя, и при нажатии мелкими купюрами(если кнопка есть), выдаст 5000.. Да и просто не всегда грузят 100. Ещё есть один банкомат Промсвязьбанка, который грузят 50-рублевыми до сих пор. Сметрел первые 5 минут, понял не до конца. Они что всех подозрительных даже с билетом высаживают, причем кто-то назад вернулся, кто-то нет? Наличие Метрокард, о котором говорит владелец камеры, ничего не значит, это как тройка,(тоже туда можно и проездной закинуть и деньги, 90минутники есть), она может быть просто не использована для оплаты. Там есть бестурникетные маршруты(это явно такой) и там надо до посадки валидировать, я вот не понял, всегда ли или только при попоездочном использовании, может, они тоже. Странно,народ "пойманный" не пытается просто уйти, это ж обычные контры MTA, не police. Но может, там у них статус как у полис. По крайней мере, говорят, что за зайчатничество в метро там могут и в КПЗ на сутки до суда кинуть.

Зайцем)) Вариантов немного, безлимит на месяц остался, либо единый.

Это был не пэйпасс, а метрокард (ну или как-то так) , который по безумным расценкам запотентовал Гаев. Да, кредитование в течение месяца было. И это тот же щит, что и Тройка(карту надо как-то специально брать, а не международный стандарт, да и они всегда были платными). Тут получается борются только за передержку денег на Тройке. Тройку тоже можно пополнить по карте(т е стоимость транзакции они не экономят).

Я никак не пойму, в чем особая опасность езды ночью в городе? Понятно, где-то по деревням, где дороги не освещены, пешиков сложно увидеть(да и тут опыт ничего не даёт), а в городе даже полегче - фары виднее в темноте. Не знаю, имхо, не так уж и хернёй гайцы маются. Просто заставляют упорно следовать правилам. А как ещё понять, что ты не тесты заучил, а хотя б более менее соображаешь? Ездить любой дорогой, так что нереально заучить? Ночью ставить временные знаки? Найти роботов, которые будут выбегать на дорогу и которых нельзя сбить? Катаюсь сейчас по США, не могу не нарадоваться их дорожной инфраструктуре. Я не квчество дорог, оно переменное(но явно в среднем лучше России). А про знаки и разметку. Всё словами, перед знаком скорость 25, часто стоит знак - внимание, впереди скорость снижена до 25(25 причем, миль в час, т.е. около 45 км/ч и это у школ). Знаки у школ работают только когда работает школа, обычно мигает лампочка, редко пишут пн-пт с 6 до 3. Всякие дорожные работы тоже: через 1 милю дорожные работы, полосы сужаются(кстати, не хватает на Варшавка такого знака). Пару косяков нашел: есть место, где слева стоит знак 45, справа 55, вроде развилки нет, не знаю, кто правильный, но все едут 65)) И Странные знаки на одной дороге - зачеркнут левый поворот(ну как у нас, поворот запрещен), а рядом мелка табличка, поворот запрещен, когда стоят конусы, а я полрайона проехал и не понимал в чем дело, пока на красный не встал и не прочитал). Народ тут предельно вежлив за рулём, легко именно пропускают со второстепенной(т е не притормаживают, если щемишься, а прям тормозят), при сдаче задом, сложно привыкнуть. А да, и тут можно направо на красный, так удобно, как бы не выучить) И стрелка налево не стрелка, а полный светофор со стрелками, имхо удобнее, видно сразу.

Не работает, но не та часто она нужна. И как показывает опыт Лондона, это реализуемо, списание можно производить через сутки, когда все проходы сброшены в систему(хотя, мне кажется с пэйпассу они только онлайн)

Я одно время на электричке на работу/с работы ездил, тык 50 поездок на3 месяца хватило(10 выкинул). Пусть электрички в безлимитный включат, тогда куплю, а пока невыгодно. К меня был безлимит годовой: вечно думаешь, вот оплатил, надо выкатывать и ждёшь этот автобус хоть 15 минут, хотя за 15 минут уже пешком дойти можно. Ещё, кстати, жаль, что по пэйпассу тариф завышен, всяко удобнее, чем тройку пополнять. В Лондоне тариф одинаковый и даже кэпы действуют (т.е. по сути дневные проездные, а то и недельные). Т.е. там вообще думать не надо, наездил так, что выгоднее тариф сутки, спишут за сутки, не наездил - за поездки. За 7 суток - вроде аналогично. Вроде, на год такого нет, хотя не уверен.

Ну тогда надо и запретить банкомата произвол но выбирать номинал купюр, обязать банки бесплатно менять деньги. Иначе будет ннразменная 5000я. Редок когда я на 2500+ покупаю, тем более за кэш.(ибо кэшбэк 3% уже ощутим)

Что из всего этого непонятно, так это что поменялось с момента последней реформы(когда ввели Тройки, 90 минут, продлили до 90 до, округлили)? Будто у транспортников шиза, начали за здравие, кончают за упокой. По кошельку совсем не минимальную, а максимальную) там еще ж нужно время точное. Хотя бы в кошелек добавили вариант метро-нот-мцк и наоборот. 45 дней-маловато.

Замечательно. Это те, у кого турникеты то пропускали по пустой карточке, то ни по какой? И у кого билетные автоматы начали непоопечптывать билеты?

Блин, да где ты 2 чудиков видел? Летом в сезон 2 в минуту едут, если не чаще. Насчёт негде кинуть машину а)никто и не обещал лёгкой жизни, у кого нет машины нелегко вообще и что, не требуют же они автобус от дома до входа в больницу. Б) действительно, от +5 мест погоды не будет, пока оплата не станет прогрессивной вплоть до 5000 в час(с 3 часа) в таких местах. В) если всё вышеперечисленное не устраивает - в любую другую больницу, там и палату одноместную и парковку дадут,только плати. Все эти потуги показать социальную пользу автомобилей не более чем прикрывает автоупоротости. Ну да мне тоже авто нравится, но я не буду бегать орать, что а вот у меня ребенок, дайте мне место у подъезда, а лавочку для трёх безумных бабок давайте в подъезд втюхаем. Ну нет мест, ну и поеду через полквартала, что теперь...

Скорее, мозга нет.Я как-то брал каршеринг со стоянки для инвалидов, хотя как правило найти место на стоянке для инвалидов сложнее всего. Нное число раз брал прямо под крестом, хотя проблем с платной парковкой нет. Ну или вон у себя во дворах наблюдал, как этот каршеровод во двор поехал вечером искать место, встал раком, загородив проезд, хотя на улице места были размеченные, где всяко быстрее запарковаться и дойти. На каршеринге лучше не попадать на эвакуацию, там по тарифу "ожидание"(2-3 руб./мин) идет весь срок, и то если сам со стоянки забираешь.