Антон Чиграй

А не пофиг ли? Особенно если станцию соединят с существующим подземником на 21-м километре? Пассажиры будут там выходить и переходить к станции, а сколько потом пустой автобус будет разворачиваться и как (у Бухты или через Флёрова) - пассажиру уже не так интересно. Зато будет удобно долгопрудненским - остановка будет сразу после поворота с шоссе. А ещё можно склеить 545 и/или 456 с, например, 572, тогда для них никаких пустых пробегов вообще не будет.

Отметка оси станции. https://www.vedomosti.ru/business/articles/2019/02/06/793433-evrokomissiya-alstom Еврокомиссия запретила сделку Alstom и Siemens Объединение активов компаний нарушит конкуренцию на рынках высокоскоростных поездов и сигнальных систем 06 февраля 15:06 Обновлено 07 февраля Еврокомиссия запретила сделку по объединению активов французской Alstom и немецкого Siemens, сообщило ведомство 6 февраля. Объединение их активов нарушит конкуренцию на рынках высокоскоростных поездов и сигнальных систем, указано в сообщении. Комиссар Евросоюза по вопросам конкуренции Маргарет Вестагер заявила, что миллионы пассажиров в Европе ежедневно нуждаются в современном и безопасном железнодорожном транспорте. А объединение двух крупнейших игроков – Alstom и Siemens – могло бы привести к повышению цен на сигнальные системы, обеспечивающие безопасность пассажиров, и цен на следующее поколение скоростных поездов, приводятся ее слова в пресс-релизе комиссии. В сегменте скоростных поездов запланированное объединение сократило бы число поставщиков, так как новое предприятие стало бы крупнейшим игроком на всех рынках, кроме Южной Кореи, Японии и Китая, закрытых для конкуренции, следует из сообщения: «В результате снижения конкуренции пострадали бы в первую очередь европейские клиенты. Сами заинтересованные в слиянии компании не привели убедительных аргументов в пользу того, что проект позволит сделать отрасль более эффективной». Siemens и Alstom договорились объединить свои мощности по производству поездов осенью 2017 г. Siemens должен был получить 50% капитала Alstom в обмен на передачу в СП своих мощностей по производству поездов и сигнального оборудования. Ожидалось, что выручка новой компании Siemens Alstom составит 15,3 млрд евро, скорректированная EBIT – 1,2 млрд евро. Намерения объединиться компании пояснили необходимостью конкурировать с китайской CRRC. В России Alstom владеет 20% крупнейшего производителя локомотивов – «Трансмашхолдинга» (ТМХ), долей в компании по обслуживанию локомотивов «Локотех», Siemens владеет 50% конкурента ТМХ – «Уральских локомотивов». Немецкий концерн также занимался разработкой поездов «Ласточка» и скоростных «Сапсанов», а Alstom – составов «Аллегро». Объединение Siemens и Alstom поставило бы ТМХ, «Локотех» и «Уральские локомотивы» перед сложными вызовами с точки зрения конкуренции за заказы РЖД и обеспечения конфиденциальности информации, считает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Это повысило бы риски монополизации российского рынка производства железнодорожной техники, добавляет он. С другой стороны, появление у российских производителей железнодорожной техники единого акционера могло бы содействовать усилению позиций на международном рынке. Особенно в сегменте сервиса подвижного и тягового состава, где «Локотех» и «Синара» сейчас активно развиваются в ряде стран, например в ЮАР, Аргентине, на Кубе и т. д., отмечает эксперт. Во Франции и Германии бурно отреагировали на запрет сделки. Alstom и Siemens выразили сожаление по поводу решения Еврокомиссии. «Это неудача для европейской промышленности, – пишут компании в совместном заявлении. – Слияние позволило бы повысить эффективность железнодорожных перевозок в мире, европейской железнодорожной промышленности и создать европейского игрока, способного противостоять растущей международной конкуренции». Премьер-министр Франции Эдуар Филипп раскритиковал решение. «Плохое решение, принятое на плохих основаниях и наносящее удар по европейской промышленности», – цитирует его Le Monde. Министр экономики и финансов Франции Бруно ле Мэр назвал решение Еврокомиссии «экономической и политической ошибкой» в эфире France 2. По его словам, запрет на совершение сделки «служит экономическим и промышленным интересам Китая», цитирует министра Les Echos. «Чтобы играть с Китаем на равных условиях, Германия и Франция, вся Европа должны объединить свои силы и свою промышленность», – приводит слова ле Мэра Le Monde. Немецкая Handelsblatt пишет со ссылкой на источники в отрасли, что надежды на пересмотр решения после переизбрания состава Еврокомиссии у компаний почти нет: «Дело не в личности Маргарет Вестагер. Аппарат, принимающий решения, не изменится». Формально с точки зрения антимонопольного права ЕС решение комиссии правильное, пишет Der Spiegel: после слияния Alstom и Siemens они заняли бы 90% рынка сигнальной аппаратуры для железных дорог. «Европа должна конкурировать с Китаем, но другими способами: изобретательностью и креативностью опережать своих конкурентов и соблюдением законов, которые защищают чувствительные отрасли от поглощений», – заключает издание.

Кстати о зарядках. Какую функцию выполняет анемометр, стоящий поверх стойки на зарядках от КамАЗа?

https://moslenta.ru/city/moskvichi-pozavidovali-varivshim-pelmeni-mashinistam-elektrichki-06-02-2019.htm/ В одном из вагонов столичных экспрессов, курсирующих по маршруту Москва — Одинцово заметили мультиварку, в которой, по словам очевидцев, готовились пельмени. Снимок был опубликован в сообществе «Типичное Одинцово» во «ВКонтакте». Инцидент в электричке, следующей из столицы в Одинцово, произошел 4 февраля около 21:30. Как рассказал автор снимка в подписи к публикации, во время поездки он внезапно почувствовал запах еды. «Чувствую замечательный запах пельмешек... Оказалось, что машинисты поставили мультиварку в вагон и готовили кушать. (...) Так есть захотелось», — говорится в записи. На фотографии под одним из кресел видна работающая мультиварка, подключенная к розетке. Подписчики сообщества бурно отреагировали на публикацию. «Надо на днях с электрошашлычницей поехать. Народ даже за поездом будет бежать», — сказал один из пользователей. «Вагон-пельменная», — заметил другой. Также один из подписчиков предположил, что готовить еду могли не машинисты, а охранники. «В новых электричках постоянно находятся охранники, которые, по-моему, там и живут вахтой, и теперь пельмени еще варят», — рассудил он.

Через 1-ю Хуторскую вдоль Бутырской - 185 секунд. https://yandex.ru/maps/-/CBVE4SB5dD

Смотря через что переход. Через 6-8-10-полосную улицу - с натяжкой разумный. Через двухполосный проезд - не просто неразумный, но и опасный. Для пешеходов тоже по 180+ бывает.

+ Дегунино, Гражданская, Покровская. + Лианозово. А если ещё добавить одноуровневые переходы не у остановочных пунктов, то пальцев рук точно не хватит. А ещё можно посчитать одноуровневые переходы в зоне МЦД в области, тогда и пальцев ног не хватит.

Не успели. Открывали с выключенными турникетами.

Более того, в отдельных случаях даже на двухпутке, уж не говоря про 3-4-путные линии, красный может вообще не гаснуть несколько интервалов подряд. У нас, к сожалению, очень своеобразные требования по оснащению. Кассы, турникеты, полиция, досмотры, куча разных служебных помещений... Сделать сейчас с нуля Аникеевку или хотя бы Трикотажную в московском регионе не получится.

Объём работ, необходимый для их "включения" в режиме оплаты, мало отличается от установки с нуля.

Диспетчерские посреди маршрута у нас и так есть, вот только даже в плановых случаях типа обеда никакой согласованной (и тем более бесплатной) пересадки нет. Не думаю, что с электробусами что-то поменяется. Канистру под сиденье положить

Тогда проще сразу при выезде с конечной поставить табличку "Посадки нет" и не открывать двери.

При продлении электробусного маршрут зарядку оставят на старом месте, и электробус будет там заряжаться, выгоняя пассажиров

Немного ночной статистики. https://tass.ru/moskva/6078250 МОСКВА, 5 февраля. /Корр. ТАСС Екатерина Лука/. Более 1,4 млн пассажиров воспользовались ночными маршрутами наземного транспорта в 2018 году, самым популярным из них стал автобусный маршрут № н1, который перевозит пассажиров от аэропорта Шереметьево до центра города. Об этом ТАСС сообщил во вторник заммэра Москвы Максим Ликсутов. "Каждую ночь автобусы и трамваи перевозят около 4 тыс. человек. Самым популярным стал № н1 - автобусы от аэропорта Шереметьево до центра города перевезли 247 тыс. человек. Ночной транспорт - доступный и экономный способ добраться домой в темное время суток. Сегодня в столице работают 13 таких маршрутов. Они обеспечивают круглосуточную транспортную связь между центром и удаленными районами столицы", - сказал собеседник агентства. Всего в 2018 году ночными маршрутами наземного транспорта воспользовались более 1,4 млн пассажиров. Часть маршрутов проходит через транспортный хаб у метро "Китай- город", где пассажиры могут делать удобные пересадки с одного автобуса на другой. Интервалы движения составляют от 15 до 30 минут. Стоимость проезда на ночных автобусах и трамваях такая же, как и днем. Ликсутов напомнил, что в 2018 году в столице появилось несколько новых ночных маршрутов. В июле на круглосуточный режим работы перешли автобусы № м10. Этот маршрут соединяет центр города с его северной частью. Автобусы курсируют от Лобненской улицы до станции метро "Китай-город". Кроме того, в августе по решению мэра Москвы до аэропорта Внуково запустили ночной автобус № н11.

Где ты видел в последние лет 30 желание продлить троллейбус? На обеих конечных Тб14 зарядки уже поставили

В правилах не написано, что он должен делать это лично (Д)испетчер: разворачивайтесь на Сокольнической заставе Водитель (31110): кто и где идёт за мной по полному маршруту? Д: 31111 в трёх минутах сзади 31110: дайте указание 31111 подобрать пассажиров у клуба Д: 31111, впереди вагон на укорот, на Клубе Русакова подберите его пассажиров и при необходимости проинформируйте контролёров 31111: Вас понял 31110 - пассажирам: Вагон следует только до Сокольнической заставы через метро Сокольники. Пассажиры, едущие дальше, могут выйти на ближайшей остановке и пересесть в следующий вагон 7-го маршрута, который придёт через три минуты. Повторно оплачивать проезд не нужно. Конечно, это применимо только к случаям, когда впереди движение не перекрыто. Вот лётчики как раз рассказывают довольно регулярно. "Мы шестые в очереди на взлёт, вылет будет с небольшой задержкой" "В Шереметьево скопление самолётов, наша посадка ожидается через час" "В связи с изменением прогноза погоды нам необходимо дозаправиться, это займёт около 10 минут"

Мерседесы сейчас ходят где ни попадя, и повсеместно разбавлены ЛиАЗами. Даже до Строгино добрались в весьма солидном количестве.

От водителя предыдущего рейса. 53. В случае прекращения поездки в предоставленном транспортном средстве в связи с его неисправностью, аварией или другими причинами пассажиры вправе воспользоваться приобретенным билетом для проезда в другом транспортном средстве, указанном перевозчиком. Пересадка пассажиров в другое транспортное средство организуется кондуктором или водителем того транспортного средства, на проезд в котором были приобретены билеты.

Схема с МЦД-4 Апрелевка-ЖелДор аж на сайте мэрии висит: https://www.mos.ru/city/projects/diametry/?adfox&utm_place=893819&utm_ban=2791983&ues=1 Под Тверским путепроводом уже 4 пути. От Савёловского до Рижского достаточно двух существующих путей. Итого прокладка двух дополнительных путей понадобится только между Белорусским и Савёловским вокзалами, исключая их самих.

На первом этапе МЦД возможна эксплуатация отдельных остановочных пунктов даже без турникетов (с валидаторами для отметки билетов), но в итоге конкорсы с турникетами, досмотрами и пр. запланированы везде. На данный момент работы по титулам МЦД активнее всего разворачиваются на Рижском направлении. В Нахабино начато строительство нового конкорса с новыми платформами и прокладкой новых путей; освоение площадок начато в Опалихе, а также у новых остановочных пунктов Щукинская, Волоколамская и Павшинская пойма.

Новинка звукового информирования в автобусе. На каждой остановке вместо ОДЗ звучит что-то в духе "пожалуйста приложите к валидатору билеты, включая безлимитные и социальные карты".

Разумеется. Речь идёт только о доле подвижного состава, которая выходит на линию.

https://www.kommersant.ru/doc/3866511 Группа ГАЗ не смогла на фоне санкций выйти на тендер Москвы Газета "Коммерсантъ" №14 от 28.01.2019, стр. 7 Как выяснил “Ъ”, группа ГАЗ не смогла принять участие в конкурсе Москвы на очередную партию электробусов, уступив контракт на 6,6 млрд руб. КамАЗу. На рынке говорят, что причина — отказ иностранных поставщиков работать с группой на фоне санкций против активов Олега Дерипаски. В самой компании заметили, что «на момент принятия решения не могли бы гарантировать выполнение контракта» и потому, «чтобы не подвести клиента, не пошли в новый тендер». Но предыдущий контракт на электробусы с Москвой там обещают выполнить. ГУП «Мосгортранс» заключило с КамАЗом за 6,57 млрд руб. контракт жизненного цикла (КЖЦ, предполагает закупку техники и ее сервис в течение срока службы) на поставку 100 электробусов и 36 станций ультрабыстрой зарядки за 6,57 млрд руб., сообщили в департаменте инвестполитики Москвы. Техника должна быть передана в мае—октябре, срок обслуживания — 15 лет. Москва — единственный регион, массово закупающий электробусы, и в 2017–2018 годах автозаводы активно боролись за этот новый рынок. В итоге КамАЗ и группа ГАЗ Олега Дерипаски получили два идентичных КЖЦ на 100 машин каждый по 6,35 млрд руб. Электробусы работают в Москве с осени 2018 года, поставки по этим контрактам завершатся к 31 марта. В мэрии уточнили, что за полгода ЛиАЗ-6274 и КамАЗ-6282 перевезли 1 млн пассажиров. По словам вице-мэра Максима Ликсутова, «коэффициент выпуска на маршруты» у электробусов составляет 0,9–0,95, тогда как у троллейбусов не выше 0,8. Но в СМИ регулярно обсуждают поломки техники — с момента ее торжественного запуска в сентябре 2018 года, тогда посреди маршрута остановился электробус с делегацией во главе с мэром Сергеем Собяниным. В «Мосгортрансе» говорят, что машины «хорошо зарекомендовали себя в сложных погодных условиях». А представитель КамАЗа заверил “Ъ”, что крупных технических сбоев не было: «На начальном этапе техника требовала внимания. Чтобы не сломать ее случайно, электробусы уезжали на работы в парк». Но в последнем конкурсе (заявки принимали до 20 декабря 2018 года) группа ГАЗ участия не принимала. Конкурс был признан несостоявшимся, заявку КамАЗа признали соответствующей условиям, и концерн получил контракт. В группе ГАЗ пояснили “Ъ”, что не участвовали в тендере «из-за рисков, связанных с не зависящими от компании обстоятельствами», но заверили, что электротранспорт остается «приоритетным направлением» и концерн будет участвовать в следующих конкурсах. Собеседники “Ъ” на рынке говорят, что у группы ГАЗ из-за санкций США против Олега Дерипаски возникли проблемы с комплектующими. По словам одного из источников “Ъ”, речь идет, в частности, об электродвигателе. Другой собеседник “Ъ” в связи с этим видит и риски, связанные с обслуживанием действующего КЖЦ ГАЗа. Но в группе ГАЗ уверяют, что проблем с выполнением текущего КЖЦ нет: «У нас есть несколько готовых решений по обеспечению запчастями с учетом различных сценариев развития событий. Именно для того, чтобы не подвести клиента, мы не пошли в новый тендер, так как на момент принятия решения мы не могли бы гарантировать выполнение контракта». Согласно проекту договора КЖЦ с группой ГАЗ, штраф за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств поставщика (кроме просрочки) — это 0,2–10% от цены контракта или его этапа (чем сумма выше, тем доля ниже). В контракте указано также право заказчика расторгнуть договор в случае поставки некомплектного товара, срыва сроков и т. п., как и освобождение от неустойки в случае форс-мажора. Партнер Herbert Smith Freehills Алексей Панич полагает, что санкции в случае возникновения спора по госконтракту могут быть рассмотрены как форс-мажор, так же могут квалифицироваться и проблемы с контрагентами даже в нынешней ситуации, когда санкции формально не применены, но невозможность работы возникает на фоне такой токсичности. При этом он отмечает, что единообразия в вопросе трактовки санкций как форс-мажора нет.

Очень символично

Ну то есть пока в мире случаев не было. Выдыхаем и продолжаем пользоваться.